专利名称：带内螺纹球阀阀体的成型机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种塑料球阀的制造模具的部件，特别涉及一种如双边油任球阀等的带内螺纹的球阀阀体的制造模具的成型机构。
背景技术：
双边油任球阀是一种广泛应用于工业和民用上阀门设备，由于双边油任(UNION) 的设计，使得双边油任球阀具有较好的灵活性，在前段设备管路不停工的状态下，关闭球阀，卸下后段油任，即可进行后段管路的维修。但也正是因为双边油任球阀的这种双油任的设计，使得双边油任球阀是一种较为复杂的球阀产品，其阀体的一端既需内螺纹又需外螺纹。目前对于如双边油任球阀此类带有内螺纹的球阀阀体的普遍制造方法是通过模具制造出仅有外螺纹的半成品阀体后，再采用功能单一的绞牙机构进行二次阀体内螺纹加工，即在球阀阀体的注塑及冷却过程完成后，对半成品的球阀阀体抽芯，然后再由人工使用绞牙工具对抽芯后的半成品阀体进行绞牙加工制造内螺纹，这样的制造过程工序繁冗，既浪费时间，又浪费人力、物力。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单，且相应的注塑模具可用于带内螺纹的球阀阀体一次性注塑成型的成型机构。实现本发明目的的技术方案是本发明的带内螺纹球阀阀体的成型机构包括抽芯传动组件、行位模芯组件和退螺纹传动部件。抽芯传动组件包括基座组件和行位滑块，行位滑块被支撑在基座组件上且与基座组件左右滑动连接。行位滑块设有使用时与油缸的动力输出件固定连接的部位。行位模芯组件包括1至2个第二行位件和数量与第二行位件的数量相同的第二行位镶件。行位模芯组件还包括推动座。第二行位件包括模头、连接在模头右侧的模身和连接在模身右侧的连接部。模头的外表形状与所制双边油任球阀的阀体的内部结构相对应。 连接部的形状与行位滑块的连接孔的形状相配合。第二行位镶件设有贯通左右的中央孔，第二行位镶件包括模身、连接在模身左侧的模头和连接在模身右侧的连接部。模头呈阶梯状，包括位于左侧的设有外螺纹的第一台阶。第二行位镶件通过其中央孔套在第二行位件的模身上，且第二行位件与相应的第二行位镶件滑动连接且可相对转动。第二行位件由其连接部与行位滑块固定连接。推动座是一个钢制一体件，推动座设有数量与第二行位件的数量相同的左右向的安装孔。推动座还设有压座支撑块。压座支撑块设有左上右下的斜面。安装孔的孔径与第二行位镶件的连接部的外径相对应。推动座套在第二行位镶件的连接部上，第二行位镶件与推动座转动连接，且推动座的左端面与第二行位镶件的模身的右端面相接触。
退螺纹传动部件包括固定座组件和传动机构。固定座组件与抽芯传动组件的基座组件固定连接。传动机构的动力输出齿轮为第一齿轮。第一齿轮的数量与第二行位镶件的数量相同，第一齿轮套固在相应的第二行位镶件的连接部上，且其左端面与推动座的右端面相接触。传动机构的其余零件直接或间接设置在固定座组件上。在第二行位镶件的第一台阶的左端面与第二行位件的模头的右端面相接触的状态下，第一齿轮与行位滑块之间留有第一空间、或者第一齿轮和位于第二行位镶件右侧的第二行位镶件的附属件两者中的接近行位滑块者与行位滑块之间留有第一空间，该第一空间的左右长度大于模头的第一台阶的外螺纹的左右长度。抽芯传动组件的基座组件包括2个行位导轨块、2个压条和行位挡板。行位导轨块为钢制一体件，包括外形基本呈长方体形的导轨块主体。行位滑块为钢制一体件，包括外形基本呈长方体形的滑块主体和位于滑块主体前后两端的各1个外形基本呈长方体形的条形凸部。行位滑块的滑块主体的前后向的正中设有左右向的中央孔和位于中央孔前后两侧的2个连接孔，中央孔用于与油缸的动力输出件进行固定连接。将行位滑块通过其前后侧的条形凸部架在前后2块行位导轨块上，且行位滑块与2块行位导轨块左右滑动连接。压条是一个截面形状呈倒L形的钢制一体件，也即压条的前后向的内侧下部设有一个贯通左右方向的缺口。2个压条坐落在相应的1块行位导轨块上，并通过紧固件将各压条固定在相应的行位导轨块上，从而使得行位滑块的前后两端的条形凸部均位于相应的压条的缺口中。行位挡板为一个基本呈长方体形的钢制一体件。将行位挡板通过紧固件与2块行位导轨块固定连接在一起，且行位挡板位于2块行位导轨块的右方。行位模芯组件还包括数量与第二行位件的数量相同的行位连接板。第二行位件的数量有2个，则行位连接板和第二行位镶件的数量也为2个。第二行位件的连接部的长度与行位滑块的厚度相对应。第二行位镶件的中央孔为一个台阶孔，其中间孔段的孔径与第二行位件的模身的外径相对应，左孔段和右孔段的孔径大于中间孔段的孔径。模头还包括位于右侧的外径较大的第二台阶，第二台阶呈圆台形，其右侧的外径小于模身的外径。模身的中部外表面沿周向设有环形的契环槽。连接部的外径小于模身的外径。推动座的安装孔有2个，分前后设置在推动座上。在每个第二行位镶件的中央孔的左段设有一个滚针轴承，而在每个第二行位镶件的中央孔的右段设有另一个滚针轴承，从而使得第二行位件与第二行位镶件转动连接。推动座通过其2个安装孔分别与相应1个第二行位镶件的连接部相连。行位模芯组件还包括数量与第二行位件的数量相同的齿轮限位板。齿轮限位板为设有中央孔的圆形板，其外径略大于第一齿轮的中央孔的孔径。中央孔的孔径均与第二行位镶件的连接部的外径相对应。退螺纹传动组件的固定座组件包括固定座和油马达连接板。固定座为具有中央孔的钢制一体件。固定座通过紧固件固定连接在行位滑块上， 且位于行位滑块的下方。
油马达连接板为一块设有贯穿左右的中央孔的矩形板。油马达连接板通过坚固件固定连接在固定座上，且位于固定座的下方。退螺纹传动组件的传动机构包括齿轮轴、第二齿轮、第三齿轮、油马达和2个第一齿轮。第一齿轮的中央孔的孔径与第二行位镶件的连接部的外径相对应。各第一齿轮分别由其中央孔套在相应一个第二行位镶件的连接部上，且第一齿轮和第二行位镶件在周向上相互限位。各齿轮限位板分别套在相应一个第二行位件的模身的右端，并通过紧固件将各块齿轮限位板固定在相应一个第二行位镶件上，从而使得各块齿轮限位板在轴向上对相应一个第一齿轮限位。齿轮轴的左右向的中间偏左位置设有台阶，从而将齿轮轴分为左段、台阶段和右段。第二齿轮的中央孔的孔径与齿轮轴的左段的外径相对应。将齿轮轴的右段从左向右穿过固定座的中央孔并轴向限位在中央孔内，且齿轮轴与固定座转动连接。将第二齿轮从左向右套装在齿轮轴的左段上，第二齿轮和齿轮轴在周向上相互限位，且第二齿轮与各个第一齿轮均啮合。