一种电梯应急制动结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种电梯应急制动结构。
【背景技术】
[0002]在电梯运行维护时，需要将其进行固定，避免在对电梯井和楼层板层进行维护时电梯轿厢下落造成事故。现有的采用底部应急制动结构的方式，在使用时，容易造成电梯不稳定，将其用于电梯维护时使用时，有可能会影响电梯整体的稳定性能，造成维护成本进一步增大。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种电梯应急制动结构，能够改善现有技术存在的问题，通过采用可收缩的固定连杆结构，利用电梯已有的限速装置，对电梯轿厢进行减速，提尚其制动的稳定性。
[0004]本实用新型通过以下技术方案实现:
[0005]一种电梯应急制动结构，包括限速装置，在电梯井两侧设置有限速装置通道，所述的限速装置位于所述的限速装置通道内，在所述的电梯井中部设置有轿厢本体，所述的轿厢本体两端设置有固定端，所述的固定端中部呈中空筒状结构，在所述的固定端内设置有固定连杆，所述的固定连杆远离所述的固定端一端设置有能够嵌入在所述的限速装置上的挂接结构；
[0006]在所述固定端内设置有液压缸，在所述固定端远离所述的轿厢本体一端设置有限位部，所述的限位部内侧边缘呈弧形面，在所述的固定连杆远离所述的挂接结构一端设置有呈球体的连接端部，所述的连接端部与所述的限位部的弧形面相匹配使固定连杆与所述的固定端形成球铰连接，在所述的连接端部与所述的轿厢本体之间连接有复位弹簧。
[0007]进一步地，为更好地实现本实用新型，所述的限速装置由分别设置在限速装置通道上下两端的传动轮和与传动轮相连接的传动钢丝构成，在所述的传动钢丝上设置有定位端，在所述的定位端上设置有用于卡接挂接结构的定位槽。
[0008]进一步地，为更好地实现本实用新型，在所述的轿厢本体下方设置有用于固定在电梯井上的安全钳。
[0009]进一步地，为更好地实现本实用新型，所述的挂接结构包括与连接端部相连接的连杆以及与连杆相连接的固定圆盘。
[0010]进一步地，为更好地实现本实用新型，所述的连接端部、连杆、固定圆盘为不锈钢一体成型。
[0011]进一步地，为更好地实现本实用新型，所述的连杆靠近所述的固定圆盘一端为四棱柱结构。
[0012]本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果:
[0013](I)本实用新型通过采用设置在轿厢本体上的定位结构与设置在限速装置上的定位端相结合，能够从侧面固定轿厢本体，利用现有的限速装置实现对电梯轿厢的减速和固定，能够有效精简结构，充分利用现有的电梯井内部结构；
[0014](2)本实用新型通过采用呈球铰连接的固定端和固定连杆，能够使固定连杆在受力时不会磨损固定端，避免固定端长期使用后容易受损的现象；
[0015](3)本实用新型通过采用复位弹簧连接连接端部，能够在不使用时使连接端部自动复位，避免其影响电梯轿厢的正常运行。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1为本实用新型整体结构示意图。
[0018]其中:101.电梯井，102.限速装置通道，103.轿厢本体，104.固定端，107.液压缸，108.限位部，109.连接端部，110.传动轮，111.定位端，112.连杆，113.固定圆盘，114.复位弹簧。
【具体实施方式】
[0019]下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步详细介绍，但本实用新型的实施方式不限于此。
[0020]如图1所示，一种电梯应急制动结构，包括限速装置，在电梯井101两侧设置有限速装置通道102，所述的限速装置位于所述的限速装置通道102内，在所述的电梯井101中部设置有轿厢本体103，所述的轿厢本体103两端设置有固定端104，所述的固定端104中部呈中空筒状结构，在所述的固定端104内设置有固定连杆，所述的固定连杆远离所述的固定端104 —端设置有能够嵌入在所述的限速装置上的挂接结构；
[0021]在所述固定端104内设置有液压缸107，在所述固定端104远离所述的轿厢本体103 一端设置有限位部108，所述的限位部108内侧边缘呈弧形面，在所述的固定连杆远离所述的挂接结构一端设置有呈球体的连接端部109，所述的连接端部109与所述的限位部108的弧形面相匹配使固定连杆与所述的固定端104形成球铰连接，在所述的连接端部109与所述的轿厢本体103之间连接有复位弹簧114。
