多温区移动仓库的顶部连接板的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种多温区移动仓库的顶部连接板，包括顶部连接板主体，顶部连接板主体的上部与顶部连接板定位槽相配合；顶部连接板主体的下部开设有竖向连接板定位槽，竖向连接板定位槽与竖向连接板的上部相配合，从而实现顶部连接板与竖向连接板的可拆卸连接方式；顶部连接板主体的底部两侧分别固定设置有横向连接板支撑件，横向连接板支撑件用于支撑横向连接板；顶部连接板主体上开设有横向通风口，横向通风口沿顶部连接板主体的宽度方向延伸。本实用新型所组成的各温控区域作为小型库位，分别存贮不同的产品品类，能够按货物属性进行分类储存，内部可拆卸结构可以存放不同体积大小的产品，从而提高电商行业品质保障与配送效率。
【专利说明】
多温区移动仓库的顶部连接板
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种冷链运输设备的附件，具体涉及一种多温区移动仓库的顶部连接板。【背景技术】
[0002]随着电商的迅猛发展，作为电商的分支之一的生鲜电商也呈现快速发展的势头。 仅中国生鲜电商每年就产生数千亿人民币的营业额，并以每年两位数以上的数字增长。但是，目前生鲜电商供应链配送设备落后，造成生鲜电商行业整体亏损，每年达数百亿人民币。
[0003]现有的生鲜电商供应链配送设备主要采用冷藏集装厢、冷藏厢式货车、常温集装箱、厢式货车、面包车等。对于生鲜物流的最后一公里配送，集装厢卡车进入无法进入城市市内道路，因此只能采用冷藏厢式货车或小型运输车辆。[〇〇〇4]冷藏厢式货车的特点是:在其外部装有冷机，内部装有内机，厢体四周都设有隔热层。其缺点是:1、装货过程中，冷冻货物在装卸之前需要预冷，环境温度为35°C以上时将车厢预冷至〇度左右，最少需要20分钟；2、无法在车上进行货物分拣，必须卸货进行整理;3、车门打开后，取最低温区单一商品时，同温区商品同时温度流失。【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多温区移动仓库的顶部连接板，它可以实现多温区移动仓库的快速整装整卸。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型多温区移动仓库的顶部连接板的技术解决方案为:
[0007]包括顶部连接板主体5-1，顶部连接板主体5-1的上部与厢顶板(1)的顶部连接板定位槽1-7相配合;顶部连接板主体5-1的下部开设有竖向连接板定位槽5-5，竖向连接板定位槽5-5与竖向连接板8的上部相配合，从而实现顶部连接板5与竖向连接板8的可拆卸连接方式;顶部连接板主体5-1的底部两侧分别固定设置有横向连接板支撑件5-2,横向连接板支撑件5-2用于支撑横向连接板7;顶部连接板主体5-1上开设有横向通风口 5-3,横向通风口 5-3沿顶部连接板主体5-1的宽度方向延伸。
[0008]每个所述横向通风口 5-3设置有移动式挡板5-4，通过控制挡板5-4的移动，实现横向通风口 5-3的开合，从而控制相邻顶部温控区的连通与否。
[0009]所述横向连接板支撑件5-2的上方或下方设置有滑轮导向板5-6,横向连接板支撑件5-2与滑轮导向板5-6形成滑轮导向槽，用于对横向连接板7的滑轮进行定位导向。
[0010]所述顶部连接板主体5-1的上部形成沿左右方向延伸的圆形承重件5-7,圆形承重件5-7与顶部连接板定位槽1 -7的圆形导向槽1 -7-1相配合。
[0011]所述圆形承重件5-7的顶部形成沿左右方向延伸的平衡承重件5-8,平衡承重件5-8具有前后方向的长度，以实现支撑;平衡承重件5-8与顶部连接板定位槽1-7的横向导向槽1-7-2相配合。
[0012]所述沿顶部连接板主体5-1的宽度方向延伸的横向通风口 5-3由K+1个横向通风分口组成，每个单元格对应一个横向通风分口。
