一种大车运行机构装配工装装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及大车运行机构装配装置领域，具体而言，涉及一种大车运行机构装配工装装置。
【背景技术】
[0002]目前大车运行机构都是在厂内进行装配，厂家一般都是放在工作平台用型钢支撑架固定或者放在轨道上用型钢支撑架固定后进行预装装配，在安装过程中，需要调整车轮或者进行预通电的情况下，还需要把支撑架更有甚者需要把支撑架脱焊后再做调整，这样导致了工作繁琐和工作效率低下。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种大车运行机构装配工装装置，旨在解决上述问题。
[0004]本实用新型是这样实现的:
[0005]—种大车运行机构装配工装装置，包括底座及支撑调节机构，该支撑调节机构包括对称设于底座上的两组，每一组支撑调节机构的底端均与底座铰接，每一组支撑调节机构的顶端均设有用来支撑大车运行机构的支撑部，所有支撑部共同组成了支撑平台，所述底座的顶部设有大车运行机构的车轮的放置部；每一组所述支撑调节机构的长度均可调，通过调节支撑调节机构的长度进而能够调节支撑部与底座之间的距离。
[0006]这种结构的大车运行机构装配工装装置能够稳定地对大车运行机构起到支撑作用，使大车运行机构能够顺利地完成装配；且其结构设计合理，能够适用更多型号的大车运行机构，总体制造成本低，能够给企业带来更大的效益。
[0007]进一步地，每一组所述支撑调节机构包括至少两个间隔设置的调节组件，每一组调节组件的长度均可调，同一组支撑调节机构中所有调节组件的底端位于同一直线上。
[0008]每一组所述支撑调节机构均有多个调节组件，两组支撑调节机构共有至少四个调节组件，多个支撑调节机构同时对大车运行机构支撑，使其在装配过程中能够始终保持平稳，不会晃动或移动。同一组支撑调节机构中所有调节组件的底端位于同一直线上，使得其顶部也在同一直线上，形成了两条平行的支撑部，能够更好地支撑大车运行机构的法兰。
[0009]进一步地，每一组调节组件包括拉杆及调节杆，所述调节杆与拉杆活动连接，通过调节杆的调节能够实现调节组件长度的调节。
[0010]通过拉杆与调节杆之间的调节，使得调节组件的长度被改变，使得该装置能够适应更多型号的大车运行机构。具体的调节方式可以通过多种不同的结构来实现，本领域技术人员可以根据该启示自行进行设计。
[0011]进一步地，所述拉杆包括上拉杆及下拉杆，所述调节杆的两端分别与上拉杆及下拉杆连接，所述下拉杆的底端与底座铰接，所述支撑部设于上拉杆的顶端。
[0012]调节杆设于上拉杆与下拉杆之间，其两端分别与上拉杆及下拉杆连接，通过调节杆的调节作用能够实现调节组件的调节，更为具体的调节方式也可以是多种多样的，例如通过螺纹连接来实现，也可以通过卡扣连接来实现。在这种结构的基础上，下拉杆的底端与底座铰接，支撑部设于上拉杆的顶端。
[0013]进一步地，所述上拉杆及下拉杆与调节杆连接的一端均设有螺纹孔，两个螺纹孔的螺纹旋向相反，所述调节杆的两端分别设有旋向相反的外螺纹。
[0014]调节杆与下拉杆及上拉杆均为螺接关系，这种结构的螺纹连接关系，在调节时，旋拧调节杆，由于调节杆两端的螺纹旋向相反，因此朝一个方向旋拧调节杆时，能够使上拉杆及下拉杆同步靠近或者远离，小幅度的调节可以得到大幅度的效果，使得该调节组件的调节变得非常方便，节省了该装置的调节时间，提升了工作效率。
[0015]进一步地，所述支撑调节机构的顶部设有托座，该托座为拉伸结构，托座的纵切面为六面形，托座的顶部有平面结构，该平面结构形成了所述支撑部。托座的顶部有平面结构，能够起到支撑作用，还具有立面结构，能够从两侧对法兰的阻挡，使大车运行机构能够稳定地放置在该装置上，装配过程中不会发生偏移。
[0016]进一步地，所述底座的顶部设有多个铰托，所述下拉杆的底部设有铰座；每一个铰托包括两块相对设置的立板，立板上开设有同轴的轴孔，所述铰座上也开设有与轴孔相匹配的通孔，所述铰座及铰托通过阶梯轴连接，所述阶梯轴的一端开设有销孔，该销孔内插接有开口销。
[0017]下拉杆的铰座插在两个立板之间，一根阶梯轴穿过两个轴孔及铰座上的通孔起到连接立板及铰座的作用，阶梯轴的一端尺寸较大不能够穿过轴孔，从一侧起到了阻挡作用，在阶梯轴的另一侧插接有开口销，开口销也起到阻挡作用，使阶梯轴在使用过程中不会从轴孔内脱落，保证了该装置的稳定性。
[0018]进一步地，所述底座包括纵向设置的中间型钢，该中间型钢的左侧连接有两根左侧型钢，中间型钢的右侧连接有两根右侧型钢。这种结构的底座较为简单，成本非常低，制作过程也很简便，效率高。具体地，左侧的支撑调节机构安装在左侧型钢上，右侧的支撑调节机构安装在右侧型钢上。
[0019]进一步地，所述中间型钢的顶部设有方钢，该方钢的顶部形成了所述放置部。方钢的结构与大车运行机构运行时的轨道的结构较为相似。车轮的结构能够与方钢的顶部吻合，将车轮放置在方钢的顶部不仅能够起到简单的放置作用，还能起到卡接限位作用，使大车运行机构稳定地放置在该装置上。
[0020]—种大车运行机构装配工装装置，包括底座，所述底座包括纵向设置的中间型钢，该中间型钢的左侧连接有两根左侧型钢，中间型钢的右侧连接有两根右侧型钢；每一根所述左侧型钢及右侧型钢的顶部均设有与其铰接的调节组件，每一组调节组件包括依次相连的下拉杆、调节杆及上拉杆，所述下拉杆与底座铰接，所述上拉杆及下拉杆与调节杆连接的一端均设有螺纹孔，两个螺纹孔的螺纹旋向相反，所述调节杆的两端分别设有旋向相反的外螺纹；所述上拉杆的顶部设有托座，所述中间型钢的顶部设有方钢。
[0021]本实用新型的有益效果是:本实用新型通过上述设计得到的大车运行机构装配工装装置，使用时能够稳定地对大车运行机构起到支撑作用，使大车运行机构能够顺利地完成装配；且其结构设计合理，能够适用更多型号的大车运行机构，总体制造成本低，能够给企业带来更大的效益。
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1是本实用新型实施方式提供的大车运行机构装配工装装置的主视图；
[0024]图2是本实用新型实施方式提供的大车运行机构装配工装装置的左视图；
[0025]图3是图2的局部放大图；
[0026]图4是本实用新型实施方式提供的大车运行机构装配工装装置在使用时的主视图。
[0027]图中标记分别为:
[0028]底座101 ;中间型钢102 ;左侧型钢103 ;右侧型钢104 ;方钢105 ;立板106 ;阶梯轴107 ;铰座108 ;开口销109 ;下拉杆110 ;调节杆111 ;上拉杆112 ;托座113 ；
[0029]大车运行机构201 ;法兰202 ;车轮203。
【具体实施方式】
[0030]为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的