第三齿轮设有中央孔。油马达设有动力输出轴，动力输出轴的大小与第三齿轮的中央孔相对应。油马达通过紧固件固定连接在油马达连接板上，且位于油马达连接板的右方，油马达的动力输出轴穿过油马达连接板而突出在油马达连接板的左方。第三齿轮通过其中央孔从左向右套装在油马达的动力输出轴上，且第三齿轮和动力输出轴在周向上相互限位、第三齿轮的齿部与第二齿轮的齿部相啮合，且第二齿轮与2个第一齿轮在左右方向上的接触距离大于第二行位镶件的第一台阶的左右长度的距离。行位导轨块上部的左侧设有一个开口朝向前后向的内侧的豁口，豁口处的实体部位设有一个开口向上的第三螺孔。在各个行位导轨块的上部的豁口内各设有1个矩形阻挡块，并通过2个内六角螺杆分别穿过相应一个矩形阻挡块后旋合在相应一个行位导轨块的第三螺孔内，从而在左方对行位滑块的滑动形成阻挡。第二行位件的模头的左右向的中部设有凹槽，凹槽处的实体部位设有一个径向的开口向上的通水孔，通水孔与2条冷却水通道的左端连接贯通。行位连接板板体上的中央设有贯通左右的快速接头孔，快速接头孔的形状呈8字形。快速接头孔的位置与第二行位件的2条冷却水通道的位置相对应。将2个快速接头一同穿过相应的行位连接板的快速接头孔后旋合在相应的第二行位件的相应一条冷却水通道上。本发明具有积极的效果(1)本发明的带内螺纹球阀阀体的成型机构结构简单巧妙，由退螺纹传动部件的传动机构使得其第一齿轮转动，再由第一齿轮带动第二行位镶件与其一同转动，因为第二行位件固定在行位滑块上而不能转动，由于第一空间的存在，第二行位镶件在转动的同时向右运动，从而使得第二行位镶件相对于第二行位件转动而与阀体相互脱离；再由油缸的动力输出件带动行位滑块相对于基座组件滑动而使得行位滑块带动行位模芯组件和退螺纹传动部件一同相对于抽芯传动组件的基座组件由左向右滑动而脱模。这种结构应用于相应的成型机构的注塑模具时，可一次性完成阀体接头上的内外螺纹的注塑成型和脱模。(2)本发明的带内螺纹球阀阀体的成型机构通过退螺纹和抽芯工序在时间上的配合，在退螺纹加工完成后进行抽芯动作，工序简单合理。(3)使用了本发明的带内螺纹球阀阀体的成型机构后，省略了在球阀阀体的注塑、 冷却和抽芯工序完成后需将阀体做一次移动并再由人工使用绞牙工具进行绞牙加工的过程，效率较高地一次性完成了阀体的制造，既节约了时间、材料，又节省了人力、物力。(4)使用了本发明的带内螺纹球阀阀体的成型机构后制造出来的球阀阀体由于一次性注塑成型，阀体质量较好，使用寿命较长。(5)本发明的成型机构的抽芯传动组件的基座组件采用行位滑块与前后两个行位导轨块滑动连接的结构，此时若使得行位滑块分别与行位模芯组件和退螺纹传动部件相连接，则只需通过由油缸的动力输出件带动行位滑块即可带动行位模芯组件和退螺纹传动部件一同运动。(6)本发明的成型机构的行位滑块在油缸的动力输出件带动下由右向左运动，行位滑块先带动第二行位件由右向左运动经过第一空间而与第二行位镶件相接触，此时的第二行位件的模头的右端面与第二行位镶件的第一台阶的左端面之间的间隔距离即为第一空间的左右长度。随着油缸的动力输出件的继续运动，行位滑块在带动第二行位件向左运动的同时，推动第二行位镶件一同向左运动，直至第二行位件到达下内模的相应位置，但此时的第二行位镶件还未达到预定的位置，其第一台阶的左端面仍然保持与第二行位件的模头的右端面之间有一个第一空间的左右长度的距离。因为行位模芯组件的推动座的左端面始终与第二行位镶件模身的右端面相接触，从而此时可以在推动座的压座支撑块的左上右下的斜面上施加一个由上向下的压力时，则可使得推动座由右向左运动，进而带动第二行位镶件向第二行位件靠拢，直至两者相接触，而使得第二行位镶件准确到达下内模的相应位置，此时即可进行注塑。(7)当本发明的成型机构采用设置2个第二行位件及相应部件的结构时，可一次同时制造2个带内螺纹的球阀阀体，从而提高了阀体制造的生产效率。
图1为本发明的一种结构示意图；图2为从图1的右前上方观察时的立体示意图， 其中螺杆等紧固件和油马达未画出；图3为从图1的左前下方观察时的立体示意图，其中螺杆等紧固件和油马达未画出；图4为图1中行位导轨块的结构示意图；图5为图4的俯视图；图6为图4的右视图；图7为图1中压条的结构示意图；图8为图7的俯视图；图9为从图7的左前上方观察时的立体示意图；图10为图2中行位滑块的立体示意图；图11为从图10右前方观察时的结构示意图；图12为从图2的右前方观察时行位挡板的结构示意图；图13为图1中第二行位件的结构示意图；图14为图13的右视图；图15为图3中第二行位件的立体示意图；图16为图2中行位连接板的结构示意图；图17为图16的俯视图； 图18为图1中第二行位镶件的结构示意图；图19为图18的右视示意图；图20为从图18 的左前上方观察时的立体示意图；图21为图2中的推动座的立体示意图；图22为图2中的定位环的立体示意图；图23为图2中的第一固定块的立体示意图；图M为图2中的第二固定块的立体示意图；图25为第一齿轮按照其在图1中的方位放置时的右视示意图；图沈为齿轮限位板按照其在图1中的方位放置时的右视示意图；图27-1为固定座按照其在图1 中的方位放置时的左前上视立体示意图；图27-2为从图27-1的透视结构示意图；图观为图1中的齿轮轴的结构示意图；图四为第二齿轮按照其在图1中的方位放置时的左视示意图；图30为油马达连接板按照其在图1中的方位放置时的右视示意图；图31为第三齿轮按照其在图1中的方位放置时的左视示意图；图32为图31的A-A剖视示意图；图33为图 1中第一挡块的结构示意图；图34为图1中第二挡块的结构示意图；图35为图1中第三挡块的结构示意图；图36为应用本发明的双边油任球阀阀体的注塑模具的一种结构示意图。 其观察方向为从前向后。图中阴影部分即为模胚；图37为图36的B-B剖视示意图。