一种压缩式垃圾车液压装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种压缩式垃圾车，尤其是涉及压缩式垃圾车液压装置。
【背景技术】
[0002]目前，压缩式垃圾车的液压装置主要采用定量系统，即液压系统压力、流量都已限定好，和实际负载无关。现有技术存在的问题是，该系统采用定量栗、定量阀组，不能实时调节，无论实际的工况如何变化，该液压系统都在设定好的参数下工作，缺点就是液压资源比较浪费，系统能耗比较大。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种能够根据负载的不同调节液压输出的压力和液压流量的压缩式垃圾车液压装置。
[0004]为实现上述目的，本实用新型压缩式垃圾车液压装置采用的技术方案是:、
[0005]—种压缩式垃圾车液压装置，包括用于操作推板的油缸和用于操作垃圾箱翻转装置的油缸，还包括变量栗，推板油缸和翻转油缸分别通过负载敏感比例阀与变量栗连接，变量栗用于提供液压动力，负载敏感比例阀用于控制对应的油缸，根据负载压力和液体流量对变量栗进行变量调节输出。
[0006]还包括用于操作刮板的油缸，所述的油缸通过负载敏感比例阀与变量栗连接。
[0007]还包括用于操作滑板的油缸，所述的油缸通过负载敏感比例阀与变量栗连接。
[0008]还包括用于举升垃圾箱的油缸，所述的油缸通过负载敏感比例阀与变量栗连接。
[0009]所述变量栗的液体输出端或者液体输入端设置有用于给液体降温的散热器。
[0010]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:
[0011]通过变量栗给液压装置提供动力，再通过负载敏感比例阀控制液压输出装置，实现了压缩式垃圾车各机构的运动，本实用新型的负载压力、流量通过负载敏感比例阀变量调节变量栗的输出流量和压力。本实用新型的压缩式垃圾车液压装置压力特性，在压缩式垃圾车分别收集不同的垃圾时，垃圾桶的总重量有较大的区别，收集较轻的垃圾桶时，负载轻，负载敏感比例阀自动调节变量栗输出，从而降低了能耗。本实用新型的压缩式垃圾车液压装置的流量特性，各个油缸所需的流量不同，推板的油缸需要流量较大，而翻转装置的油缸需要流量较小，此时通过负载敏感比例阀反馈给变量栗，自动控制各个油缸所需的流量，智能的满足了各个装置的要求。本实用新型的压缩式垃圾车液压装置内的液体压力、流量自动分配，系统节能性获得了极大的提高。
【附图说明】
[0012]图1为压缩式垃圾车液压装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
[0014]如图1所示的一种压缩式垃圾车液压装置，包括变量栗1和负载敏感比例阀2，还包括用于操作推板的油缸3、用于操作滑板的油缸4、用于操作刮板的油缸5和用于操作垃圾箱翻转装置的油缸6，这些油缸通过负载敏感比例阀2与变量栗1连接，变量栗的液体输入端连接有液压油箱8，液压油箱8的液体输入端连接有用于给液体降温的散热器7。
[0015]各个油缸负载不同，负载敏感比例阀根据各个油缸的负载反馈给变量栗，对各个油缸施加不同的压力和流量，同时负载敏感比例阀可以控制变量栗的总压力，以实现合力分配功率输出，满足各个油缸的负载要求，实时按需分配，最大限度的降低了液压能耗。
【主权项】
1.一种压缩式垃圾车液压装置，包括用于操作推板的油缸和用于操作垃圾箱翻转装置的油缸，其特征在于:还包括变量栗，推板油缸和翻转油缸分别通过负载敏感比例阀与变量栗连接，变量栗用于提供液压动力，负载敏感比例阀用于控制对应的油缸，根据负载压力和液体流量对变量栗进行变量调节输出。2.根据权利要求1所述的压缩式垃圾车液压装置，其特征在于:还包括用于操作刮板的油缸，所述的油缸通过负载敏感比例阀与变量栗连接。3.根据权利要求1所述的压缩式垃圾车液压装置，其特征在于:还包括用于操作滑板的油缸，所述的油缸通过负载敏感比例阀与变量栗连接。4.根据权利要求1所述的压缩式垃圾车液压装置，其特征在于:还包括用于举升垃圾箱的油缸，所述的油缸通过负载敏感比例阀与变量栗连接。5.根据权利要求1至4任意一种所述的压缩式垃圾车液压装置，其特征在于:所述变量栗的液体输出端或者液体输入端设置有用于给液体降温的散热器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种压缩式垃圾车液压装置。该压缩式垃圾车液压装置，包括用于操作推板的油缸和用于操作垃圾箱翻转装置的油缸，还包括变量泵，推板油缸和翻转油缸分别通过负载敏感比例阀与变量泵连接，变量泵用于提供液压动力，负载敏感比例阀用于控制对应的油缸，根据负载压力和液体流量对变量泵进行变量调节输出。各个油缸负载不同，负载敏感比例阀根据各个油缸的负载反馈给变量泵，对各个油缸施加不同的压力和流量，同时负载敏感比例阀可以控制变量泵的总压力，以实现合力分配功率输出，满足各个油缸的负载要求，实时按需分配，最大限度的降低了液压能耗。
【IPC分类】B65F3/14
【公开号】CN205045319
【申请号】CN201520715861
【发明人】祁伟建, 杨卫, 杨鸿雁
【申请人】扬州盛达特种车有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年9月16日