专利名称：减少机场雾阻的制作方法
技术领域：
本发明属于驱雾领域，与气象相关。
背景技术：
慈溪日报(2009.2.3):成都机场再遭浓雾袭击,1.3万名旅客滞 留，是元旦以来该机场遭第三次浓雾，在1月19日的浓雾使1.5万 余名旅客滞留。报道内容还说明许多班机都不能起降，来的班机只能 转到省内其他大城市或省外的大城市降落，经济损失巨大。报道还说 明成都双流国际机场是在成都市区西南部，上午遭浓雾袭击时，而 在成都市内阳光煦暖。
发明内容
显然浓雾发生地域的水平范围较小，据报道浓雾只发生在成都市 区的西南部的国际机场，而成都市内阳光煦暖；从地理位置四川是
内陆盆地，据报道浓雾的发生在临近晚间开始和早上、延续到接近中 午为止，而且浓雾分布范围是局部的，不均匀的，因此，是一种辐射雾。
发明目的
从气象学来说雾也是一种云，只不过是近地面的云；高空的云是 随风移动的，所以我们可以用人工风力驱赶近地面雾。
有人说机场选址不当理由是成都好睛天而不远的机场多浓雾； 然而我们认为成都市中心高楼建筑多，处在盆地的大城市中心风力可 能是静止的，所以地面在晴朗的晚间辐射热损多，饱和的水汽只能形成为霜或露，不会形成浓雾。古老的谚语说"浓霜猛日头"，因此报 道证实成都市内阳光煦暖的事实。然而机场很空广，很可能有微风 (1-3米/秒)同样的辐射冷却和水汽饱和，但有微风和机场的空广， 冷却比市中心明显更是形成雾的条件，特别是飞机起飞时由发动机的 机械能转换成气动力的过程中，飞机由零速度逐渐加速度的持续时间 内，排放的功耗最大、相对移动速度最慢,所以，向机场抛出最多的排 放微粒悬浮在机场空气中，是形成浓雾的主要凝结核！
从上述分析我们得出结论:①我们可以用人工风力驱走雾；因为 雾也是一种云。②双流机场是国际机场，往往都是大飞机大客量，起 飞过程功耗特别大，加速时间长，排放的凝结核总量亦大，在微风力 居多的四川盆地，机场浓雾最易发生之地。因此，可以人工风力把悬 浮的凝结核吹去。③科学依据是风力〉3米/秒时,雾的形成条件就遭 破坏；因此，多雾的季节里，尤其在晴朗的夜晚于机场设立气象预测 和预警；在跑道附近布阵大功率排风机组， 一旦预警有雾开始发生时 (特别在凌晨和早上)就按顺自然风方向，向着跑道上面方向一齐开 机排风、营造人工风力〉4米/秒的风能驱走雾的凝结核和破坏雾的形 成需有微风的条件。 技术方案
①机场一带尽量用地下排水沟和地下储水设备，减少蒸发和过饱 和水汽形成；②设立气候监测点包含空气湿度、凝结核的含量、风 力和气温，编制计算机软件系统警示机场雾的形成界定范围，及时发 出预警；③根据多生雾的季节风向、在跑道的上风向设置地下电源和 地上电源插座电箱，配备可快速移动电排风机组群，以便一旦预警有雾开始出现时，可以立即应顺自然风向、向跑道上方一齐强劲排风； ④为了节约能耗，可采取持续一些时间视雾被吹走、消散情况而停止 或局部区域停止排风； 一旦预警雾再袭击时，再继续排风。 积极意义
1、改革开放、党中央领导中国向高水平现代化快速发展，所以 保证民航畅通发展十分重要，万一有紧急迫降的飞机就近迫降，要是 机场浓雾，会让多少生命绝望；2、中国是人口最多的大国，所以必 须率先形成更多的国际大都市，力争民航准点畅通，减少浓雾滞留引 起的经济损失。对于浓雾，力求应对，设法引发许多人关注；3、驱 雾风机年工作时间极少，但工作总在紧急情况和潮湿环境中，所以轻 便灵活、耐腐蚀以及价格低廉都非常重要。
图1是轻便灵活的轮式驱雾风机图。 图2是驱雾风机的剖面图。 图3是超大塑件成型模具示意原理图。 实施方式
图1是一种轻质量、离心式风机，易于数台风机连接被机动车拖 挂，在机场跑道外的另设小径快速出动。市售风机功率〉7KW的一般 全金属制造、固定基座,其重量、价格、机动性不很适宜。图1的件 1是电动机，1a是十字撑，它的断面(截面)呈流线型(参阅2)， 把电动机1支撑在进气管2的中轴线上。进气管2被半圆环的矩管3 托住；矩管3的托面上衬有弹性胶层、减震、减噪声。3a是弹性编 织带，用扣攀3b扣紧在矩管3的另一端，这一用途，使风机出风口可以任意调节在各方向或高度吹风时，便于固定、定位，适应各处草 丛高度和自然风向(如图1的双点划线所示)。弹性编织带(属于松