上述附图中的标记如下底板10，支撑板11，顶针底板12，顶针面板13，支撑柱 14，顶针15，动模16，下内模17，第一行位件21，第一行位镶件22，抽芯传动组件3，行位导轨块31，连接部31-1，安装孔31-2，第一螺孔31-3，第二螺孔31-4,第三螺孔31-5,定位孔31-6，压条32，缺口 32-1，安装孔32-2,定位孔32-3,行位滑块33，条形凸部33-1,中央孔33-2，连接孔33-3，固定座限位槽33-4，螺孔33_5，扇形凸起33_6，行位挡板34，中央孔 34-1，侧孔34-2，安装孔34-3，行位模芯组件4，第二行位件41，模头41_1，模身41_2，连接部41-3，冷却水通道41-4，通水孔41-5，螺孔41_6，扇形凹槽41_7，行位连接板42，快速接头孔42-1，安装孔42-2，第二行位镶件43，中央孔43_1，模身43_2，模头43_3，连接部43_4， 第一台阶43-5，第二台阶43-6，契环槽43-7，平键槽43_8，螺孔43_9，推动座44，安装孔 44-1，压座支撑块44-2，斜面44-3，定位环45，缺口 45_1，第一固定块46，安装孔46_1，第二固定块47，安装孔47-1，齿轮限位板48，中央孔48-1，安装孔48_2，退螺纹传动组件5，第一齿轮51，中央孔51-1，平键槽51-2，固定座53，中央孔53-1,限位块53-2,连接板槽53-3, 安装通孔53-4，安装孔53-5，齿轮轴54，台阶M_l，平键槽M_2，第一螺孔M_3，第二螺孔 54-4,第二齿轮55，中央孔55-1，平键槽55_2，油马达连接板56，中央孔56_1，螺孔56_2，通孔56-3，第三齿轮57，颈部57-1，中央孔57_2，平键槽57_3，油马达58，动力输出轴58_1，第一挡块59-1，第二挡块59-2，第三挡块59-3，安装孔59_4，安装通孔59_5，安装孔59_6，定模60，上内模61，第一上内模镶件62，第二上内模镶件63，第三上内膜镶件64，斜鸡65，斜导柱66，契环67，即嘴68，压座69，模胚7，油缸8，动力输出件81，第一空间9。
具体实施例方式本发明的具体实施方式
在对方位进行描述时，按照图1所示方位进行。(实施例1)本实施例中，按照图1所示的方向设定左右方向和上下方向，在图2中按照图1的设定方向设定左右向和上下向后，再根据2个第二行位件41所处的不同位置， 设定为前后方向，其中靠近观察者的为前方，远离观察者的为后方。见图1至图3，本实施例的带内螺纹球阀阀体的成型机构包括抽芯传动组件3、行位模芯组件4、定位环45、第一固定块46、第二固定块47和退螺纹传动组件5。仍见图1至图3，抽芯传动组件3包括行位滑块33、行位挡板34、2个行位导轨块 31和2个压条32。见图4至图6，行位导轨块31为钢制一体件，包括外形基本呈长方体形的导轨块主体和位于导轨块主体左侧的外形基本呈长方体形的凸出的连接部31-1。行位导轨块31的整个块体上设有2个贯穿左右的安装孔31-2。行位导轨块31的右端从右向左沿轴向设有 2个第一螺孔31-3。安装孔31-2和第一螺孔31-3在上下方向上间隔分布，且各个第一螺孔31-3位于相应一个安装孔31-2的上方。行位导轨块31的上部设有3个开口向上的第二螺孔31-4，上部的左侧设有一个开口朝向前后向的内侧的豁口，豁口处的实体部位设有一个开口向上的第三螺孔31-5。行位导轨块31的上部还设有2个开口向上的作为定位孔 31-6的盲孔。见图7至图9，压条32是一个截面形状呈倒L形的钢制一体件，也即压条32的前后向的内侧下部设有一个贯通左右方向的缺口 32-1。压条32的前后向的外侧设有3个贯穿上下的安装孔32-2，3个安装孔32-2的位置和大小与行位导轨块31的3个第二螺孔31_4 相对应。压条32的前后向的外侧还设有2个贯穿上下的定位孔32-3，定位孔32-3的位置和大小与行位导轨块31的定位孔31-6相对应。见图10及图11，行位滑块33为钢制一体件，包括外形基本呈长方体形的滑块主体和位于滑块主体前后两端的各1个外形基本呈长方体形的条形凸部33-1。且条形凸部 33-1的大小与压条32的缺口 32-1相配合。行位滑块33的滑块主体的前后向的正中设有轴向(也即左右向)的中央孔33-2和位于中央孔33-2前后两侧的2个连接孔33_3，中央孔33-2用于与油缸的动力输出件进行固定连接。每个连接孔33-3为一个台阶孔，连接孔 33-3的左段的截面为圆形，连接孔33-3的右段的上部连接有2个扇形凸起33_6，从而使得连接孔33-3的右段的截面基本形状由一个拱形、连接在拱形正下方的矩形和连接在矩形正下方的半圆形组成。行位滑块33的下端的前后向的中央设有一个贯通左右向的固定座限位槽33-4。行位滑块33的下端还设有2个螺孔33-5，2个螺孔33_5分布于固定座限位槽33-4的前后两侧，且2个螺孔33-5相对于固定座限位槽33_4呈前后对称。见图12，行位挡板34为一个基本呈长方体形的钢制一体件。行位挡板34的长度是行位滑块33的滑块主体长度与2块行位导轨块31的厚度之和。行位挡板34的板体的前后向的正中设有轴向的中央孔；34-1和位于中央孔34-1前后两侧的2个侧孔34-2，且中央孔34-1的位置与行位滑块33的中央孔33-2的位置相对应，2个侧孔34_2的位置与行位滑块33的2个连接孔33-3的位置相对应。行位挡板34的板体的前后两侧下部各设有 2个贯穿左右的安装孔34-3，安装孔34-3的位置及大小与行位导轨块31的第一螺孔31_3 相对应。见图1至图3及图36，通过2个外六角螺杆依次穿过行位挡板34的前侧下部的相应一个安装孔34-3后旋合在位于前侧的行位导轨块31的相应一个第一螺孔31-3内，通过2个外六角螺杆依次穿过行位挡板34的后侧下部的相应一个安装孔34-3后旋合在位于后侧的行位导轨块31的相应一个第一螺孔31-3内，从而将2块行位导轨块31与行位挡板 34固定连接在一起，且2块行位导轨块31位于行位挡板34的左方。将行位滑块33通过其前后侧的条形凸部33-1架在前后2块行位导轨块31上，且行位滑块33与2块行位导轨块31之间的连接方式为左右滑动连接。然后使2个压条32 坐落在相应的1块行位导轨块31上，从而使得行位滑块33的前端的条形凸部33-1位于前侧的压条32的缺口 32-1中，使得行位滑块33的后端的条形凸部33-1位于后侧的压条32 的缺口 32-1中；通过4个定位杆从上向下依次插入相应的压条32的定位孔32-3中以及相应的行位导轨块31的定位孔31-6中而对压条32进行水平方向的定位，再通过6个内六角螺杆依次穿过相应的压条32的相应一个安装孔32-2后旋合在相应的行位导轨块31的相应一个第二螺孔31-4内，从而将各压条32固定在相应的行位导轨块31上，且行位滑块33 在相对于行位导轨块31滑动时，不碰及压条32。然后在各个行位导轨块31的上部的豁口内各设有1个矩形阻挡块，并通过2个内六角螺杆分别穿过相应一个矩形阻挡块后旋合在相应一个行位导轨块31的第三螺孔31-5内，从而在左方对行位滑块33的滑动形成阻挡。