一种压力钢管卸车台架使用的桁架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种钢管的运输装置，特别涉及一种压力钢管卸车台架使用的桁架。
【背景技术】
[0002]在水利水电项目施工过程中，需要用到大型压力钢管作为疏导承压装置，这些大吨位的钢管通常是由平板拖车运至施工现场，再由钢管运输台车运送到隧洞内部相应的地点进行安装，但是由于施工现场的空间有限，不可能使用吊车直接将压力钢管从平板拖车上移至运输台车，所以一般选择卸车台架，但是压力钢管的管径各不相同，并且平板拖车一般装置钢管的数量也不相同，在平板拖车卸到卸车台架上的压力钢管数量较多或者较少时，卸车台架在移动的过程中，钢管容易晃动滑落，滑落的钢管容易砸到人，引发事故。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种压力钢管卸车台架使用的桁架，可以根据钢管的数量和管径调节桁架的长度，以适配不同数量和管径的钢管。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型的技术方案为:一种压力钢管卸车台架使用的桁架，它包括第一组件和第二组件，在第一组件的一端固设有钢管套，在第二组件的一端固设有位于钢管套内，并且可沿钢管套内壁滑动的钢管销，在第一组件和第二组件的下端分别安装有一滚轮，在第一组件和第二组件的一端分别固设有多个耳板，在桁架的中部设有圆弧形的钢管安置槽。
[0005]进一步的，在钢管套和钢管销上分布设有多个通孔。
[0006]本实用新型的有益效果为:在卸车台架承载的钢管较多时，可以将桁架拉长，使钢管集中存放在钢管安置槽内，钢管安置槽可以防止台架在运输钢管的过程中滚动，钢管套和钢管销上通孔可以防止防止第一组件和第二组件在承载钢管时相互远离。
【附图说明】
[0007]下面结合附图对本实用新型做进一步的说明:
[0008]图1为本实用新型封闭式弯梁的主视图，
[0009]图2为本实用新型封闭式弯梁的主视图，图中的顶升油缸被收回，
[0010]图3为本实用新型封闭式弯梁的侧视图，图中的顶升油缸被收回，
[0011]图4为本实用新型桁架的主视图，
[0012]图5为本实用新型桁架的主视图，图中的桁架通过耳板与圆筒铰接，
[0013]图6为本实用新型桁架的俯视图，
[0014]图7为图5中A处的局部放大图，
[0015]图8为图5中B处的局部放大剖面示意图，
[0016]图9为本实用新型开门式弯梁的主视图，
[0017]图10为本实用新型开门式弯梁的俯视图，
[0018]图11为图9中C处的局部放大剖面示意图，
[0019]图12为图9中D处的局部放大剖面示意图，
[0020]图13为图10中E处的局部放大剖面示意图，
[0021]图14为本实用新型封闭式弯梁、开门式弯梁和桁架组装成卸车台架后的俯视图，
[0022]图15为图14中F处的局部放大剖面示意图，
[0023]图16为本实用新型在使用时的俯视图，图中所示桁架被拉长一段距离，
[0024]图17为本实用新型在使用时的俯视图，图中所示的开门式弯梁中两个半弯梁被旋转开，由此在卸车台架的一侧形成一个供平板拖车驶入的开口，
[0025]图18为本实用新型在使用时的俯视图，图中所述的平板拖车载着钢管驶入到卸车台架内，
[0026]图19为本实用新型在使用时的俯视图，图中所示的在平板拖车将钢管在将钢管安置在卸车台架上后，通过开口驶出卸车台架。
【具体实施方式】
[0027]如图16所示:一种压力钢管的卸车台架，是由两组弯梁和两组桁架5构成的方框结构，两组弯梁通过桁架5连接，
[0028]如图4到8所示，其中的桁架5，它包括第一组件501和第二组件502，在第一组件501的一端固设有钢管套505，在第二组件502的一端固设有位于钢管套505内，并且可沿钢管套505内壁滑动的钢管销504，在第一组件501和第二组件502的下端分别安装有一滚轮4，在第一组件501和第二组件502的一端分别固设有多个耳板601，在桁架5的中部设有圆弧形的钢管安置槽503。
[0029]进一步的，在钢管套505和钢管销504上分布设有多个通孔506。在将钢管销504从钢管套505中拉出后，可以将螺丝插入到通孔506内，将钢管套505与钢管销504固定，防止第一组件501和第二组件502在承载钢管时相互远离。
[0030]如图9到13所示，其中的一组弯梁为压力钢管卸车台架的开门式弯梁4，它包括弯梁组件和门栓组件，弯梁组件包括半弯梁401、圆筒6、旋转组件和顶升油缸3，半弯梁401通过旋转组件与圆筒6活动连接，顶升油缸3固定连接在圆筒6内，所述弯梁组件具有两组，两组弯梁组件通过门栓组件可拆卸式连接，在圆筒6的外壁面上分布设有多个耳板601。
