一种高空作业车液压自发电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本申请涉及一种高空作业车液压自发电系统，用于高空作业车的液压油路中。
【背景技术】
[0002]现阶段国内生产的带电作业高空作业车，一般都采用部分绝缘臂架和绝缘工作平台，电缆不能直接通过臂架引到工作平台上。
[0003]工作平台上的操作主要有两种模式:液控及电控。
[0004]液控模式是通过绝缘软管往工作平台上的液压操作阀输送液压油，绝缘性能可靠，但管路繁多，布管复杂，不易装配，容易产生泄漏，一旦出现故障排查和检修较为困难，并且设备的自动化程度低。
[0005]电控模式容易实现动作和操作的自动化，能对工作范围进行规制，安全性能高，是高空作业车的发展趋势。但工作平台上的电控系统供电来自于安装于工作平台上的蓄电池，其供电能力有限，需要定期充电，不利于长时间连续工作。
[0006]目前转台处电气操作所需的电源，一般都是底盘电瓶通过电缆传输到中心回转体的电刷，再通过电缆输送的。
[0007]而随着用户对绝缘性能要求的进一步提高，推出带绝缘转台立柱的高空作业车，这就意味着不能直接通过电缆从中心回转体电刷取电，传输转台电气操作所需的电源。
[0008]鉴于此，如何设计出一种高空作业车液压自发电系统，克服上述现有技术中所存在的缺陷，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0009]本申请的目的在于克服现有技术中存在的技术问题，而提供一种高空作业车液压自发电系统。
[0010]本申请的目的是通过如下技术方案来完成的，一种高空作业车液压自发电系统，包括液压油箱、底盘发动机，所述液压油箱上连接有液压双联栗，底盘发动机与液压双联栗连接并推动液压双联栗运行，液压双联栗的上部连接有液压马达，液压马达上连接有发电机。
[0011 ] 所述液压油箱与液压双联栗之间连通有吸油过滤器。
[0012]所述液压双联栗的下部或下端与吸油过滤器连接，液压双联栗上部或上端的两个输出口上分别连接有单向阀与液压马达。
[0013]所述液压马达的左右两侧分别设有进油管与出油管，进油管的上端连接在液压马达的左端、下端连接在液压双联栗的右侧端口上，出油管的上端连接在液压马达的右端、下端连接在液压油箱上，进油管与出油管之间连接有溢流阀。
[0014]所述出油管上还连接有支腿油路溢流阀。
[0015]所述进油管、出油管的管路上连接有中心回转体。
[0016]本申请与现有技术相比，至少具有以下明显优点和效果:
[0017]1、利用了车载式高空作业车原有的动力源，将液压能转化成电能，安装制作方便，并能有效解决绝缘部位或其它不能直接用电缆部位的电源问题；
[0018]2、保证电控操作系统给高空作业车带来的操作平稳性、作业安全性和可靠性；
[0019]3、能够保证在诸如带电作业设备的工作平台需绝缘良好等不能直接通电的情况下，为带电作业平台的电控操作系统提供持续的电源
[0020]4、在高空作业车工作时可以根据蓄电池组的电量，为蓄电池组充电，满足电控操作系统的用电需求
[0021]5、动力元件为双联液压栗，发电机马达由独立的液压栗供油，与主油路分离，互不影响
[0022]6、液压马达的进油管与出油管均管采用绝缘材料，以满足绝缘性能要求。
【附图说明】
[0023]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中:
[0024]图1为本申请的整体结构原理图；
[0025]附图标记:液压油箱1、吸油过滤器2、底盘发动机3、液压双联栗4、单向阀41、溢流阀5、支腿油路溢流阀51、中心回转体6、液压马达7、进油管71、出油管72、发电机8。
【具体实施方式】
[0026]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0027]本申请中所述的一种高空作业车液压自发电系统，包括液压油箱1、底盘发动机3，所述液压油箱I上连接有液压双联栗4，底盘发动机3与液压双联栗4连接并推动液压双联栗4运行，液压双联栗4的上部连接有液压马达7，液压马达7上连接有发电机8;至少具有利用了车载式高空作业车原有的动力源，将液压能转化成电能，安装制作方便，并能有效解决绝缘部位或其它不能直接用电缆部位的电源问题的效果。
[0028]本申请实施例中，
[0029]参见图1中所示，一种高空作业车液压自发电系统，包括液压油箱1、底盘发动机3，所述液压油箱I上连接有液压双联栗4，底盘发动机3与液压双联栗4连接并推动液压双联栗4运行，液压双联栗4的上部连接有液压马达7，液压马达7上连接有发电机8。
[0030]其中，汽车底盘发动机3通过驱动液压双联栗4进行转动进而提供具有动力的液压油，液压双联栗4从液压油箱I通过吸油过滤器2吸油，作为动力元件输出的压力油经过中心回转体6用绝缘材料的软管输送给液压马达7，由液压马达7带动发电机8发电并储存于蓄电池组中，通过蓄电池为电气系统或电气元件提供电源。