[0013]本实用新型可以达到的技术效果是:
[0014]本实用新型所组成的各温控区域作为小型库位，分别存贮不同的产品品类，能够按货物属性进行分类储存，内部可拆卸结构可以存放不同体积大小的产品，从而提高电商行业品质保障与配送效率。
[0015]本实用新型的各温控区域能够实现独立温控，从而能够避免各温控区域相互影响。
[0016]本实用新型在使用时，将每个温控区域的温控区门板打开，并拆除全部内隔板，同时打开所有通风口的挡板，即可使温控区域全部敞开，此时能够在冷库内进行整体快速预冷，从35°C以上预冷至0°C的时间不超过10分钟，解决了现有的厢式货车预冷时间长，而集装厢空间大预冷效果差的问题。[〇〇17]反之，将每个温控区域的全部内隔板装上，关闭温控区门板，并关闭所有通风口的挡板，即可使温控区域的全部单元格的密闭，从而确保每个单元格内的货物实现低温仓储。
[0018]本实用新型在冷库内使用时，可以敞开快速整体制冷，在普通仓库使用时，可以外接通风道实现整体温控，在常规车辆上可以外装冷机进行温控，在冷藏车或制冷集装箱内可以外接通风管道进行温控。
[0019]本实用新型将厢体空间分隔成多个相互独立的单元格，能够在保障快速装运的前提下，实现现场分拣、储存、分拨、配送。不同于现有电商必须要用分拨站点才能实现客户单独配送。由于实现了货物在总仓内直接分拣配对完毕，能够在多个热点消费地区实现最近距离按单个客户需求进行分拨配送。
[0020]本实用新型每个单元格能够实现独立温控，结合多个高客流区域最近距离配送。
[0021]本实用新型每个单元格同时受到来自于顶部和底部的支撑，承重性能更好。【附图说明】
[0022]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0023]图1是本实用新型多温区移动仓库的示意图；
[0024]图2是本实用新型的厢顶板的剖面图；
[0025]图3是本实用新型的厢顶板的顶部连接板定位槽的示意图；
[0026]图4是本实用新型的顶部连接板定位槽的另一实施例的示意图；
[0027]图5是本实用新型的顶部连接板定位槽的第三实施例的示意图；
[0028]图6是本实用新型的厢底板的剖面图；
[0029]图7是本实用新型的厢底板的底部连接板定位槽的示意图；[〇〇3〇]图8a是本实用新型的顶部连接板的截面示意图；[〇〇31]图8b是图8a的侧视图；安装时将顶部连接板的长度方向(即图中的左右方向)沿厢体框架的左右方向设置；
[0032]图9是本实用新型的竖向连接板的截面示意图；
[0033]图10是本实用新型的底部连接板的截面示意图；
[0034]图11是本实用新型的横向连接板的示意图；安装时将横向连接板的长度方向(即图中的上下方向)沿厢体框架的左右方向设置；[〇〇35]图12是本实用新型的前侧板的示意图。[〇〇36] 图中附图标记说明:[0〇37]1为厢顶板，2为厢底板，[0〇38]3为前侧板，4为后侧板，[0〇39]5为顶部连接板，6为底部连接板，
[0040]7为横向连接板，8为竖向连接板，[0〇41]1-1为顶上板，1-2为顶下板，[0〇42]1-3为顶前板，1-4为顶后板，[〇〇43]1-5为顶部通风道，1-6为挡板，
[0044]1-7为顶部连接板定位槽，1-10为厢顶通风道，
[0045]1-7-1为圆形导向槽，1-7-2为横向导向槽，[〇〇46]1-7-3为导向板，1-7-4为竖向导向槽，[〇〇47]1-7-5为圆形顶部槽，
[0048]2-1为厢底板主体，2-2为底部连接板定位槽，
[0049]2-2-1为底部连接平衡槽，2-2-2为弧形导向槽，
[0050]2-2-3为纵向导向槽，[〇〇5112-3为支撑脚，2-4为叉车定位槽，[〇〇52]2-5为导向板，[〇〇53]3-1为前侧板主体，3-2为横向连接板支撑件，