紧带一类)也有减震、减噪音作用。4是基座(各型钢焊结)，5是(一 共四个)轮，轮5在它的轴上可自由转动，轴装在曲臂6的水平端， 曲臂6的垂直端装在基座4上可自由旋转，这样，使基座4被牵引、 拖拉、转弯、原地调头都灵活。轮5若都处在基座4的内侧(如双点 划线所示)时，就减小了库存面积。
图2，电动机1，十字撑1a、它的外端与钢筒1b连成一体，钢 筒1b衬入进气管2内用螺钉固定。这样，电动机省掉了冷却风扇、 冷却风整流罩、縮短了电机轴。离心风机利用单向进气(加大进气孔 径)来冷却电动机，同时电机热被利用作排出的风升温，有增益驱雾。 风机的扇叶1c是设计成狭长、大直径型、提高圆周线速度和离心力， 所以电动机就省去了增速传动装置，显得轻便、简洁、经济。
进气管2、蜗壳2a、蜗壳2b、塞盖2c都是工程塑料制品。进气 管2与蜗壳2a是粘合加铆接；蜗壳2a与蜗壳2b是可拆式自攻螺钉 组合；塞盖2c是塞入(局部)过盈连接，所以需要时可拉出。扇叶 1c高速旋转时，塞盖受到外侧气压，不会掉下。
图2，保养电动机可拉出塞盖2c，卸下扇叶1c的毂螺钉、垫圈， 电机轴有锥度很易松脱、让扇叶1c遗留在蜗壳2a和2b之间，将电 机1连十字撑1a、钢筒1b —起退出在进气管2外。扇叶1c不用维 护(年使用率很少)，但一定得取出扇叶时，则用电动工具把自攻螺 钉都旋松，分离2a和2b、取出扇叶。
图3说明上型腔A是用作成型(上)蜗壳2a，下型腔B是成型(下)蜗壳2b。上下蜗壳2a与2b是热塑性工程塑料(含增强短 纤维)的两块片材，分别夹持在夹持框D的上面和下面， 一起加热到 塑型温度，然后连夹持框一起放置在下模腔B的上面，(此时上模腔 A尚未合模)接着上模腔A下降合模，把上下片材挤压变薄(如2e 所示的余料层)，此时上模已降到限位死点，夹紧上下片材；在夹持 框左右侧压入高压空气(箭头所示)、以及在夹持框D的上下面各向 平板式的片材吹鼓到上下模的型腔内壁上——成型(上)蜗壳2a、下 蜗壳2b;在这个同时，已打开上下真空管道F。通过(上)加热芯 13的圆周上各条抽气槽14，把将来要切去的余料层被加热芯13升温 和真空拉延拉薄。加热芯13的外圆周上套有隔热圈E， 13的内部有 微波加热装置。加热芯13的小一端圆柱端面用螺钉12紧固在上覆板 11上；加热芯13的大圆柱面上由数控线切割一次性成型切割出的均 布着的抽气槽14; 10是真空腔。
下模的下型腔B与上模的上型腔A的结构原理相同，只是增加了 G圆锥(左右对开式)，在开模后与成型的下蜗壳2b—起取出，再使 G圆锥左右对开分离、脱离下蜗壳2b。
下模也增加了圆环H，在H的上下端面上、在半径方向均布着辐 射抽气槽，目的使下蜗壳的外翻凸缘同时成型。
本模具初看似热成型的双片成型模，不过， 一般的双片成型， 一模只是一个大制件(如在制件周边热密合粘成)一个中空的大制件。 然而，图3是一模同时制成两个不同的大制件，所以模具作了明显的 改进，使制件出模本提高一倍。
权利要求
1、一种减少机场雾阻，包括分析地形地貌、气温温度和雾的发生日的时间和季节，采用价格低廉、轻便、灵活，也适应原地调头的轮式塑料壳大风机人工风力驱散浓雾凝结核和减少机场雾阻。
2、 根据权利要求1所述的减少机场雾阻，特征是风机吹气口可以高 位、低位的水平方向快速调整和仰角、俯角吹气灵活调节。
3、 根据权利要求1和2所述的减少机场雾阻，特征是应用大塑料制 品较短的周期、最经济的片材热成型大制品的模具再作了改进，使在 一个模具一次成型两个不同形状的大塑料制品，出模率提高一倍，进 一步降低生产成本。
全文摘要
一种减少机场雾阻，经分析成都双流国际机场连遭数次浓雾袭击成因是辐射雾，用人工风力驱散机场浓雾凝结核，破坏雾的形成需有1-3米/秒的微风条件。人工风力风机必须具备价格、生产周期(包括模具制造)都最有市场竞争力，必须轻便灵活，排风口的俯仰角和水平位置高低区位的快速调节以及原地调头和缩减库存容积的高要求。鉴于上述情况，把现在生产大塑料制件的较先进的片材热成型模具，作了改进，使同样一个模具一次成型两个不同形状大制件，使出模率提高一倍，进一步降低生产成本。
文档编号B29C51/34GK101550683SQ20091009826
公开日2009年10月7日 申请日期2009年5月1日 优先权日2009年5月1日
发明者黄金伦 申请人:黄金伦