一种飞机千斤顶通用液压集成单元的制作方法

文档序号:10829551阅读:563来源:国知局
一种飞机千斤顶通用液压集成单元的制作方法
【专利摘要】本实用新型在于提供一种液压集成、具有双换向吸油回路、工作效率高的飞机千斤顶通用液压集成单元,包括油箱和气液泵,油箱设有出油油路和回油油路,油箱顶部外侧设置有油箱面板,气液泵穿过油箱面板以安置在油箱的壁上,且气液泵与出油油路相联接,气液泵的外端设有呼吸阀以进气或排气且呼吸阀联接进气球阀组件;油箱上设置有油窗、放油口和集成块,放油口上适配有螺塞,集成块上设置有高压口、液压换向阀和保压阀,高压口通过集成块上的孔道与保压阀相联接,液压换向阀分别与出油油路或回油油路相联接,保压阀通过集成块上的孔道分别与出油油路或回油油路相联接以加压或泄压,集成块上侧设置有换向阀手柄以切换保压阀与出油油路或回油油路联通。
【专利说明】
一种飞机千斤顶通用液压集成单元
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种飞机千斤顶配件,尤其涉及一种适用军用/民用飞机液压、气液多种千斤顶的飞机千斤顶通用液压集成单元。
【背景技术】
[0002]飞机千斤顶是飞机在外场或机库内使用的全机支顶设备。目前市场上飞机千斤顶的液压管路都是将液压元件用金属软管、硬管连接起来,这样不可避免的造成结构复杂,并且太多接头管路也是也增加了漏油的几率与隐患,更是浪费了大量的人力物力。其次,传统的飞机千斤顶的具有回程设计缺陷:飞机千斤顶的回程速度慢是因为其液压缸的特殊活塞和活塞杆结构所造成的,活塞杆要克服密封的摩擦力靠自重向下运动排油。就此,国外有些飞机千斤顶生产厂家在千斤顶主液压缸旁边附加了一只同样行程的小直径活塞液压缸,回程时使用小液压缸将千斤顶活塞杆强行拉回。这种做法使得千斤顶的外形结构庞大了,管路系统更为复杂了。再者,传统的飞机千斤顶的油箱与主顶都是一体焊接式的,这样造成了加工难度以及成本加大,而且不利于清洗与保养维护降低了设备整体寿命,具有出现故障不易处理的缺陷。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术的不足,本实用新型在于提供一种液压集成、具有双换向吸油回路、工作效率高的的飞机千斤顶通用液压集成单元。
[0004]为了解决上述问题,本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]本实用新型的一种飞机千斤顶通用液压集成单元,包括油箱和气液栗,所述油箱设有出油油路和回油油路,所述油箱顶部外侧设置有油箱面板,所述气液栗穿过所述油箱面板以安置在所述油箱的壁上,且所述气液栗与所述出油油路相联接,所述气液栗的外端设有呼吸阀以进气或排气且呼吸阀联接进气球阀组件;所述油箱上设置有油窗、放油口和集成块,所述放油口上适配有螺塞,所述集成块上设置有高压口、液压换向阀和保压阀,所述高压口通过集成块上的孔道与所述保压阀相联接,所述液压换向阀分别与所述出油油路或回油油路相联接,所述保压阀通过集成块上的孔道分别与所述出油油路或回油油路相联接以加压或泄压,所述集成块上侧设置有换向阀手柄以切换保压阀与出油油路或回油油路联通。
[0006]进一步的,所述油箱边侧至上而下设置有至少2个抱箍。
[0007]进一步的,所述油箱面板上集成有耐震压力表和空气滤清器。
[0008]进一步的,所述集成块的前侧联接有手摇栗。
[0009]与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:一、全部使用了液压集成技术,完成了气液栗、手摇栗、液压换向阀、保压阀等元件的联接以形成独立的通用液压集成单元,将高压出口与千斤顶液压缸之间用一根金属软管进行联接,方便快捷,一旦出现故障,用时不到十分钟就可以把通用液压集成单元更换到设备上;二、飞机千斤顶通用液压集成单元的内部设计了双换向吸油回路,当液压换向阀、保压阀接通出油油路时,实现了“工作加压”、供油来达到千斤顶顶升;当液压换向阀、保压阀接通回油油路时,利用保压阀流量控制持续定速泄压以实现“自由回程”来达到千斤顶持续稳定的下降速度,也可加用手动栗或气液栗快速抽排油液回油箱以达到千斤顶“强迫回程”的功能。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的飞机千斤顶通用液压集成单元的主视图;
[0011 ]图2是本实用新型的飞机千斤顶通用液压集成单元的左视图;
[0012]图3是本实用新型的飞机千斤顶通用液压集成单元的俯视图;
[0013]图4是本实用新型的飞机千斤顶通用液压集成单元的液压图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例,对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