[0054]3-3为横向通风口，
[0055]5-1为顶部连接板主体，5-2为横向连接板支撑件，
[0056]5-3为横向通风口，5-4为挡板，
[0057]5-5为竖向连接板定位槽，5-6为滑轮导向板，[〇〇58]5-7为圆形承重件，5-8为平衡承重件，
[0059]6-1为底部连接板主体，6-2为底部连接平衡件，[0〇6〇]6-3为横向通风口，6-4为挡板，
[0061]6-5为T字型连接件，6-6为弧形导向件，[〇〇62]7-1为横向连接板主体，7-2为上下通风口，
[0063]7-3为挡板，7-4为卡槽，
[0064]8-1为竖向连接板主体，8-2为横向连接板支撑件，[〇〇65]8-3为横向通风口，8-4为挡板，
[0066]8-5为竖向连接板定位槽，8-6为滑轮导向板，[〇〇67]8-7为T字型连接件。【具体实施方式】
[0068]如图1所示，本实用新型多温区移动仓库，包括由沿左右方向延伸的厢顶板1、厢底板2、前侧板3、后侧板4所组成的厢体框架;厢体框架内设置有若干顶部连接板5、底部连接板6、横向连接板7、竖向连接板8，顶部连接板5、多个竖向连接板8与底部连接板6由上至下依次首尾固定连接，组成厢体框架的纵向分隔板，N个纵向分隔板将厢体空间由前向后分隔为N+1个纵向存储区域;每个纵向存储区域内搭设有M个横向连接板7，M个横向连接板7将每个纵向存储区域由上向下分隔为M+1个温控区域;从而将厢体框架分隔为(N+1)X(M+1)个相互独立的温控区域;每个温控区域左右贯通；
[0069]每个温控区域分别设置有通风口；每个通风口分别设置有移动式挡板，通过控制挡板的移动，实现通风口的开合，从而控制各温控区域与相邻温控区域的连通与否；
[0070]每个温控区域的左右两端分别设置有能够开合的温控区门板，温控区门板关闭时能够将各温控区域的左右两端封闭；
[0071]或者，每个温控区域的其中一端设置有能够开合的温控区门板，温控区门板关闭时能够将各温控区域的该端封闭；各温控区域的另一端固定设置有封门板，封门板将各温控区域的另一端永久性封闭。
[0072]其中，厢顶板1的底部两端分别连接前侧板3和后侧板4的顶部，厢底板2的顶部两端分别连接前侧板3和后侧板4的底部；
[0073]厢顶板1与前侧板3和后侧板4之间的连接方式可采用固定连接结构，也可以采用可拆卸连接结构，如凸块与插槽的配合连接；
[0074]厢底板2与前侧板3和后侧板4之间的连接方式采用固定连接结构(如焊接固定)， 以保证厢体框架的稳定性。[0〇75]如图2所示，厢顶板1包括顶上板1 -1、顶下板1 -2、顶前板1 -3、顶后板1 -4、顶左板、 顶右板，顶上板1-1、顶下板1-2、顶前板1-3、顶后板1-4、顶左板及顶右板固定连接组成一腔体，作为厢顶通风道1-10;顶上板1-1、顶后板1-4、顶左板、顶右板采用隔热材料，作为通风道隔热层;顶下板1 -2作为承重层;顶前板1 -3开设有通风口 A;[〇〇76] 顶下板1-2沿前后方向分布有N+1个顶部通风道1-5,顶部通风道1-5沿上下方向延伸，将厢顶通风道1-10与顶下板1-2下方的顶部温控区域连通；
[0077]顶下板1-2沿前后方向分布有N个顶部连接板定位槽1-7,顶部连接板定位槽1-7与顶部连接板5的上部相配合，顶下板1 -2通过顶部连接板定位槽1 -7连接N个顶部连接板5;顶部连接板定位槽1-7位于相邻的两个顶部通风道1-5之间，以使每个顶部温控区具有各自的顶部通风道1-5;
[0078]每个顶部通风道1-5分别设置有移动式挡板1-6,通过控制挡板1-6的移动，实现顶部通风道1-5的开合，从而控制厢顶通风道1-10与顶部温控区的连通与否；