见图1至图3，行位模芯组件4包括2个第二行位件41、2块行位连接板42、2个第二行位镶件43、推动座44和2块齿轮限位板48。见图13至图15，第二行位件41有2个， 它们是位于前侧的第二行位件41和位于后侧的第二行位件41。每个第二行位件41均包括模头41-1、连接在模头41-1右侧的模身41-2和连接在模身41-2右侧的连接部41_3。第二行位件41还设有左右向的2条冷却水通道41-4，2条冷却水通道41-4的开口向右。模头41-1的外表形状与所制双边油任球阀的阀体的内部结构相对应。模头41-1的左端为台阶型的连接部，用于与整个双边油任球阀阀体的制造模具的其他部件的连接。模头41-1的左右向的中部设有凹槽，凹槽处的实体部位设有一个径向的开口向上的通水孔41-5，通水孔41-5与2条冷却水通道41-4的左端连接贯通。连接部41-3的形状与行位滑块33的连接孔33-3的形状相配合，连接部41-3的长度与行位滑块33的厚度相对应；连接部41_3上设有左右向的2条扇形凹槽41-7，扇形凹槽41-7的大小与行位滑块33的扇形凸起33-6相对应。连接部41-3的右端上还设有开口向右的2个螺孔41-6。见图16及图17，行位连接板42有2块。行位连接板42基本形状为圆形板，其大小与第二行位件41的连接部41-3相对应。行位连接板42的板体上的中央设有贯通左右的快速接头孔42-1，快速接头孔42-1的形状呈8字形。行位连接板42还设有2个左右向的安装孔42-2，安装孔42-2位于快速接头孔42-1的前后两侧。快速接头孔42_1和2个安装孔42-2的位置与第二行位件41的2条冷却水通道41-4和2个螺孔41_6的位置相对应。见图18至图20，第二行位镶件43有2个，每个第二行位镶件43为一个设有中央孔 43-1的钢制一体件，包括模身43-2、连接在模身43-2左侧的模头43_3和连接在模身43_2 右侧的连接部43-4。中央孔43-1为一个台阶孔，其中间孔段的孔径与第二行位件41的模身41-2的外径相对应，左孔段和右孔段的孔径大于中间孔段的孔径。第二行位镶件43的模头43-3呈阶梯状，包括位于左侧的外径较小的第一台阶43-5和位于右侧的外径较大的第二台阶43-6 ；第一台阶43-5的外表面沿周向还设有外螺纹，该外螺纹与所制双边油任球阀阀体的内螺纹相对应；第二台阶43-6呈圆台形，其右侧的外径小于模身43-2的外径。模身43-2的中部外表面沿周向设有环形的契环槽43-7。连接部43-4的外径小于模身43_2 的外径。连接部43-4的外表面从右向左设有一个轴向的平键槽43-8。连接部43-4的右端设有5个开口向右的螺孔43-9，5个螺孔43-9相对于第二行位镶件43的左右向的中央轴线呈中心对称设置。见图21，推动座44是一个钢制一体件，其前后两侧各设有一个左右向的轴向安装孔44-1。安装孔44-1的孔径与第二行位镶件43的连接部43_4的外径相对应。推动座44 的右侧中央设有一个呈上左下右的斜面44-3结构的压座支撑块44-2。见图22，定位环45有4个，每个定位环45的内径与第二行位镶件43的模身43_2 的外径相对应。每个定位环45的外周左右两侧中部设有左右向的2个缺口 45-1，2个缺口 45-1相对于经过定位环45的轴线的铅垂面呈前后对称设置。见图23，第一固定块46有2个，每个第一固定块46为基本形状呈长方体形的钢制一体件。第一固定块46的设有2个上下贯通的安装孔46-1，2个安装孔46-1呈前后向分布。见图M，第二固定块47有4个，每个第二固定块47为基本形状呈长方体形的钢制一体件，且每个第二固定块47的大小为第一固定块46的一半。第二固定块47设有1个上下贯通的安装孔47-1。见图1至图3及图36，在每个第二行位镶件43的中央孔43_1的左段设有一个滚针轴承，而在每个第二行位镶件43的中央孔43-1的右段设有另一个滚针轴承，再将2个第二行位件41由各自的连接部41-3和模身41-2从左向右穿过相应的第二行位镶件43的中央孔43-1，直至第二行位镶件43的第一台阶43-5的左端面与第二行位件41的模头41_1 的右端面相接触，从而使得位于每个第二行位镶件43的中央孔43-1的左段的滚针轴承套在相应一个第二行位件41的模身41-1的左段外，使得位于每个第二行位镶件43的中央孔 43-1的右段的滚针轴承套在相应一个第二行位件41的模身41-1的右段外，而使各第二行位件41与第二行位镶件43转动连接。然后将推动座44通过其2个安装孔44-1从右向左分别套在相应1个第二行位镶件43的连接部43-4上，直至推动座44与第二行位镶件43 的模身43-2的右端面相接触，并且第二行位镶件43可以相对于推动座44转动。然后将2 个定位环45依次从左向右套在相应1个第二行位镶件43的模身43-2的右部和左部，将另外2个定位环45依次从左向右套在另一个第二行位镶件43的模身43-2的右部和左部，且第二行位镶件43的模身43-2可以相对于4个定位环45滑动以及转动。1个第一固定块 46由其前后端焊接固定在位于2个第二行位镶件43的模身43-2左部的相应2个定位环 45的内侧的缺口 45-1处的环壁上，另1个第一固定块46由其前后端焊接在位于2个第二行位镶件43的模身43-2右部的相应2个定位环45的内侧的缺口 45_1处的环壁上。4个第二固定块47分别焊接固定在相应一个定位环45的外侧的缺口 45-1处的环壁上。见图26，齿轮限位板48有2块。齿轮限位板48为设有中央孔48_1的圆形板。齿轮限位板48的外径略大于第一齿轮51的中央孔51-1的孔径。齿轮限位板48的中央孔 48-1的孔径与第二行位件41的模身41-2的外径相对应。齿轮限位板48设有5个贯穿左右的轴向的安装孔48-2，5个安装孔48-2的位置及大小与第二行位镶件43的5个螺孔43_9 相对应。见图1至图3，退螺纹传动组件5包括固定座53、齿轮轴M、第二齿轮55、油马达连接板56、第三齿轮57、油马达58、第一挡块59-1、第二挡块59_2、第三挡块59_3和2个第一齿轮51。见图25，第一齿轮51的中央孔51-1的孔径与第二行位镶件43的连接部43_4的外径相对应。中央孔51-1的孔壁上设有轴向的平键槽51-2，平键槽51-2与第二行位镶件 43的平键槽43-8的大小相同。