一种用于铁路冷藏车的双层隔热复合侧墙的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路冷藏车中的隔热领域，具体涉及一种用于铁路冷藏车的双层隔热复合侧墙。
【背景技术】
[0002]铁路冷藏车主要用于鲜活易腐货物的长途运输，铁路冷藏车的车体结构需要较好的隔热保温性能。因为铁路冷藏车的容积、载重量和侧墙面积均较大，所以侧墙的隔热性能直接影响铁路冷藏车的整体保温性能。目前，铁路冷藏车的侧墙中主要填充有自熄性聚苯乙烯隔热料和聚氨酯整体发泡两种结构。
[0003]“自熄性聚苯乙烯隔热料结构”，即在侧墙的内外墙板之间填充有小块自熄性聚苯乙烯隔热料，其结构简单、操作方便。“聚氨酯整体发泡结构”，即将聚氨酯发泡剂灌装在侧墙的内外墙板之间，聚氨酯发泡剂发泡充实于各个角落、并发泡为整体；整体的聚氨酯发泡剂与侧墙的内外墙板之间没有间隙、且密度较大，密封性能较好，进而使得侧墙的隔热性能较好。
[0004]但是，自熄性聚苯乙烯隔热料和聚氨酯整体发泡两种结构分别存在以下缺陷:
[0005](1)聚苯乙烯材料的密度较小、隔热性较差；与此同时，块状的自熄性聚苯乙烯隔热料与侧墙的内外墙板之间存在间隙，容易形成空气对流，进而会降低侧墙的隔热性能。因此，采用自熄性聚苯乙烯隔热料结构的隔热性能较差，进而降低了铁路冷藏车的整体经济性能。
[0006](2)因为聚氨酯发泡剂在发泡过程中具有巨大的膨胀力，所以为了保证侧墙的稳定，需要通过工装设备在侧墙的内外墙板外侧进行限位固定。由于冷藏车侧墙的面积较大、且侧墙的内外墙板均为压筋板，因此冷藏车的侧墙整体发泡所需的工装设备较大，不仅结构比较复杂，价格昂贵，而且工装设备所需的工作场地较大，不便于人们使用。
【实用新型内容】
[0007]针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于铁路冷藏车的双层隔热复合侧墙。本实用新型充分利用了隔热料和隔热发泡块的优点，能够在保证较好隔热性能的基础之上降低制造费用，便于人们使用，适于推广。
[0008]为达到以上目的，本实用新型提供的用于铁路冷藏车的双层隔热复合侧墙，包括外侧墙和内侧墙，外侧墙与内侧墙固定连接，外侧墙包括外墙板，外墙板的内侧设置有连接骨架，连接骨架包括若干根连接骨，所述外侧墙还包括若干根连接梁，连接梁与连接骨一一对应，每根连接骨的一端固定在外墙板上，另一端固定在对应的连接梁上；外墙板与连接梁之间填充有隔热料，隔热料覆盖所有连接骨，隔热料的隔热面与连接梁平齐；
[0009]所述内侧墙包括至少2个隔热单元，每个隔热单元包括内墙板和位于其内侧的隔热发泡块，相邻2个隔热单元通过搭接的方式连接，所有搭接之处均固定在外侧墙的连接梁上。
[0010]在上述方案的基础上，所述相邻2个隔热单元的隔热发泡块通过搭接的方式连接。
[0011]在上述方案的基础上，所述每个隔热单元还包括压板，所述相邻2个隔热单元的隔热发泡块搭接时，相邻2个隔热单元的内墙板采用压板固定连接；所有搭接之处均涂覆有用于粘结和密封的隔热胶。
[0012]在上述方案的基础上，所述隔热料采用自熄性聚苯乙烯或聚氨酯制成。
[0013]在上述方案的基础上，所述隔热发泡块的材质为聚氨酯。
[0014]在上述方案的基础上，每个隔热单元的隔热发泡块和内墙板采用发泡工艺一体成型。
[0015]在上述方案的基础上，所述连接骨的一端与外墙板焊接，另一端通过螺栓与连接梁固定连接。
[0016]在上述方案的基础上，所有搭接之处均通过木螺钉与外侧墙的连接梁固定连接。
[0017]在上述方案的基础上，所述连接骨采用钢材制成。
[0018]在上述方案的基础上，所述连接梁采用绝热材料制成。
[0019]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:
[0020]本实用新型的外侧墙内填充有隔热料，内侧墙包括内墙板和隔热发泡块构成的隔热单元，外侧墙和内侧墙形成了双层隔热复合结构。
[0021]与现有技术中的“自熄性聚苯乙烯隔热料结构”相比，本实用新型的外侧墙的隔热料进行隔热时，内侧墙的隔热发泡块能够避免内外侧墙之间形成空气对流，保证侧墙的隔热性能和铁路冷藏车的整体经济性能。
[0022]与现有技术中的“聚氨酯整体发泡结构”相比，本实用新型的内侧墙通过至少2个隔热单元搭接而成，单个隔热单元的面积较小，进而使得隔热单元整体发泡时发泡剂的膨胀力较小。因此，隔热单元发泡所需的工装模具结构比较简单，所需费用较低，便于人们使用。
[0023]综上所述，本实用新型充分利用了隔热料和隔热发泡块的优点，能够在保证较好隔热性能的基础之上降低制造费用，便于人们使用，适于推广。
【附图说明】
[0024]图1为本实用新型实施例中的用于铁路冷藏车的双层隔热复合侧墙的结构示意图。
[0025]图中:1_夕卜侧墙，2_内侧墙，3_外墙板，4_隔热发泡块，5_内墙板，6_连接骨，7_连接梁，8-隔热料，9-压板。