[0031]进一步的，所述门栓组件包括固设在半弯梁401—端部上的槽钢404和位于槽钢404内、可在槽钢404内滑动的销板403。
[0032]进一步的，所述旋转组件包括固设在半弯梁401—端的多块第一转板405和固设圆筒6—侧的多块第二转板406，所述第一转板405与所述第二转板406铰接。
[0033]进一步的，在圆筒6的一端固设有法兰盘602，顶升油缸3通过法兰盘602固定连接在圆筒6内。
[0034]进一步的，半弯梁401远离顶升油缸3的端部为阶梯形，如图10到13所示，两个半弯梁401相互扣合，并通过槽钢404和销板403固定，使得两片半弯梁401组合在一起后强度更尚O
[0035]进一步的，在半弯梁401的端面上固设有多块支撑筋板402，第一转板405的一端与支撑筋板402固定连接，因为第一转板405需要绕着第二转板406转动，因此需要进行适当的加固。
[0036]如图1到3所示，另外的一组弯梁为封闭式弯梁I，在弯梁的两端分别固设有一圆筒6，在圆筒6内固设有顶升油缸3，在弯梁的下端分布设有滚轮4，在圆筒6上设有分布设有多个耳板601。
[0037]使用前，先对开门式弯梁4、封闭式弯梁I和桁架5进行组装，组装时可以通过各个部件上的耳板601进行拼接，并用卡销定位，在组装完毕后，检查各个连接处和焊点处是否稳当可靠。
[0038]其中连接在封闭式弯梁I上的滚轮4优选用万向轮，万向轮方便卸车台架转弯。
[0039]本实用新型的使用方法:
[0040]如图16到19所示:压力钢管8在制作完成后，将压力钢管8装上平板拖车7，先将开门式弯梁4打开，通过桁架5上的钢管销504和钢管套505将桁架5拉长，桁架5拉出的长度可以根据钢管8的数量来定，与此同时将开门式弯梁4和封闭式弯梁I上的顶升油缸3收缩至低位，在将平板拖车7从开门式弯梁4开口处驶入，并且确定平板车上的压力钢管处于桁架5上的钢管安置槽503内，再顶升四个顶升油缸3，直至将平板车上压力钢管被桁架5完全托起，完成对压力钢管8的装入。
[0041]平板拖车7驶出，并且将开门式弯梁4上的两片半弯梁401闭合，同步收缩四个顶升油缸3，直至四个滚轮4着地，此时卸车就可以拖着钢管8进行移动。
[0042]其中收缩顶升油缸3可以使得压力钢管8和卸车台架的重心降低，能够是卸车台架平稳的移动。
[0043]压力钢管8由卸车台架到平板拖车的装载过程:压力钢管8由卸车台架托运至现场后，首先顶升四个顶升油缸3，打开开门式弯梁4上的弯梁组件，平板拖车7由弯梁组件构成的开口中驶入卸车台架，平板拖车7驶入至卸车台架内后，收缩四个顶升油缸3，压力钢管8会落在平板拖车7，平板拖车7就可以载着压力钢管8从卸车台架中驶出。
[0044]两组弯梁和两组桁架5的连接方式是采用耳板601相互铰接，在不使用时，可以将铰接耳板601的销子602抽出，各个部件可以分开存放。
【主权项】
1.一种压力钢管卸车台架使用的桁架，其特征在于:它包括第一组件(501)和第二组件(502)，在第一组件(501)的一端固设有钢管套(505)，在第二组件(502)的一端固设有位于钢管套(505)内，并且可沿钢管套(505)内壁滑动的钢管销(504)，在第一组件(501)和第二组件(502)的下端分别安装有一滚轮(4)，在第一组件(501)和第二组件(502)的一端分别固设有多个耳板(601 )，在桁架(5 )的中部设有圆弧形的钢管安置槽(503 )。2.根据权利要求1所述的一种压力钢管卸车台架使用的桁架，其特征在于:在钢管套(505)和钢管销(504)上分布设有多个通孔(506)。
【专利摘要】一种压力钢管卸车台架使用的桁架，它包括第一组件和第二组件，在第一组件的一端固设有钢管套，在第二组件的一端固设有位于钢管套内，并且可沿钢管套内壁滑动的钢管销，在第一组件和第二组件的下端分别安装有一滚轮，在第一组件和第二组件的一端分别固设有多个耳板，在桁架的中部设有圆弧形的钢管安置槽，本实用新型可以根据钢管的数量和管径调节桁架的长度，以适配不同数量和管径的钢管。
【IPC分类】B65D61/00
【公开号】CN205274177
【申请号】CN201620004033
【发明人】周恒 , 廖湘辉, 余维, 宋雨桐, 毛泽栋, 梁准
【申请人】三峡大学
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年1月1日