见图1至图3，将2个第一齿轮51分别通过其中央孔51_1套在相应一个第二行位镶件43的连接部43-4上，且位于推动座44的右侧，并使得第一齿轮51的平键槽51_2与第二行位镶件43的平键槽43-8的位置对准，在第一齿轮51的平键槽51-2和第二行位镶件43的平键槽43-8中置入平键，从而使得第一齿轮51和第二行位镶件43在周向上相互限位。然后将2块齿轮限位板48分别套在相应一个第二行位件41的模身41-2的右侧，通过5个内六角螺杆从右向左穿过位于前侧的齿轮限位板48的相应一个安装孔48-2后旋合在位于前侧的第二行位镶件43的相应一个螺孔43-9内，再通过另5个内六角螺杆从右向左穿过位于后侧的齿轮限位板48的相应一个安装孔48-2后旋合在位于后侧的第二行位镶件43的相应一个螺孔43-9内，从而将2块齿轮限位板48固定在相应一个第二行位镶件43 上，从而使得2块齿轮限位板48在轴向上对相应一个第一齿轮51限位。然后再将2个第二行位件41的连接部41-3分别从左向右插入行位滑块33的相应一个连接孔33-3内，再通过2个内六角螺杆分别穿过1块行位连接板42的相应1个安装孔42-2后旋合在位于前侧的第二行位件41的相应一个螺孔41-6内，通过另外2个内六角螺杆分别穿过另1块行位连接板42的相应1个安装孔42-2后旋合在位于后侧的第二行位件41的相应一个螺孔 41-6内，从而将2个第二行位件41固定在行位滑块33上，且2块齿轮限位板48的右端与行位滑块33的左端之间留有第一空间9，该第一空间9的左右长度大于第二行位镶件43的第一台阶43-5的外螺纹的左右长度。将2个快速接头一同穿过位于前侧的行位连接板42 的快速接头孔42-1后旋合在位于前侧的第二行位件41的相应一条冷却水通道41-4上；将另外2个快速接头一同穿过位于后侧的行位连接板42的快速接头孔42-1后旋合在位于后侧的第二行位件41的相应一条冷却水通道41-4上。见图27-1和图27-2，固定座53为具有中央孔53_1的钢制一体件。中央孔53_1 为一个阶梯孔，其左右段的孔径大于中间段的孔径。固定座53的上端中央设有呈“工”字形的限位块53-2，限位块53-2的大小及形状与行位滑块33的固定座限位槽33_4相配合。 固定座53的下端左部设有前后向的连接板槽53-3。固定座53的左右向的中部的前后两侧各设有1个贯通上下的安装通孔53-4，且该2个安装通孔53-4的位置及大小与行位滑块33的相应一个螺孔33-5相对应。固定座53的左部的前后两侧还各设有1个贯通上下的安装孔53-5，且2个安装孔53-5的下端口均与连接板槽53_5接通。见图28，齿轮轴M的左右向的中间偏左位置设有台阶M-1，从而将齿轮轴M分为左段、台阶段和右段；台阶M-I的外径小于固定座53的中央孔53-1左段的孔径。齿轮轴讨的右段的直径与固定座53的中央孔53-1中间部分的孔径相对应。齿轮轴M的左段外周设有一个轴向的平键槽讨-2。齿轮轴M的左段的中央设有1个轴向的第一螺孔M-3， 齿轮轴M的右段的中央设有1个轴向的第二螺孔M-4。见图四，第二齿轮55的中央孔55-1的孔径与齿轮轴M的左段的外径相对应。中央孔55-1的孔壁上设有轴向的平键槽55-2，该平键槽55-2与齿轮轴M的平键槽的大小相同。第二齿轮阳的齿部与第一齿轮51的齿部相配合。见图30，油马达连接板56为一块矩形板，其前后向的长度与固定座53的连接板槽 53-5的长度相对应。油马达连接板56设有贯穿左右的中央孔56-1。油马达连接板56的上部的前后两侧各设有1个开口朝上的螺孔56-2，2个螺孔56-2的大小及位置与固定座53 的2个安装孔53-5相对应。油马达连接板56的板面上还设有贯穿左右的4个通孔56_3， 4个通孔56-3位于油马达连接板56的四个角上。见图33，第一挡块59-1为一个右端设有颈部的圆形板，其颈部的直径与齿轮55中心孔55-1的孔径相对应。第一挡块59-1从左向右设有轴向的安装孔59-4，安装孔59_4的大小及位置与齿轮轴讨的第一螺孔M-3相对应。见图34，第二挡块59-2为一个圆形板，其板体的直径略大于齿轮轴M的右段的直径。第二挡块59-2设有轴向的安装通孔59-5，安装通孔59-5的大小及位置与齿轮轴M 的第二螺孔讨-4相对应。见图1至图3，在固定座53的中央孔53-1的左孔段和右孔段均安装有一个轴承。然后将齿轮轴M的右段从左向右穿过固定座53的中央孔53-1，从而使得位于固定座53的中央孔53-1的左右孔段的轴承均套在齿轮轴M的右段上，而使齿轮轴M与固定座53转动连接。通过2个内六角螺杆分别由上向下依次穿过固定座53的相应一个安装孔53-5后旋合在油马达连接板56的相应一个螺孔56-2内，从而将油马达连接板56固定连接在固定座53上，且油马达连接板56位于固定座53的下方。再通过2个外六角螺杆分别由下向上依次穿过固定座53的相应一个安装通孔53-4后旋合在行位滑块33的相应一个螺孔33_5 内，从而将固定座53固定连接在行位滑块33上，且固定座53位于行位滑块33的下方。然后将第二齿轮阳从左向右套装在齿轮轴M的左段上，并使得第二齿轮阳的平键槽阳-2 与齿轮轴讨的平键槽讨-2相互对齐上，再在第二齿轮55的平键槽55-2和齿轮轴M的平键槽M-2之间置入平键，从而使得第二齿轮55和齿轮轴M在周向上相互限位，且第二齿轮55与2个第一齿轮51均啮合，且第二齿轮55与2个第一齿轮51在左右方向上的接触距离大于第二行位镶件43的第一台阶43-5的外螺纹的左右长度，即第二行位镶件43的第一台阶43-5的旋合长度小于等于第二齿轮55的厚度与2倍的第一齿轮51的厚度之和。 然后通过一个内六角螺杆从左向右依次穿过第一挡板59-1的安装孔59-4后旋合在齿轮轴 54的第一螺孔M-3内，而将第一挡板59-1固定在齿轮轴M上，从而在轴向左侧上对第二齿轮55限位。再通过一个外六角螺杆依次穿过第二挡板59-2的安装通孔59-5后旋合在齿轮轴M的第二螺孔M-4内，从而在轴向右侧上对齿轮轴M限位。见图31及图32，第三齿轮57的右部设有颈部57_1，第三齿轮57轴向的中央孔 57-2的孔壁上设有轴向的平键槽57-3。第三齿轮57的齿部与第二齿轮55的齿部相配合。见图1，油马达58设有动力输出轴58-1，动力输出轴58_1的大小与第三齿轮57 的中央孔57-2相对应。动力输出轴58-1的左部外周设有一个轴向的平键槽，平键槽与第三齿轮57的平键槽57-3的大小相同。动力输出轴58-1的左端中央设有一个开口向左的轴向的螺孔。