[0079]顶部连接板定位槽1-7可以采用如图3所示的结构，包括沿左右方向(即沿厢体的宽度方向)延伸的圆形导向槽1-7-1，圆形导向槽1-7-1的顶部形成横向导向槽从而实现顶部连接板5与顶下板1-2之间的可拆卸连接方式;该结构的顶部连接板定位槽1-7,圆形导向槽1-7-1和横向导向槽1-7-2起连接导向作用，同时横向导向槽1-7-2还能够起对顶部连接板5的支撑作用；
[0080]圆形导向槽1-7-1可以直接在顶下板1-2上开设;也可以由导向板1-7-3形成，导向板1-7-3通过螺栓与顶下板1-2形成可拆卸连接;在顶部连接板5沿圆形导向槽1-7-1和横向导向槽1-7-2左右滑动的过程中，如果在横向导向槽1-7-2内产生污垢需要清理时，只需拧下螺栓将导向板1-7-3从顶下板1-2上拆下，即可对横向导向槽1-7-2进行清理;这种结构能够减少清理污垢的工作量；
[0081]顶部连接板定位槽1-7也可以采用如图4所示的结构，包括沿左右方向延伸的竖向导向槽1 -7-4;或者采用如图5所示的结构，包括沿左右方向延伸的竖向导向槽1 -7-4，竖向导向槽1-7-4的顶部形成圆形顶部槽1-7-5;该结构的顶部连接板定位槽1-7，竖向导向槽1-7-4和圆形顶部槽1-7-5仅起连接导向作用。
[0082]如图6所示，厢底板2包括厢底板主体2-1，厢底板主体2-1的顶面沿前后方向分布有N个底部连接板定位槽2-2,底部连接板定位槽2-2与底部连接板6的底部相配合，厢底板2 通过底部连接板定位槽2-2连接N个底部连接板6; N个底部连接板6将厢底板2的上方区域分隔为N+1个底部温控区;厢底板主体2-1的下表面设置有保温层；[〇〇83]厢底板主体2-1的底部固定设置有支撑脚2-3,支撑脚2-3用于厢体的承重及防滑； 厢底板主体2-1的底部还固定设置有两个叉车定位槽2-4,叉车定位槽2-4沿厢体的宽度方向延伸(即左右方向)，用于叉车货叉的伸入并定位;两个叉车定位槽2-4之间的间距与叉车的货叉间距相匹配;每个叉车定位槽2-4的承载力不小于2吨，以实现厢体的平稳整体装运。
[0084]本实用新型无需使用大型起吊设备，只需利用叉车就可实现快速整体搬运至运输车辆(如厢式货车)，能够极大地提高装卸效率和成本，解决了现有的厢式货车不能整体快速装卸货的问题。
[0085]在装载过程中，本实用新型的叉车定位槽2-4能够起到平衡作用，防止由于移动仓库内货物重量不均而导致的仓库偏移滑动，实现不用建造月台，就能够将货物整体全部装运到厢式货车内。
[0086]如图7所示，底部连接板定位槽2-2包括底部连接平衡槽2-2-1，底部连接平衡槽2-2-1的底部中央形成有弧形导向槽2-2-2，底部连接平衡槽2-2-1的顶部中央形成有纵向导向槽2-2-3;
[0087]优选地，纵向导向槽2-2-3由导向板2-5形成，导向板2-5通过螺栓与厢底板主体2-1形成可拆卸连接;当底部连接平衡槽2-2-1和弧形导向槽2-2-2内产生污垢需要清理时，只需拧下螺栓将导向板2-5从厢底板主体2-1上拆下，即可对底部连接平衡槽2-2-1和弧形导向槽2-2-2进行清理;这种结构能够减少清理污垢的工作量。[〇〇88] 如图8a、图8b所示，顶部连接板5包括顶部连接板主体5-1，顶部连接板主体5-1的上部与顶部连接板定位槽1-7相配合;顶部连接板主体5-1的底部两侧分别固定设置有横向连接板支撑件5-2,横向连接板支撑件5-2用于支撑横向连接板7,以使横向连接板7能够相对于顶部连接板5自由滑动，实现横向连接板7的抽拉；[〇〇89] 顶部连接板主体5-1上开设有横向通风口 5-3,横向通风口 5-3沿左右方向(即顶部连接板主体5-1的宽度方向)延伸；
[0090]每个横向通风口 5-3设置有移动式挡板5-4,通过控制挡板5-4的移动，实现横向通风口 5-3的开合，从而控制相邻顶部温控区的连通与否；[0091 ]顶部连接板主体5-1的下部开设有竖向连接板定位槽5-5，竖向连接板定位槽5-5 与竖向连接板8的上部相配合，从而实现顶部连接板5与竖向连接板8的可拆卸连接方式； [〇〇92]优选地，横向连接板支撑件5-2的上方或下方设置有滑轮导向板5-6,横向连接板支撑件5-2与滑轮导向板5-6形成滑轮导向槽，用于对横向连接板7的滑轮进行定位导向，便于对横向连接板7的滑动进行导向；