【具体实施方式】
[0026]以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
[0027]参见图1所示，本实用新型实施例中的用于铁路冷藏车的双层隔热复合侧墙包括外侧墙1和内侧墙2，外侧墙1与内侧墙2固定连接。
[0028]参见图1所示，外侧墙1包括外墙板3，外墙板3的内侧设置有连接骨架，连接骨架包括若干根连接骨6。外侧墙1还包括若干根连接梁7，连接梁7与连接骨6 —一对应；每根连接骨6的一端与外墙板3焊接，另一端通过螺栓与一根连接梁7固定连接。外墙板3与连接梁7之间填充有隔热料8，隔热料8覆盖所有连接骨6、隔热料8的隔热面与连接梁7平齐。
[0029]参见图1所示，内侧墙2由多个(至少2个)隔热单元组成，每个隔热单元包括内墙板5和位于其内侧的隔热发泡块4，每个隔热单元的隔热发泡块4和内墙板5采用发泡工艺一体成型。相邻2个隔热单元的隔热发泡块4通过搭接的方式连接，相邻2个隔热单元搭接时，相邻2个隔热单元的内墙板5采用压板9固定连接；所有搭接之处均涂覆有隔热胶，隔热胶起粘结和密封作用。所有搭接之处均通过木螺钉与外侧墙1的连接梁7固定连接。
[0030]在实际应用中，隔热料8可采用自熄性聚苯乙烯或聚氨酯制成，隔热发泡块4的材质可以采用聚氨酯，连接骨6可以采用钢材制成，连接梁7可以采用等绝热材料制成，例如木材和橡胶等。
[0031]本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于铁路冷藏车的双层隔热复合侧墙，包括外侧墙(I)和内侧墙(2)，外侧墙(I)与内侧墙⑵固定连接，外侧墙⑴包括外墙板(3)，外墙板(3)的内侧设置有连接骨架，连接骨架包括若干根连接骨出)，其特征在于:所述外侧墙(I)还包括若干根连接梁(7)，连接梁(7)与连接骨(6)—一对应，每根连接骨￠)的一端固定在外墙板(3)上，另一端固定在对应的连接梁(7)上；外墙板(3)与连接梁(7)之间填充有隔热料(8)，隔热料(8)覆盖所有连接骨￠)，隔热料(8)的隔热面与连接梁(7)平齐； 所述内侧墙(2)包括至少2个隔热单元，每个隔热单元包括内墙板(5)和位于其内侧的隔热发泡块(4)，相邻2个隔热单元通过搭接的方式连接，所有搭接之处均固定在外侧墙(I)的连接梁(7)上。2.如权利要求1所述的用于铁路冷藏车的双层隔热复合侧墙，其特征在于:所述相邻2个隔热单元的隔热发泡块(4)通过搭接的方式连接。3.如权利要求2所述的用于铁路冷藏车的双层隔热复合侧墙，其特征在于:所述每个隔热单元还包括压板(9)，所述相邻2个隔热单元的隔热发泡块(4)搭接时，相邻2个隔热单元的内墙板(5)采用压板(9)固定连接；所有搭接之处均涂覆有用于粘结和密封的隔热胶。4.如权利要求1所述的用于铁路冷藏车的双层隔热复合侧墙，其特征在于:所述隔热料⑶采用自熄性聚苯乙烯或聚氨酯制成。5.如权利要求1所述的用于铁路冷藏车的双层隔热复合侧墙，其特征在于:所述隔热发泡块(4)的材质为聚氨酯。6.如权利要求1所述的用于铁路冷藏车的双层隔热复合侧墙，其特征在于:每个隔热单元的隔热发泡块(4)和内墙板(5)采用发泡工艺一体成型。7.如权利要求1至6任一项所述的用于铁路冷藏车的双层隔热复合侧墙，其特征在于:所述连接骨出)的一端与外墙板(3)焊接，另一端通过螺栓与连接梁(7)固定连接。8.如权利要求1至6任一项所述的用于铁路冷藏车的双层隔热复合侧墙，其特征在于:所有搭接之处均通过木螺钉与外侧墙(I)的连接梁(7)固定连接。9.如权利要求1至6任一项所述的用于铁路冷藏车的双层隔热复合侧墙，其特征在于:所述连接骨(6)采用钢材制成。10.如权利要求1至6任一项所述的用于铁路冷藏车的双层隔热复合侧墙，其特征在于:所述连接梁(7)采用绝热材料制成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于铁路冷藏车的双层隔热复合侧墙，涉及铁路冷藏车中的隔热领域。该侧墙包括外侧墙和内侧墙，外侧墙包括外墙板，外墙板的内侧设置有连接骨架，连接骨架包括若干根连接骨，每根连接骨的一端固定在外墙板上，另一端固定在对应的连接梁上；外墙板与连接梁之间填充有隔热料，隔热料覆盖所有连接骨，隔热料的隔热面与连接梁平齐；内侧墙包括至少2个隔热单元，每个隔热单元包括内墙板和位于其内侧的隔热发泡块，相邻2个隔热单元通过搭接的方式连接，所有搭接之处均固定在外侧墙的连接梁上。本实用新型充分利用了填充隔热料和隔热发泡块的优点，能够在保证较好隔热性能的基础之上降低制造费用，便于人们使用，适于推广。
【IPC分类】B65D88/74, B65D81/38
【公开号】CN204979853
【申请号】CN201520684282
【发明人】金晓平, 周香玲, 冯波, 崔红, 刘文亮
【申请人】南车长江车辆有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月6日