[0022]在需要固定轿厢本体103时，启动液压缸107推动固定连杆一端的挂接结构挂接在限速装置上即可，此时启动限速装置，使轿厢本体103逐渐减速停止。
[0023]实施例1:
[0024]优选地，本实施例中，所述的限速装置由分别设置在限速装置通道102上下两端的传动轮110和与传动轮110相连接的传动钢丝构成，在所述的传动钢丝上设置有定位端111，在所述的定位端111上设置有用于卡接挂接结构的定位槽。
[0025]将挂接结构固定在定位槽内即可，由于采用的使球铰连接结构，因此安装时固定连杆可以相对发生转动，使连接更加灵活。
[0026]为了进一步提高稳定性，本实施例中，优选地，在所述的轿厢本体103下方设置有用于固定在电梯井101上的安全钳。通过采用安全钳，能够使轿厢本体103受到下部安全钳的支撑，使其得到进一步的固定，避免上部结构失效导致安全事故。
[0027]优选地，本实施例中，所述的挂接结构包括与连接端部109相连接的连杆112以及与连杆112相连接的固定圆盘113。固定时，将固定圆盘113嵌入在定位端111上的定位槽内即可。
[0028]为了方便安装和加工，本实施例中，优选地，所述的连接端部109、连杆112、固定圆盘113为不锈钢一体成型。采用不锈钢制成上述结构，能够有效提高整体强度，延长其使用寿命。
[0029]为了使连杆112能够在液压缸107推动时沿着水平方向移动，本实施例中，优选地，所述的连杆112靠近所述的固定圆盘113 —端为四棱柱结构。
[0030]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电梯应急制动结构，包括限速装置，其特征在于:在电梯井(101)两侧设置有限速装置通道(102)，所述的限速装置位于所述的限速装置通道(102)内，在所述的电梯井(101)中部设置有轿厢本体(103)，所述的轿厢本体(103)两端设置有固定端(104)，所述的固定端(104)中部呈中空筒状结构，在所述的固定端(104)内设置有固定连杆，所述的固定连杆远离所述的固定端(104) —端设置有能够嵌入在所述的限速装置上的挂接结构； 在所述固定端(104)内设置有液压缸(107)，在所述固定端(104)远离所述的轿厢本体(103)—端设置有限位部(108)，所述的限位部(108)内侧边缘呈弧形面，在所述的固定连杆远离所述的挂接结构一端设置有呈球体的连接端部(109)，所述的连接端部(109)与所述的限位部(108)的弧形面相匹配使固定连杆与所述的固定端(104)形成球铰连接，在所述的连接端部(109)与所述的轿厢本体(103)之间连接有复位弹簧(114)。2.根据权利要求1所述的电梯应急制动结构，其特征在于:所述的限速装置由分别设置在限速装置通道(102)上下两端的传动轮(110)和与传动轮(110)相连接的传动钢丝构成，在所述的传动钢丝上设置有定位端(111)，在所述的定位端(111)上设置有用于卡接挂接结构的定位槽。3.根据权利要求1或2所述的电梯应急制动结构，其特征在于:在所述的轿厢本体(103)下方设置有用于固定在电梯井(101)上的安全钳。4.根据权利要求1或2所述的电梯应急制动结构，其特征在于:所述的挂接结构包括与连接端部(109)相连接的连杆(112)以及与连杆(112)相连接的固定圆盘(113)。5.根据权利要求4所述的电梯应急制动结构，其特征在于:所述的连接端部(109)、连杆(112)、固定圆盘(113)为不锈钢一体成型。6.根据权利要求4所述的电梯应急制动结构，其特征在于:所述的连杆(112)靠近所述的固定圆盘(113) —端为四棱柱结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电梯应急制动结构，包括限速装置，在所述的电梯井中部设置有轿厢本体，所述的轿厢本体两端设置有固定端，所述的固定端中部呈中空筒状结构，在所述的固定端内设置有固定连杆，所述的固定连杆远离固定端一端设置有能够嵌入在限速装置上的挂接结构；在固定端内设置有液压缸，在所述固定端远离轿厢本体一端设置有限位部，限位部内侧边缘呈弧形面，在固定连杆远离挂接结构一端设置有呈球体的连接端部，连接端部与限位部的弧形面相匹配使固定连杆与固定端形成球铰连接，在连接端部与轿厢本体之间连接有复位弹簧。本实用新型通过采用可收缩的固定连杆结构，利用电梯已有的限速装置，对电梯轿厢进行减速，提高其制动的稳定性。
【IPC分类】B66D5/16
【公开号】CN204873700
【申请号】CN201520649721
【发明人】欧开武
【申请人】富士电梯（合肥）有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月26日