[0093]顶部连接板主体5-1的上部形成沿左右方向延伸的圆形承重件5-7,圆形承重件5-7与圆形导向槽1-7-1相配合；
[0094]圆形承重件5-7的顶部形成沿左右方向延伸的平衡承重件5-8,平衡承重件5-8具有前后方向的长度，以实现支撑;平衡承重件5-8与横向导向槽1-7-2相配合。
[0095]如图9所示，竖向连接板8包括竖向连接板主体8-1，竖向连接板主体8-1的上部与顶部连接板5的竖向连接板定位槽5-5及竖向连接板8的竖向连接板定位槽8-5相配合(即顶部连接板5的竖向连接板定位槽5-5与竖向连接板8的竖向连接板定位槽8-5的结构相同)， 从而实现竖向连接板8与顶部连接板5或相邻的竖向连接板8的可拆卸连接方式；
[0096]竖向连接板主体8-1的底部两侧分别固定设置有横向连接板支撑件8-2,横向连接板支撑件8-2用于支撑横向连接板7;
[0097]竖向连接板主体8-1上开设有横向通风口 8-3,每个横向通风口 8-3设置有移动式挡板8-4，通过控制挡板8-4的移动，实现横向通风口 8-3的开合，从而控制相邻温控区的连通与否；
[0098]竖向连接板主体8-1的下部开设有竖向连接板定位槽8-5，竖向连接板定位槽8-5 与竖向连接板8和底部连接板6的上部相配合(即竖向连接板8与底部连接板6的上部结构相同)，从而实现相邻的竖向连接板8以及竖向连接板8与底部连接板6之间的可拆卸连接方式；[〇〇99]优选地，横向连接板支撑件8-2的上方或下方设置有滑轮导向板8-6,横向连接板支撑件8-2与滑轮导向板8-6形成滑轮导向槽，用于对横向连接板7的滑轮进行定位导向；
[0100]优选地，竖向连接板主体8-1的上部形成沿左右方向延伸的T字型连接件8-7，T字型连接件8-7与顶部连接板5的竖向连接板定位槽5-5相配合。
[0101]如图10所示，底部连接板6包括底部连接板主体6-1，底部连接板主体6-1的上部与竖向连接板8的竖向连接板定位槽8-5相配合，从而实现底部连接板6与竖向连接板8的可拆卸连接方式；[〇1〇2]底部连接板主体6-1的底部形成有底部连接平衡件6-2,底部连接平衡件6-2的底部中央形成有弧形导向件6-6;底部连接板6的底部连接平衡件6-2及弧形导向件6-6与厢底板2的底部连接板定位槽2-2相配合，从而实现底部连接板6与厢底板2的可拆卸连接方式； [〇1〇3]底部连接板主体6-1上开设有横向通风口 6-3,每个横向通风口 6-3设置有移动式挡板6-4,通过控制挡板6-4的移动，实现横向通风口 6-3的开合，从而控制相邻底部温控区的连通与否；[〇1〇4]优选地，底部连接板主体6-1的上部形成沿左右方向延伸的T字型连接件6-5，T字型连接件6-5与竖向连接板8的竖向连接板定位槽8-5相配合。
[0105]如图11所示，横向连接板7包括横向连接板主体7-1，横向连接板主体7-1上开设有上下通风口 7-2，每个上下通风口 7-2设置有移动式挡板7-3，通过控制挡板7-3的移动，实现上下通风口 7-2的开合，从而控制上下相邻温控区的连通与否；
[0106]横向连接板主体7-1沿左右方向分布有K个卡槽7-4,卡槽7-4用于内隔板的定位;K 个内隔板将每个温控区域沿左右方向分隔为K+1个单元格；
[0107]横向连接板主体7-1的两侧边横向搭接于两个竖向连接板8或顶部连接板5之间， 能够相对于竖向连接板8或顶部连接板5沿左右方向自由滑动；
[0108]优选地，横向连接板主体7-1的两侧边分别设置有滑轮，利于横向连接板7的滑动。
