发动机的吊具的制作方法

文档序号:10029248阅读:328来源:国知局
发动机的吊具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机制造辅具,具体涉及一种发动机的吊具。
【背景技术】
[0002]发动机制造时,在不同工序间,发动机的缸体需要通过吊具移动以衔接。现有技术中的吊具大多包括一支架,支架上挂有两个或以上的链条,链条上挂有吊钩,在吊装时,在发动机缸体的外壁上选择两个相对设置的凹槽或通孔,如两个水堵孔,将两个吊钩与两个水堵孔--对应挂接,以此将缸体吊起并在不同工序间运输。
[0003]现有技术的不足之处在于,缸体外壁上的凹槽或通孔往往尺寸较小,通过链条连接的挂钩勾上缸体外壁后稳定性较差,在移动过程中容易因为晃动而造成脱钩,具有潜在的安全隐患。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种发动机的吊具,以解决现有技术中的吊具的脱钩问题。
[0005]为了实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
[0006]—种发动机的吊具,该发动机的缸体上包括至少两个并列布置的曲轴安装孔,所述吊具包括本体,所述本体的上端连接有吊带,所述本体的下端设置有两个伸出部,所述伸出部上开有凹槽以形成挂钩,所述本体的侧部设置有手柄;
[0007]两个所述挂钩与两个所述曲轴安装孔一一对应挂接。
[0008]上述的吊具,所述本体为钢板。
[0009]上述的吊具,所述钢板的侧部开设有手持孔以形成所述手柄。
[0010]上述的吊具,所述凹槽为弧形槽。
[0011]上述的吊具,所述挂钩上与所述曲轴安装孔挂接的部位设置有弹性件。
[0012]上述的吊具,所述本体的下端设置有抵接部,所述挂钩与所述曲轴安装孔挂接时,所述抵接部抵接于所述缸体上。
[0013]上述的吊具,所述抵接部为弹性部。
[0014]在上述技术方案中,本实用新型提供的吊具,挂钩设置于吊具本体的伸出部上,两者为刚性连接,且吊钩挂接的为发动机缸体内部的曲轴安装孔,如此在吊装缸体时,曲轴安装孔的尺寸较大,吊钩的挂接更为稳固,同时吊钩与本体的刚性连接使得吊钩晃动的概率较小,两方面共同作用使得吊具的脱钩概率大为降低。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型实施例所述的缸体的结构示意图;
[0017]图2为本实用新型实施例所述的缸体的剖视图;
[0018]图3为本实用新型实施例提供的吊具的结构示意图;
[0019]图4为本实用新型实施例提供的吊具的使用状态图。
[0020]附图标记说明:
[0021]1、缸体;2、曲轴安装孔;3、本体;4、挂钩;5、吊带;6、手柄。
【具体实施方式】
[0022]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0023]如图1-4所示,本发明实用新型实施例提供的一种发动机的吊具,该发动机的缸体I上包括至少两个并列布置的曲轴安装孔2,吊具包括本体3,本体3的上端连接有吊带5,本体3的下端设置有两个伸出部,伸出部上开有凹槽以形成挂钩4,本体3的侧部设置有手柄6 ;两个挂钩4与两个曲轴安装孔2 —一对应挂接。
[0024]发动机上均安装有曲轴,发动机的缸体I上均并列设置有多个用于安装曲轴的曲轴安装孔2,本实施例提供的吊具是针对吊装曲轴安装孔2设计的,吊具本体3和挂钩4的尺寸均与要吊挂的发动机缸体I的尺寸相配合。本体3为吊具的主体结构,其可以是支架结构,由多个钢管焊接组成,优选的,本体3为一个整块的钢板。本体3的上端连接有吊带5,吊带5用于连接行车以移动吊具和缸体1,本体3的下端具有伸出部,伸出部上开设凹槽以形成吊钩,如此,吊钩与本体3的关系为刚性连接,两者之间在吊挂时难以发生相对运动,相比现有技术中挂在链条上的吊钩,刚性连接的吊钩与本体3在使用时更为稳定。手柄6设置于本体3的侧部,其用于操作人员手持吊具,可在钢板的侧部开设通孔形成手柄6以供操作人员手持,也在单独设置手柄6并焊接到钢板的侧部。如此操作时,操作人员通过手柄6手持本体3,然后将本体3的伸出部伸入缸体I的内部,再移动本体3以将挂钩4挂到曲轴安装孔2的孔壁上,最后拎起吊带5将缸体I吊起。