[0031 ]其中，发电机8的外部固定连接有蓄电池或蓄电池组。
[0032]所述液压油箱I与液压双联栗4之间连通有吸油过滤器2。
[0033]通过吸油过滤器2对液压油箱I供应至液压双联栗4中的液压油进行过滤，避免杂质。
[0034]本申请又一实施例中，
[0035]所述液压双联栗4的下部或下端与吸油过滤器2连接，液压双联栗4上部或上端的两个输出口上分别连接有单向阀41与液压马达7。
[0036]液压双联栗4左上端的出油口处连接有单向阀41，避免液压双联栗4左端的出油口输送出的液压油回流至液压双联栗4。
[0037]液压双联栗4右上端的出油口处连接有液压马达7，为液压马达7提供具有动力的液压油。
[0038]本申请再一实施例中，
[0039]所述液压马达7的左右两侧分别设有进油管71与出油管72，进油管71的上端连接在液压马达7的左端、下端连接在液压双联栗4的右侧端口上，
[0040]出油管72的上端连接在液压马达7的右端，出油管72的下端连接在液压油箱I上，
[0041]通过液压马达7的左侧固定连接的进油管71与液压马达7右侧固定连接的出油管72为液压马达7提供循环回路。
[0042]进油管71与出油管72之间连接有溢流阀5。
[0043]其中，溢流阀5作为系统安全阀存在，防止液压系统过载。
[0044]本申请实施例中，
[0045]所述出油管72上还连接有支腿油路溢流阀51。
[0046]通过支腿油路溢流阀51，向高空作业车的下车支腿中，提供下车支腿所需要的液压油。
[0047]本申请一实施例中，
[0048]所述进油管71、出油管72的管路上连接有中心回转体6。
[0049]进油管71与出油管72固定连接在中心回转体6上，通过中心回转体6进行转向。
[0050]其中，中心回转体6固定安装在下车底盘上。
[0051 ]中心回转体6，是连接上车和下车地盘的液压的关键部件。
[0052]因为高空作业车的下车底盘是不动的，而上车需要回转作业，所以是需要转动的。上车要转，而下车不能转，这就冲突了，液压中的管路就会扭转缠绕，为了避免这些，于是就有了中心回转体。
[0053]高空作业车的上车转台与下车底盘需进行360度全回转，中心回转接体是连接下车和上车供油通道的机构。
[0054]以上所述仅为本申请的实施例而已，而且，本申请中零部件所取的名称也可以不同，并不限制本申请中的名称。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
【主权项】
1.一种高空作业车液压自发电系统，包括液压油箱(I)、底盘发动机(3)，其特征在于:所述液压油箱(I)上连接有液压双联栗(4)，底盘发动机(3)与液压双联栗(4)连接并推动液压双联栗(4)运行，液压双联栗(4)的上部连接有液压马达(7)，液压马达(7)上连接有发电机(8) ο2.根据权利要求1所述的高空作业车液压自发电系统，其特征在于:所述液压油箱(I)与液压双联栗(4)之间连通有吸油过滤器(2)。3.根据权利要求1所述的高空作业车液压自发电系统，其特征在于:所述液压双联栗(4)的下部或下端与吸油过滤器(2)连接，液压双联栗(4)上部或上端的两个输出口上分别连接有单向阀(41)与液压马达(7)。4.根据权利要求1或2所述的高空作业车液压自发电系统，其特征在于:所述液压马达(7)的左右两侧分别设有进油管(71)与出油管(72)，进油管(71)的上端连接在液压马达(7)的左端、下端连接在液压双联栗(4)的右侧端口上，出油管(72)的上端连接在液压马达(7)的右端、下端连接在液压油箱(I)上，进油管(71)与出油管(72)之间连接有溢流阀(5)。5.根据权利要求4所述的高空作业车液压自发电系统，其特征在于:所述出油管(72)上还连接有支腿油路溢流阀(51)。6.根据权利要求4所述的高空作业车液压自发电系统，其特征在于:所述进油管(71)、出油管(72 )的管路上连接有中心回转体(6 )。
【专利摘要】本申请中所述的一种高空作业车液压自发电系统，包括液压油箱、底盘发动机，所述液压油箱上连接有液压双联泵，底盘发动机与液压双联泵连接并推动液压双联泵运行，液压双联泵的上部连接有液压马达，液压马达上连接有发电机；至少具有利用了车载式高空作业车原有的动力源，将液压能转化成电能，安装制作方便，并能有效解决绝缘部位或其它不能直接用电缆部位的电源问题的效果。
【IPC分类】F03C2/00, B66F11/04
【公开号】CN205257933
【申请号】CN201521074956
【发明人】郭窈玲, 张仁民
【申请人】杭州爱知工程车辆有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月22日