一种桥式起重机端梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及起重设备技术领域，尤其涉及一种桥式起重机端梁，更具体地涉及一种应用于小型桥式起重机的端梁。
【背景技术】
[0002]目前桥式起重机端梁的分段数目主要根据桥架的结构形式进行确定:桥架为四梁结构形式时，端梁一般为整体不分段形式;桥架为半桥架结构形式时，端梁一般分为两至三段。不分段的端梁具有便于运输、贮存等优势，但其需要在现场与主梁进行精准装配，增加了现场的安装工作量;采用半桥架结构形式的端梁分成数段后，均为将主梁与端梁的端部进行焊接，运输时以半桥架为单位进行，现场分别将两片半桥架吊至轨道面后，再在空中对端梁的接头进行施工安装，运输、安装的成本较高。
[0003]端梁现在一般采用箱型梁结构，主要含有腹板、上盖板及下盖板等四部分，各部分通过焊接连接构成箱形结构，制造时为了保证最佳的焊接方向等，需要对端梁整体结构进行翻转搬运等作业，由于端梁的自重较大，因此这些工作耗时耗力。
【实用新型内容】
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供了一种桥式起重机端梁，该端梁采用箱型梁和型钢复合结构，解决了现有技术中的小型桥式起重机端梁由于结构较复杂、自重较大，导致的制造复杂、工时较长，起重机运输安装阶段工作量较大等问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种桥式起重机端梁，包括第一子梁和分别连接于所述第一子梁两端的第二子梁，所述第一子梁为型钢，所述第二子梁为箱型塑
7Γ?。
[0008]进一步的，前述型钢与所述箱型梁可拆卸连接。
[0009]进一步的，前述型钢与所述箱型梁法兰连接。
[0010]进一步的，前述型钢的两端分别固定有第一法兰板，所述箱型梁与所述型钢连接的一端固定有第二法兰板，所述箱型梁与所述型钢通过所述第一法兰板和第二法兰板进行法兰连接。
[0011]进一步的，前述第一法兰板与所述型钢、所述第二法兰板与所述箱型梁分别焊接固定。
[0012]进一步的，前述第一法兰板与所述第二法兰板之间通过螺栓进行法兰连接。
[0013]进一步的，前述型钢为Η型钢、槽钢或者工字钢的任一种。
[0014]进一步的，前述型钢与主梁连接。
[0015]进一步的，前述箱型梁与车轮组连接。
[0016]进一步的，前述车轮组为角形轴承箱车轮组、45度剖分车轮组或者镗孔车轮组的任一种。
[0017](三)有益效果
[0018]本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果:
[0019]本实用新型提供的一种桥式起重机端梁，应用于小型桥式起重机，包括第一子梁和分别连接于第一子梁两端的第二子梁，第一子梁为型钢，第二子梁为箱型梁。该端梁的结构简单，使其具有加工简单、成本较低、自重较轻，能够有效减小端梁制作加工量，缩短制造周期等优点，有利于小型桥式起重机的端梁轻型化及起重机的运输安装便捷化。
[0020]本实用新型提供的一种桥式起重机端梁，第一子梁为型钢，由于型钢目前市场供应普遍，且其截面参数能够满足小型桥式起重机的强度、刚度、稳定性及疲劳等要求，其供货长度对于小型桥式起重机端梁长度一般亦能够满足要求，因此制造和生产成本较低。
【附图说明】
[0021 ]图1为本实用新型桥式起重机端梁的主视图；
[0022]图2为本实用新型桥式起重机端梁的俯视图。
[0023]其中，1:第二子梁;2:第一子梁;3:第二法兰板;4:第一法兰板;5:螺栓;6:主梁。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
[0025]在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0027]如图1-2所示，本实施例所述的一种桥式起重机端梁，应用于小型桥式起重机，该端梁主要由三段结构组成，包括第一子梁2和分别连接于第一子梁2两端的第二子梁1，第一子梁2为型钢，第二子梁1为箱型梁。该端梁的结构简单，使其具有加工简单、成本较低、自重较轻，能够有效减小端梁制作加工量，缩短制造周期等优点。
[0028]进一步的，型钢与箱型梁可拆卸连接。可采用螺栓5、螺钉或者任何其他可拆卸连接的形式，只要能起到紧固锁定、且正常使用状态不易分开的作用即可。