见图35，第三挡块59-3为一个右端设有颈部的圆形板，其颈部的外径与第三齿轮 57的中央孔57-1的孔径相对应。第三挡块59-4设有贯通左右的轴向的安装孔59-6，安装孔59-6的大小及位置与油马达58的动力输出轴58-1的螺孔相对应。见图1至图3，通过4个外六角螺杆分别依次穿过油马达连接板56的相应一个通孔56-3和油马达58上相应一个安装孔后，旋合上相应一个锁紧螺母，从而将油马达58固定连接在油马达连接板56上，且油马达58位于油马达连接板56的右方，油马达58的动力输出轴58-1穿过油马达连接板56的中央孔56-1而突出在油马达连接板56的左方。然后将第三齿轮57通过其中央孔57-2从左向右套装在油马达58的动力输出轴58_1上，并使得第三齿轮57的平键槽57-3与动力输出轴58-1的平键槽相互对齐，且在第三齿轮57的平键槽57-3和动力输出轴58-1的平键槽之间置入平键，从而使得第三齿轮57和动力输出轴58-1在周向上相互限位。再通过一个内六角螺杆依次穿过第三挡板59-3的安装孔59-6 后旋合在动力输出轴58-1的螺孔内，而将第三挡板59-3固定在动力输出轴58-1上，从而在轴向上对第三齿轮57限位。第三齿轮57的齿部与第二齿轮55的齿部相啮合。见图1至图3，本实施例的带内螺纹球阀阀体的成型机构在使用时，需安装在整个双边油任球阀阀体的注塑模具上，该注塑模具可一次性注塑生产2个双边油任球阀阀体。油缸8 (图36)的动力输出件81穿过行位挡板34的中央孔34-4后与行位滑块33的中央孔33-2通过紧固件固定连接。当球阀阀体的注塑及冷却过程完成后，本实施例的带内螺纹球阀阀体的成型机构开始脱模工作，首先油马达58启动，随着油马达58的动力输出轴58-1的转动，动力输出轴 58-1带动第三齿轮57转动，第三齿轮57又带动第二齿轮55转动，第二齿轮55又带动2个第一齿轮51转动，2个第一齿轮51分别带动相应一个第二行位镶件43相对于第二行位件 41进行转动。且2个第二行位镶件43在转动的过程中由其模头43-3的第一台阶43_5的外螺纹退出球阀阀体的内螺纹时，2个第二行位镶件43同时顺着螺旋运动的轴向运动方向相对于相应的第二行位件41以及定位环45向右螺旋滑动，从而2个第二行位镶件43带动轴向限定在第二行位镶件43上的推动座44、固定在第二行位镶件43上的第一齿轮51以及固定在第二行位镶件43上的齿轮限位板48 —同向右运动，直至2块齿轮限位板48的右端与行位滑块33的左端相接触或基本接触，油马达58停止转动，此时2个第二行位镶件43 左端的第一台阶43-5已经退出了球阀阀体，完成了第二行位镶件43退出球阀阀体的工序。在油马达58停止转动的同时，油缸8开始工作，油缸8的动力输出件81开始向右运动，从而由动力输出件81拉动行位滑块33相对于行位导轨块31向右滑动。行位滑块33 的运动则带动与其固定连接在一起的固定座53以及与其右侧相接触的2块行位连接板42 一同向右运动；随着固定座53的向右运动，则带动与其固定连接的油马达连接板56、固定在油马达连接板56上的油马达58、固定在油马达58的动力输出轴58-1上的第三齿轮57、 轴向限定在固定座53上的齿轮轴54、固定在齿轮轴M上的第二齿轮55 —同向右运动；随着各行位连接板42的向右运动，则带动与其固定连接的相应的第二行位件41 一起向右运动，当各第二行位件41向右运动至其模头41-1的右端与相应的第二行位镶件43的模头 43-3的左端相接触后，由第二行位件41推动相应的第二行位镶件43向右运动，从而带动轴向限定在第二行位镶件43上的推动座44、固定在第二行位镶件43上的第一齿轮51以及固定在第二行位镶件43上的齿轮限位板48 —起向右运动，直至2块行位连接板42向右运动至其右端与行位挡板34的左端相接触。此时，油缸8停止工作，2个第二行位件41以及相应的第二行位镶件43已经完全退出球阀阀体，完成了球阀阀体制造的抽芯工序。本实施例的带内螺纹球阀阀体的成型机构合模时，只需油缸8的动力输出件81归位至原位即可。由油缸8通过其动力输出件81推动行位滑块33向左运动，行位滑块33开始带动固定座53向左运动以及通过其各个扇形凸起33-6推动2个第二行位件41向左运动，随着固定座53的向左运动，则带动与其固定连接的油马达连接板56、固定在油马达连接板56上的油马达58、固定在油马达输出轴58-1上的第三齿轮57、轴向限定在固定座53 上的齿轮轴M、固定在齿轮轴M上的第二齿轮阳一起向左运动；随着第二行位件41的向左运动，则带动固定在第二行位件41上的行位连接板42 —起向左运动。当行位滑块33向左运动至其左端与2块齿轮限位板48的右端相接触时，行位滑块33开始推动2块齿轮限位板48向左运动，随着2块齿轮限位板48向左运动，则带动与其固定连接的第二行位镶件 43、轴向限定在第二行位镶件43上的推动座44以及固定在第二行位镶件43上的第一齿轮 51 一起向左运动。直至行位滑块33向左运动至2个压条32的缺口 32-1的左端，行位滑块 33与固定在2个行位导轨块31上的矩形阻挡块接触或相靠近的位置(由行程开关控制)， 此时2个第二行位件41回覆至合模位置，油缸8停止工作，完成带内螺纹球阀阀体的成型机构的合模动作。本实施例的带内螺纹球阀阀体的成型机构在使用过程中，第二行位件41的冷却水通道41-4和通水孔41-5内始终有冷却水在循环，可加快球阀阀体的冷却速度及帮助整个带内螺纹球阀阀体的成型机构的散热。(应用例1)见图36及图37，本应用例的双边油任球阀阀体的注塑模具包括底板 10,2块支撑板11、顶针底板12、顶针面板13、6个支撑柱14、9个顶针15、动模16、下内模 17、2个第一行位件21、2个第一行位镶件22、定模60、上内模61、2个第一上内模镶件62、2 个第二上内模镶件63、2个第三上内膜镶件64、2个斜鸡65、2个斜导柱66、2个契环67、即嘴68、压座69、油缸8和带内螺纹球阀阀体的成型机构。带内螺纹球阀阀体的成型机构由实施例1得到。本应用例的双边油任球阀阀体的注塑模具在使用时需与一定型号注塑机相配合使用。底板10为一块矩形板。2块支撑板11坐落在底板10上且通过紧固件固定在底板 10的左右两端。顶针底板12设置在2块支撑板11之间、底板10的上方，且顶针底板12的左右两部各设有3个支撑柱孔。顶针面板13的大小与顶针底板12相同，且顶针面板13上设有与顶针底板12相对应的6个支撑柱孔，且还设有9个顶针孔。