[0025]本实施例提供的吊具,挂钩4设置于吊具本体3的伸出部上,两者为刚性连接,且吊钩挂接的为发动机缸体I内部的曲轴安装孔2,如此在吊装缸体I时,曲轴安装孔2的尺寸较大,吊钩的挂接更为稳固,同时吊钩与本体3的刚性连接使得吊钩晃动的概率较小,两方面共同作用使得吊具的脱钩概率大为降低。
[0026]本实施例中,优选的,凹槽为弧形槽,弧形槽的槽壁用于与曲轴安装孔2的孔壁吊接,弧形槽的圆滑过渡降低划伤曲轴安装孔2孔壁的概率,防止因为吊装损伤缸体I。更优选的,挂钩4上与曲轴安装孔2挂接的部位设置有弹性件,如弧形槽,或者吊装时本体3上其它与缸体I贴合的部分,均设置弹性件,弹性件降低吊具划伤缸体I的概率。具体结构上,可在挂钩4上外套橡胶套,或在挂钩4上硫化橡胶件,以此设置弹性件。
[0027]本实施例中,进一步的,本体3的下端设置有抵接部,挂钩4与曲轴安装孔2挂接时,抵接部抵接于缸体I上。即在挂钩4挂住缸体I的同时,本体3的下端抵住缸体I的部分结构,如此,挂钩4和抵接部就从两个方向上限制住缸体I的移动,使得缸体I和吊具之间难以发生相对移动,从而降低吊装过程中缸体I晃动和脱钩的概率。具体结构上,抵接部的结构与缸体I上其相对应结构相契合,如缸体I上具有凸棱,抵接部为抵接该凸棱的凹槽,又如缸体I上具有凹槽,抵接部为卡入该凹槽的凸起。
[0028]更进一步的,抵接部为弹性部,弹性部同样为了防止抵接部划伤缸体1,其具体结构可参见上述的弹性件。
[0029]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例,毋庸置疑,对于本领域的普通技术人员,在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下,可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此,上述附图和描述在本质上是说明性的,不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种发动机的吊具,该发动机的缸体上包括至少两个并列布置的曲轴安装孔,所述吊具包括本体,其特征在于,所述本体的上端连接有吊带,所述本体的下端设置有两个伸出部,所述伸出部上开有凹槽以形成挂钩,所述本体的侧部设置有手柄; 两个所述挂钩与两个所述曲轴安装孔一一对应挂接。2.根据权利要求1所述的吊具,其特征在于,所述本体为钢板。3.根据权利要求2所述的吊具,其特征在于,所述钢板的侧部开设有手持孔以形成所述手柄。4.根据权利要求1所述的吊具,其特征在于,所述凹槽为弧形槽。5.根据权利要求1所述的吊具,其特征在于,所述挂钩上与所述曲轴安装孔挂接的部位设置有弹性件。6.根据权利要求1所述的吊具,其特征在于,所述本体的下端设置有抵接部,所述挂钩与所述曲轴安装孔挂接时,所述抵接部抵接于所述缸体上。7.根据权利要求6所述的吊具,其特征在于,所述抵接部为弹性部。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机的吊具,该发动机的缸体上包括至少两个并列布置的曲轴安装孔,所述吊具包括本体,其特征在于,所述本体的上端连接有吊带,所述本体的下端设置有两个伸出部,所述伸出部上开有凹槽以形成挂钩,所述本体的侧部设置有手柄;两个所述挂钩与两个所述曲轴安装孔一一对应挂接。本实用新型提供的吊具,挂钩设置于吊具本体的伸出部上,两者为刚性连接,且吊钩挂接的为发动机缸体内部的曲轴安装孔,如此在吊装缸体时,曲轴安装孔的尺寸较大,吊钩的挂接更为稳固,同时吊钩与本体的刚性连接使得吊钩晃动的概率较小,两方面共同作用使得吊具的脱钩概率大为降低。
【IPC分类】B66C1/66
【公开号】CN204938746
【申请号】CN201520726601
【发明人】谢飞, 王海琳, 饶旭东, 杨健
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年9月17日
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