[0029]进一步的，本实施例中，型钢与箱型梁法兰连接。其中，优选的法兰连接形式为:型钢的两端分别固定有第一法兰板4，箱型梁与型钢连接的一端固定有第二法兰板3，箱型梁与型钢通过第一法兰板4和第二法兰板3进行法兰连接。第一法兰板4和第二法兰板3的连接方式也有多种，只要是能达到可拆卸连接的本领域惯用手段皆可应用。本实施例中优选的，第一法兰板4与第二法兰板3之间通过螺栓5进行法兰连接，其中，螺栓5为高强度螺栓5。
[0030]进一步的，本实施例中，第一法兰板4与型钢、第二法兰板3与箱型梁分别焊接固定。
[0031]进一步的，型钢为Η型钢、槽钢或者工字钢的任一种。另外，其他与前述形式的型钢的强度、刚度、稳定性及疲劳等因素相似的型钢形式也可以应用。本实施例中，型钢的材料优选为Η型钢。
[0032]进一步的，型钢用于与主梁6连接，实际应用中，两根桥式起重机端梁平行设置，两根端梁之间设有平行设置的两根主梁6，两根主梁6的两端分别与端梁连接，具体地为两根主梁6的两端分别与型钢连接，此连接形式可以为焊接连接。
[0033]进一步的，箱型梁与用于与车轮组连接，其中，车轮组为角形轴承箱车轮组、45度剖分车轮组或者镗孔车轮组的任一种。
[0034]本实施例桥式起重机端梁的各部件加工方法为:首先，对位于桥式起重机端梁中间部位的第一子梁2，即型钢进行制作，主要通过对购买来的Η型钢成品进行简单切割，以达到技术要求;其次，在Η型钢两端焊接第一法兰板4，完成第一子梁2的加工制作，并将第一子梁2与主梁6进行连接;再次，按照车轮组的形式制作桥式起重机端梁的第二子梁1，即箱型梁及箱型梁的车轮连接部分;最后，在第二子梁1与第一子梁2连接的一端焊接第二法兰板3，完成第二子梁1的加工制作。
[0035]本实施例桥式起重机端梁的各部件安装方法为:将第一子梁2同主梁6构成框架进行整体运输至起吊安装机前;将第二子梁1与第一子梁2通过螺栓5进行连接，完成桥架的整体组装后进行整体起吊安装。
[0036]本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
【主权项】
1.一种桥式起重机端梁，其特征在于，包括第一子梁和分别连接于所述第一子梁两端的第二子梁，所述第一子梁为型钢，所述第二子梁为箱型梁。2.根据权利要求1所述的桥式起重机端梁，其特征在于，所述型钢与所述箱型梁可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的桥式起重机端梁，其特征在于，所述型钢与所述箱型梁法兰连接。4.根据权利要求3所述的桥式起重机端梁，其特征在于，所述型钢的两端分别固定有第一法兰板，所述箱型梁与所述型钢连接的一端固定有第二法兰板，所述箱型梁与所述型钢通过所述第一法兰板和第二法兰板进行法兰连接。5.根据权利要求4所述的桥式起重机端梁，其特征在于，所述第一法兰板与所述型钢、所述第二法兰板与所述箱型梁分别焊接固定。6.根据权利要求4所述的桥式起重机端梁，其特征在于，所述第一法兰板与所述第二法兰板之间通过螺栓进行法兰连接。7.根据权利要求1-6任一项所述的桥式起重机端梁，其特征在于，所述型钢为Η型钢、槽钢或者工字钢的任一种。8.根据权利要求1-6任一项所述的桥式起重机端梁，其特征在于，所述型钢与主梁连接。9.根据权利要求1-6任一项所述的桥式起重机端梁，其特征在于，所述箱型梁与车轮组连接。10.根据权利要求9所述的桥式起重机端梁，其特征在于，所述车轮组为角形轴承箱车轮组、45度剖分车轮组或者镗孔车轮组的任一种。
【专利摘要】本实用新型涉及起重设备技术领域，具体涉及了一种桥式起重机端梁，包括第一子梁和分别连接于所述第一子梁两端的第二子梁，所述第一子梁为型钢，所述第二子梁为箱型梁。本实用新型提供了一种桥式起重机端梁，该端梁采用箱型梁和型钢复合结构，解决了现有技术中的小型桥式起重机端梁由于结构较复杂、自重较大，导致的制造复杂、工时较长，起重机运输安装阶段工作量较大等问题。
【IPC分类】B66C6/00
【公开号】CN205099207
【申请号】CN201520888743
【发明人】王正勇, 王克鹏, 王辉, 赵文迪, 勾通
【申请人】北京起重运输机械设计研究院
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月9日