顶针面板13通过紧固件与顶针底板12固定连接，且位于顶针底板12的上方。动模16内设有冷却通道，其底部设有相应的9个顶针孔。动模16设置在2块支撑板11的上方，通过紧固件使得动模16与支撑板11和底板10固定连接。6个支撑柱14分别设置在顶针面板13和顶针底板12相应的支撑柱孔内、且位于动模16与底板10之间。下内模17为凹模的一部分，其上端的凹陷结构与所制2个球阀阀体的外表形状相对应。下内模17固定设置在动模16的相应凹槽内。下内模17内设有相应的冷却通道，且其冷却通道与动模16内的冷却通道相通。下内模17内设有与动模16相对应的9个顶针孔。9个顶针15均设置在顶针面板13的相应的顶针孔内、且均向上穿过动模16的相应的顶针孔并向上伸入下内模17的相应的顶针孔内。第一行位件21为设有导柱孔的基本呈圆柱形的钢制一体件，导柱孔上下贯穿整个第一行位件21。导柱孔与铅垂方向呈18°夹角。第一行位件21的左端上部呈上右下左的斜面结构。第一行位件21的外周的前后两侧设有左右向的凹槽。第一行位镶件22为凸模的一部分，其右端的凹凸结构与第二行位件41的模头 41-1的左端台阶型的连接部相对应。第一行位镶件22通过紧固件与第一行位件21固定连接。相应一组第一行位件21和第一行位镶件22设有左右向的冷却通道。将2个第一行位件21分别置于动模16的上端左部的相应管型凹槽内，且2个第一行位件21与动模16滑动连接。与相应一个第一行位件21固定连接的第一行位镶件22 位于下内模17内。然后通过压条分别插入2个第一行位件21两侧的凹槽内，并通过紧固件将压条固定在动模17上，从而通过压条对2个第一行位件21在周向上进行限位，且压条与2个第一行位件21滑动连接。
将由实施例1得到的带内螺纹球阀阀体的成型机构置于动模16的上端及右方，并使得2个第二行位件41的模头41-1及2个第二行位镶件43的模头43_3位于下内模17 内，且2个第二行位件41由其模头41-1的左端的台阶型连接部置于相应一个第一行位镶件22的右端的凹槽内。相应一组第一行位镶件22、第二行位件41的模头41-1和第二行位镶件43的模头43-3组成模具的凸模，同时使得4个定位环45以及推动座44嵌入动模16 的上端的相应半圆形凹槽中。然后通过2个长内六角螺杆从右向左分别穿过前侧的行位导轨块31相应一个安装孔31-2后旋合在动模16的相应螺孔内，再通过另外2个长内六角螺杆分别从右向左穿过后侧的行位导轨块31相应一个安装孔31-2后旋合在动模16的相应螺孔内，通过4个内六角螺杆分别从上向下穿过2个第一固定块46的相应1个安装孔46-1 后旋合在动模16的相应螺孔内，通过另外4个内六角螺杆分别从上向下穿过4个第二固定块47的相应1个安装孔47-1后旋合在动模16的相应螺孔内，从而将带内螺纹球阀阀体的成型机构固定在动模16上。定模60设置在动模16的上方。定模60内设有冷却通道。上内模61为凹模的一部分，其下端的凹陷结构与所制2个球阀阀体的外表形状相对应。上内模61固定设置在定模60的相应凹槽内。上内模61内设有相应的冷却通道，且其冷却通道与上内模61内的冷却通道相通。2个第一上内模镶件62呈前后向设置在上内模61内，2个第二上内模镶件63分别设置在相应一个第一上内模镶件62内，2个第三上内膜镶件64分别设置在相应一个第二上内模镶件63内。相应一个第一上内模镶件62、第二上内模镶件63和第三上内膜镶件64所形成的结构为凹模的一部分，其组合结构与相应一个所制球阀阀体的顶部结构相对应。其中第三上内膜镶件64内设有冷却通道，该冷却通道的一端与定模60内的相应冷却通道相通。斜鸡65的右端呈上右下左的斜面结构，且与第一行位件21的左端斜面相对应。2 个斜鸡65分别通过紧固件固定在定模60的下端前后两侧，并通过其右端对相应一个第一行位件21在轴向左侧进行限位。2根斜导柱66固定连接在定模60上，且2根斜导柱66均与铅垂方向呈18°夹角。 2根斜导柱66的下端位于相应一个第一行位件21的导柱孔内。契环67为半圆环型的钢制一体件，其内径与第二行位镶件43的契环槽43_7的槽底直径相对应，且其轴线与第二行位镶件43的轴线相同。各个契环67固定设置在定模60 内、且嵌入相应一个第二行位镶件43的契环槽43-7内，对2个第二行位镶件43在轴向上进行限位。即嘴68铅垂设置在定模60及上内模61的中央。压座69为一个钢制一体件。压座69的下部的左端呈上左下右的斜面结构，与推动座44的压座支撑块44-2相配合。压座69的下部前后两侧呈园弧凹形面结构。压座69 的上部左端设有一个凸起的连接部。压座69的上部设有2个贯穿左右的安装孔，且2个安装孔穿过其连接部。压座69通过其连接部插入定模60右端的相应凹槽内，再通过紧固件穿过压座69的相应安装孔后旋合在定模60内从而将压座60固定在定模60上，且压座60 的下部位于2个第一齿轮51之间，其下部左端的斜面结构与压座支撑块44-2紧密接触，从而通过压座60对推动座44及第二行位镶件43在左右方向上限位。油缸8设置在带内螺纹球阀阀体的成型机构的右方，其动力输出件81穿过行位挡板34的中央孔34-4及行位滑块33的中央孔33_2后通过紧固件与行位滑块33固定连接。由第一行位镶件22、第二行位件41的模头41-1和第二行位镶件43的模头43_3 组合形成凸模，由相应的第一上内模镶件62、第二上内模镶件63和第三上内膜镶件64所形成的结构与下内模17、上内模61组合形成凹模，凸模与凹模所形成的空间即为模胚腔体7， 在模胚腔体7内注入原料形成所制球阀阀体。本应用例的双边油任球阀阀体的注塑模具使用时，需要与注塑机相连接。图36及图37所示的双边油任球阀阀体的注塑模具处于合模状态，向动模16、下内模17、第一行位件21、第一行位镶件22、定模60、上内模61和带内螺纹球阀阀体的成型机构内的所有冷却通道通入循环冷却水，由注塑机通过即嘴68向模胚7内注入原料，待注入原料完毕并冷却一段时间后，由注塑机按程序将定模60垂直向上打开，则连接在定模60上的上内模61、第一上内模镶件62、第二上内模镶件63、第三上内膜镶件64、斜鸡65、斜导柱66、契环67、即嘴68和压座69均随定模60离开合模位置，在斜鸡65和斜导柱66随定模60垂直向上运动的过程中，2个第一行位件21受到相应一个斜导柱66垂直向上运动而对其产生的水平向左的分力从而使得2个第一行位件21水平向左运动，且2个第一行位件21带动相应一个第一行位镶件22同时向左运动。