[0015]如图1-4所示,本实用新型的一种飞机千斤顶通用液压集成单元,用于飞机千斤顶或同类产品的液压管路,包括油箱I和气液栗9,所述油箱I设有出油油路15和回油油路16,所述油箱I顶部外侧设置有油箱面板2,所述油箱面板2上集成有耐震压力表3和空气滤清器4,所述气液栗9穿过所述油箱面板2以安置在所述油箱I的壁上,且所述气液栗9与所述出油油路15相联接,所述气液栗9的外端设有呼吸阀以进气或排气且呼吸阀联接进气球阀组件12;所述油箱I上设置有油窗6、放油口 13和集成块8,所述放油口 13上适配有螺塞,所述集成块8上设置有高压口 14、液压换向阀7和保压阀11,所述高压口 14通过集成块8上的孔道与所述保压阀11相联接,高压口 14的外端口用高压金属管与飞机千斤顶的主油缸高压口联接,所述液压换向阀7分别与所述出油油路15或回油油路16相联接,所述保压阀11通过集成块8上的孔道分别与所述出油油路15或回油油路16相联接以加压或泄压,所述集成块8上侧设置有液压换向阀手柄以切换保压阀11与出油油路15或回油油路16联通,液压换向阀手柄可设置三个档位,分别是“工作加压”、“自由回程”和“强迫回程”,具体如下:“工作加压”,使得“集成块”上的液压换向阀A口与T口接通(即油箱的出油油路15与气液栗9的吸油口接通),液压换向阀P 口与B 口接通(即气液栗9的出油口与保压阀11接通),保压阀油路通过高压口14与飞机千斤顶的主油缸高压口接通,此时油路走向是液压栗向飞机千斤顶的主顶供油,飞机千斤顶通过液压栗供油顶升;“自由回程”,使得“集成块”上保压阀进、出油口接通,液压换向阀B口与A口接通(即主顶与油箱接通),此时油路走向是主顶向油箱回油,千斤顶靠自重负载下降;“强迫回程”,使得“集成块”上保压阀进、出油□接通,液压换向阀B 口与T 口接通(即主顶与气液栗9或手摇栗10的吸油口接通),液压换向阀P 口与A 口接通(栗出油口与油箱接通),此时油路走向是主顶向液压栗供油,千斤顶通过液压栗抽油下降。
[0016]—种飞机千斤顶通用液压集成单元的油箱I边侧至上而下设置有3个抱箍5,通过抱箍5与飞机千斤顶的油缸筒连接。
[0017]—种飞机千斤顶通用液压集成单元的所述集成块8的前侧联接有手摇栗10,当向飞机千斤顶的主油缸供油,千斤顶顶升时,保压阀11没有可接入的气源,则可采用手摇栗10摇起以实现顶升。
[0018]一种飞机千斤顶通用液压集成单元应用于飞机千斤顶中的工作原理:
[0019]1.千斤顶顶升:液压换向阀7与出油油路接通,打开保压阀11,将换向阀手柄扳至“工作加压”位置,接通保压阀11和出油油路,此时接入气源(没有气源可以用手摇栗10摇起),此时千斤顶开始顶升,顶升到工作位子拧紧保压阀11。
[0020]2.千斤顶下降:液压换向阀7与回油油路接通,打开保压阀11,将换向阀手柄扳至“自由回程”,接通保压阀11和回油油路利用保压阀11流量控制千斤顶下降速度。
[0021]3.千斤顶快速下降:将换向阀手柄扳至“自由回程”,待千斤顶与飞机完全脱开,可以将换向阀手柄扳至“强迫回程”使用气液栗9或手摇栗10实现千斤顶的快速降落。
[0022]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型技术原理的前提下,还可以做出若干改进和变型,这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种飞机千斤顶通用液压集成单元,包括油箱和气液栗,所述油箱设有出油油路和回油油路,其特征在于:所述油箱顶部外侧设置有油箱面板,所述气液栗穿过所述油箱面板以安置在所述油箱的壁上,且所述气液栗与所述出油油路相联接,所述气液栗的外端设有呼吸阀以进气或排气且呼吸阀联接进气球阀组件;所述油箱上设置有油窗、放油口和集成块,所述放油口上适配有螺塞,所述集成块上设置有高压口、液压换向阀和保压阀,所述高压口通过集成块上的孔道与所述保压阀相联接,所述液压换向阀分别与所述出油油路或回油油路相联接,所述保压阀通过集成块上的孔道分别与所述出油油路或回油油路相联接以加压或泄压,所述集成块上侧设置有换向阀手柄以切换保压阀与出油油路或回油油路联通。2.根据权利要求1所述的飞机千斤顶通用液压集成单元,其特征在于:所述油箱边侧至上而下设置有至少2个抱箍。3.根据权利要求1所述的飞机千斤顶通用液压集成单元,其特征在于:所述油箱面板上集成有耐震压力表和空气滤清器。4.根据权利要求1所述的飞机千斤顶通用液压集成单元,其特征在于:所述集成块的前侧联接有手摇栗。
【文档编号】B66F3/25GK205527516SQ201620082628
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月28日
【发明人】卢俊杰, 崔利海, 徐俊华, 杨利民
【申请人】北京北方和平液压机械有限公司
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