一种节段拼装架桥机的天车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于客运及城市轨道交通等建设的预制节段拼装桥梁施工设备的天车。
【背景技术】
[0002]随着城市轨道交通的发展，对于城市轨道交通要在有限的空间里满足道路建设，线路往往在公路绿化带敷设，线路转弯半径小，坡道大，而现有技术的架桥机无法适应这种工况。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的正是为了解决上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种节段拼装架桥机的天车。本实用新型的节段拼装架桥机为适应小曲线架梁，主梁结构设计为在主梁一个连接处为铰接，即主梁上面供天车行走的轨道可以出现夹角(折线轨道)。因而提供一种具有能够实现转弯半径小，坡度大，且适应主梁横向中心距不断变化的节段拼装架桥机天车结构正是本实用新型的目的所在。
[0004]本实用新型的目的可通过下述技术措施来实现:
[0005]本实用新型的节段拼装架桥机的天车包括天车走行机构、门架、门架柔腿下横梁、辅助牵引卷扬机、钢丝绳、钢丝绳固定座，所述门架包括主梁和设置在主梁一端的刚性支腿，设置在主梁另一端的柔性支腿；所述主梁是由主梁A和主梁B组成的双箱梁矩形结构体，采用Q345C低合金结构钢焊接而成；所述刚性支腿的横向为上窄下宽的梯形结构，纵向为上宽下窄的直角三角结构，刚性支腿的上端通过固接的方式与主梁A、主梁B相结合；柔性支腿的横向为上宽下窄的等腰三角形结构，柔性支腿的上端通过铰接方式与主梁A、主梁B结合；这样天车就能适应跨度的变化，柔性支腿可以绕铰销轴左右摆动±300mm,即轨道中心距从7200mm到7800mm的变化，标准中心距7500 mm ;柔性支腿下端的三角形顶点与门架柔腿下横梁之间设置有台车回转支撑，台车回转支撑通过柔腿回转机构与门架柔腿下横梁在门架的纵面铰接；位于刚性支腿下部的天车走行机构的轮箱通过台车回转支撑与刚性支腿相结合，位于柔性支腿下部的天车走行机构的轮箱通过台车回转支撑安装在门架柔腿下横梁下方；上述结构可使得天车即能适应折线轨道，最大折转角8°，满足R=315米小半径曲线施工。适应纵坡6%的线路施工工况的各种工况；又能够同时满足8°的折线轨道与纵坡6%的线路同时出现的施工工况。
[0006]本实用新型中所述的天车走行机构采用减速机驱动和辅助牵引卷扬机的联合使用，保证了大坡度施工的动力要求。
[0007]本实用新型在在天车走行机构的轮箱侧端固定安装有别轨器；所述别轨器包括插销油缸、推杆、杠杆、铰座、销轴、滑动挡销、上导向套、下导向套、箱体、卡钳、滑块、托板、接近开关，复位油缸；复位油缸安装在别轨器的箱体上，复位油缸的活塞杆与卡钳相结合，卡钳的另一个端头与箱体为球铰，卡钳的轨道槽内安装有滑块，以保证在天车走行机构正常行走时卡钳不会夹住轨道，以便于拆装的方式安装在箱体底部的托板，托板是在架桥机拆解以后运输过程中保证卡钳不会掉落，正常工作时拆卸掉托板。上导向套和下导向套均安装在箱体上，保证滑动挡销能够上下顺利滑动；杠杆的一端与推杆铰接，另一端与滑动挡销铰接，中间通过销轴与铰座铰接；接近开关分别安装在滑动挡销的上端和卡钳的一端；插销油缸为单作用油缸，只有在油缸有杆腔进油后才能压迫弹簧使得活塞杆上移，不进油则弹簧压迫活塞杆伸出；所述复位油缸工作时，活塞杆伸出，顶到卡钳让卡钳复位，同时插销油缸进油工作时向上拉动推杆，推杆带动杠杆向上移动，杠杆的另一端推动滑动挡销向下移动插在卡钳的侧面，挡住卡钳，复位油缸的活塞杆缩回，此时卡钳上面的轨道槽与运行轨道平行。天车走行机构能够顺利行走，当天车走行机构停车时，插销油缸停止工作不进油，油缸在弹簧的作用下推动推杆向下移动，同时带动杠杆向下移动，而杠杆得另一端带动滑动挡销向上移动，让开阻挡卡钳的位置，卡钳的一端与箱体铰接，用滑块拖住卡钳，下坡时在重力的作用下卡钳绕铰销转动，使得卡钳两侧轨道槽与导轨两侧接触，即卡钳在垂直于轨道立面产生偏转角度，天车走行机构走的距离越远，其偏转角越大，卡钳对轨道的别劲就越大；别轨器是针对大坡度施工而设计的制动装置，用于减速机制动失效时对大车进行制动，防止大车遛坡，这样很好的保证了大坡度施工的制动可靠。