[0109]如图12所示，前侧板3包括前侧板主体3-1，前侧板主体3-1的内侧面由上至下分布有M个横向连接板支撑件3-2，用于支撑横向连接板7;前侧板主体3-1的外侧面设置有保温层；
[0110]前侧板主体3-1内形成侧部通风道;前侧板主体3-1的上部开设有通风口 B;
[0111]前侧板主体3-1沿上下方向分布有M+1个横向通风口 3-3，横向通风口 3-3沿左右方向延伸，将侧部通风道与前侧板3—侧的前侧温控区连通；
[0112]每个横向通风口 3-3设置有移动式挡板，通过控制挡板的移动，实现横向通风口 3-3的开合，从而控制侧部通风道与前侧温控区的连通与否。[〇113]后侧板4的内侧面由上至下分布有M个横向连接板支撑件，用于支撑横向连接板7。
[0114]本实用新型的厢顶板1的横向导向槽1-7-2能够起对顶部连接板5的支撑作用，同时厢底板2的底部连接平衡槽2-2-1能够起对底部连接板6的支撑作用，由于厢顶板1和厢底板2同时作为受力点，即使上方的货物重量大而体积小时，也不会损坏下方的货物，解决了现有运输设备中必须将大件货物或重货物存放在底部的问题。
[0115]当通风口 A连接冷机时，冷空气先进入厢顶板1的厢顶通风道1-10,然后经顶部通风道1-5进入顶部温控区；之后经横向连接板7的上下通风口 7-2由上至下最终到达底部温控区；
[0116]后侧温控区的冷空气经顶部连接板5、竖向连接板8、底部连接板6的横向通风口从后向前流动，经前侧板3的横向通风口 3-3进入侧部通风道，最终从通风口 B排出，实现冷空气的循环。
【主权项】
1.一种多温区移动仓库的顶部连接板，其特征在于:包括顶部连接板主体(5-1)，顶部 连接板主体(5-1)的上部与厢顶板(1)的顶部连接板定位槽(1-7)相配合；顶部连接板主体(5-1)的下部开设有竖向连接板定位槽(5-5 )，竖向连接板定位槽(5-5)与竖向连接板(8)的上部相配合，从而实现顶部连接板(5)与竖向连接板(8)的可拆卸连 接方式；顶部连接板主体(5-1)的底部两侧分别固定设置有横向连接板支撑件(5-2)，横向连接 板支撑件(5-2)用于支撑横向连接板(7);顶部连接板主体(5-1)上开设有横向通风口(5-3)，横向通风口(5-3)沿顶部连接板主 体(5-1)的宽度方向延伸。2.根据权利要求1所述的多温区移动仓库的顶部连接板，其特征在于:每个所述横向通 风口(5-3)设置有移动式挡板(5-4)，通过控制挡板(5-4)的移动，实现横向通风口(5-3)的 开合，从而控制相邻顶部温控区的连通与否。3.根据权利要求1所述的多温区移动仓库的顶部连接板，其特征在于:所述横向连接板 支撑件(5-2)的上方或下方设置有滑轮导向板(5-6 )，横向连接板支撑件(5-2)与滑轮导向 板(5-6)形成滑轮导向槽，用于对横向连接板(7)的滑轮进行定位导向。4.根据权利要求1所述的多温区移动仓库的顶部连接板，其特征在于:所述顶部连接板 主体(5-1)的上部形成沿左右方向延伸的圆形承重件(5-7)，圆形承重件(5-7)与顶部连接 板定位槽(1)的圆形导向槽(1 -7-1)相配合。5.根据权利要求4所述的多温区移动仓库的顶部连接板，其特征在于:所述圆形承重件 (5-7)的顶部形成沿左右方向延伸的平衡承重件(5-8)，平衡承重件(5-8)具有前后方向的 长度，以实现支撑;平衡承重件(5-8)与顶部连接板定位槽(1-7)的横向导向槽(1-7-2)相配 合。6.根据权利要求1所述的多温区移动仓库的顶部连接板，其特征在于:所述沿顶部连接 板主体(5-1)的宽度方向延伸的横向通风口( 5-3)由K+1个横向通风分口组成，每个单元格 对应一个横向通风分口。
【文档编号】B65D90/00GK205602470SQ201620248456
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年3月29日
【发明人】董康辉
【申请人】董康辉