[0008]综上所述，本实用新型与现有的技术相比，具有以下有益效果:
[0009]I)本实用新型整体结构紧凑、简洁可靠，天车门架通过柔性支腿与主梁A和主梁B间的铰接，来适应轨道中心距从7200_到7800_的变化。
[0010]2)采用柔性支腿倒八字结构形式(上宽下窄的等腰三角形结构)可以实现在柔性支腿上平铰，让天车门架能够适应8°的折线轨道，同时也能够满足R=315米小半径曲线施工。
[0011]3 )采用天车走行机构的电机减速机驱动和辅助牵弓I卷扬机的联合使用，能够保证天车走行机构在纵坡为8%的大坡度施工的动力要求。
[0012]4)采用天车走行机构的电机减速机制动+别轨器制动和辅助牵引卷扬机的联合制动模式，能够保证天车在重载时在大坡度施工的制动可靠性。
[0013]5)采用上述技术后天车能够满足8°折线轨道，同时通过纵坡为6%坡度特殊工况。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的主视图。
[0015]图2为图1的左视图。
[0016]图3为图1的A-A向视图。
[0017]图4为图1的K向视图。
[0018]图5为本实用新型门架的主视图。
[0019]图6为图5的俯视图。
[0020]图7为图5的左视图(刚性支腿图)。
[0021]图8为图5的K向视图(柔性支腿图)。
[0022]图9为本实用新型走行机构的主视图。
[0023]图10为图9的侧视图。
[0024]图11为图9的俯视图。
[0025]图12为本实用新型柔腿回转机构的主视图。
[0026]图13为图12的剖视主视图。
[0027]图14为图12的俯视图。
[0028]图15为柔性支腿摆动变跨示意图。
[0029]图16为本实用新型别轨器的主视图(图18的A-A向剖视图)。
[0030]图17为图16的K向侧视图。
[0031]图18为图16的俯视图。
[0032]图19为图16的D-D剖视图。
[0033]图20为图16的C-C剖视图。
[0034]图21为图18的N-N剖视图。
[0035]图22为图16的B-B剖视图。
【具体实施方式】
[0036]本实用新型以下将结合实施例(附图)作进一步描述:
[0037]如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的预制节段拼装桥梁施工设备的天车包括天车走行机构(I)、门架(2)、门架柔腿下横梁(3)、辅助牵引卷扬机(4)、钢丝绳(5)、钢丝绳固定座(6)等零部件；所述预制节段拼装桥梁施工设备的天车的门架(2)采用一刚一柔支腿结构形式，天车走行机构(I)分别位于刚性支腿(7)下面和门架柔腿下横梁(3)的下面，门架柔腿下横梁(3)在柔性支腿(11)的下面且与之铰销连接；辅助牵引卷扬机(4)安装在天车走行机构(I)的轮箱(17)上，钢丝绳固定座(6)安装在架桥机主梁的端头，通过钢丝绳(5)与辅助牵引卷扬机(4)连接，在上坡道运行时可以起到辅助驱动的作用，停车时起到辅助拉力帮助制动。
[0038]如图5、图6、图7和图8所示，本实用新型所述的门架包括刚性支腿(7)、主梁A
(8)、柔性支腿上铰座(9)、柔性支腿下铰座(10)、柔性支腿(11)、柔腿回转机构(12)、刚性支腿下横梁(13)、铰销轴(14)、主梁B (15)等组件；主梁A (8)和主梁B (15)为双箱梁矩形结构，采用Q345C低合金结构钢焊接而成。刚性支腿(7)从横向看为上窄下宽的梯形结构，从纵向看是上宽下窄的直角三角结构，上端法兰与主梁A (8)、主梁B (15)之间用螺栓连接。柔性支腿(11)是上宽下窄的等腰三角形结构。在门架(2)断面，柔性支腿上铰座(9)与主梁A (8)、主梁B (15)之间用螺栓连接。柔性支腿下铰座(10)与柔性支腿(11)螺栓连接。柔性支腿上铰座(9)通过铰销轴(14)与柔性支腿下铰座(10)铰接，这样天车就能适应跨度的变化，柔性支腿(11)可以绕铰销轴(14)左右摆动±300 mm,即轨道中心距从7200mm到7800