定模60完全打开时，2个第一行位镶件22完全退出下内模17，2个契环67已完全离开相应一个第二行位镶件43的契环槽43-7，2个第二行位镶件 43在轴向上的运动不再受到相应的契环67限制，此时带内螺纹球阀阀体的成型机构开始动作，带内螺纹球阀阀体的成型机构在完成球阀阀体制造的退螺纹工序后，再在油缸8的拉动下完成球阀阀体的抽芯工序，此时2个第二行位件41以及相应的第二行位镶件43已经完全退出所制球阀阀体。然后由注塑机向上推动顶针底板12，从而驱动顶针15将在模胚 7内形成的2个球阀阀体顶出，完成整个球阀阀体的注塑生产过程。在进行下一次球阀阀体生产时，由油缸8驱动带内螺纹球阀阀体的成型机构向左回覆运动至合模位置，此时，2个第二行位镶件43与相应一个第二行位件41的模头41-1的右端之间存在一个第二行位镶件43进行退螺纹工序时的行程。然后由注塑机控制定模60 垂直向下合模，则2个第一行位件21受到相应一个斜导柱66垂直向下运动而对其产生的水平向右的分力从而使得2个第一行位件21水平向右运动，且2个第一行位件21带动相应一个第一行位镶件22同时向右运动；同时压座69通过其下部左端的斜面结构与推动座 44的压座支撑块44-2的贴合而将推动座44连同相应的第二行位镶件43、第一齿轮51和齿轮限位板48向左推动。定模60完全回覆运动至合模位置时，2个第一行位件21、2个第一行位镶件22和2个第二行位镶件43均完全回覆至合模位置，继续由注塑机通过即嘴68 向模胚7内注入原料，开始注塑。
权利要求
1.一种带内螺纹球阀阀体的成型机构，其特征在于包括抽芯传动组件(3)、行位模芯组件(4)和退螺纹传动部件(5)；抽芯传动组件( 包括基座组件和行位滑块(33)，行位滑块(3 被支撑在基座组件上且与基座组件左右滑动连接；行位滑块(3 设有使用时与油缸的动力输出件固定连接的部位；行位模芯组件(4)包括1至2个第二行位件Gl)和数量与第二行位件Gl)的数量相同的第二行位镶件^幻；行位模芯组件(4)还包括推动座04)；第二行位件Gl)包括模头(41-1)、连接在模头G1-1)右侧的模身G1-2)和连接在模身G1-2)右侧的连接部 (41-3)；模头01-1)的外表形状与所制双边油任球阀的阀体的内部结构相对应；连接部 (41-3)的形状与行位滑块(3 的连接孔(33-3)的形状相配合；第二行位镶件^幻设有贯通左右的中央孔(43-1)，第二行位镶件包括模身(43-2)、连接在模身03- 左侧的模头和连接在模身03- 右侧的连接部 (43-4)；模头呈阶梯状，包括位于左侧的设有外螺纹的第一台阶03-5)；第二行位镶件^幻通过其中央孔G3-1)套在第二行位件Gl)的模身01- 上，且第二行位件Gl)与相应的第二行位镶件^幻滑动连接且可相对转动；第二行位件Gl)由其连接部与行位滑块(3 固定连接；推动座G4)是一个钢制一体件，推动座G4)设有数量与第二行位件Gl)的数量相同的左右向的安装孔G4-1)；推动座04)还设有压座支撑块04- ；压座支撑块G4-2)设有左上右下的斜面G4-3)；安装孔G4-1)的孔径与第二行位镶件的连接部G3-4)的外径相对应；推动座 (44)套在第二行位镶件的连接部G3-4)上，第二行位镶件与推动座04)转动连接，且推动座G4)的左端面与第二行位镶件的模身03- 的右端面相接触；退螺纹传动部件( 包括固定座组件和传动机构；固定座组件与抽芯传动组件(3)的基座组件固定连接；传动机构的动力输出齿轮为第一齿轮(51)；第一齿轮(51)的数量与第二行位镶件的数量相同，第一齿轮(51)套固在相应的第二行位镶件^幻的连接部G3-4)上，且其左端面与推动座G4)的右端面相接触；传动机构的其余零件直接或间接设置在固定座组件上；在第二行位镶件^幻的第一台阶03- 的左端面与第二行位件Gl)的模头G1-1) 的右端面相接触的状态下，第一齿轮(51)与行位滑块(3 之间留有第一空间(9)、或者第一齿轮(51)和位于第二行位镶件右侧的第二行位镶件的附属件两者中的接近行位滑块(33)者与行位滑块(33)之间留有第一空间(9)，该第一空间(9)的左右长度大于模头的第一台阶03- 的外螺纹的左右长度。
2.根据权利要求1所述的带内螺纹球阀阀体的成型机构，其特征在于抽芯传动组件 (3)的基座组件包括2个行位导轨块(31)、2个压条(3 和行位挡板(34)；行位导轨块(31)为钢制一体件，包括外形基本呈长方体形的导轨块主体； 行位滑块(3 为钢制一体件，包括外形基本呈长方体形的滑块主体和位于滑块主体前后两端的各1个外形基本呈长方体形的条形凸部(33-1)；行位滑块(3 的滑块主体的前后向的正中设有左右向的中央孔(33- 和位于中央孔(33- 前后两侧的2个连接孔 (33-3)，中央孔(33- 用于与油缸的动力输出件进行固定连接；将行位滑块(3 通过其前后侧的条形凸部(33-1)架在前后2块行位导轨块(31)上，且行位滑块(3 与2块行位导轨块(31)左右滑动连接；压条(3 是一个截面形状呈倒L形的钢制一体件，也即压条(3 的前后向的内侧下部设有一个贯通左右方向的缺(32-1) ；2个压条(3 坐落在相应的1块行位导轨块(31) 上，并通过紧固件将各压条(3 固定在相应的行位导轨块(31)上，从而使得行位滑块(33) 的前后两端的条形凸部(33-1)均位于相应的压条(32)的缺(32-1)中；行位挡板(34)为一个基本呈长方体形的钢制一体件；将行位挡板(34)通过紧固件与 2块行位导轨块(31)固定连接在一起，且行位挡板(34)位于2块行位导轨块(31)的右方。
3.根据权利要求2所述的带内螺纹球阀阀体的成型机构，其特征在于行位模芯组件 (4)还包括数量与第二行位件Gl)的数量相同的行位连接板G2)；第二行位件Gl)的数量有2个，则行位连接板0 和第二行位镶件的数量也为 2个；第二行位件Gl)的连接部的长度与行位滑块(3 的厚度相对应；第二行位镶件^幻的中央孔G3-1)为一个台阶孔，其中间孔段的孔径与第二行位件Gl)的模身01- 的外径相对应，左孔段和右孔段的孔径大于中间孔段的孔径；模头 (43-3)还包括位于右侧的外径较大的第二台阶(43-6)，第二台阶03-6)呈圆台形，其右侧的外径小于模身03- 的外径；模身03- 的中部外表面沿周向设有环形的契环槽 (43-7)；连接部(43-4)的外径小于模身(43-2)的外径；推动座G4)的安装孔G4-1)有2个，分前后设置在推动座04)上； 在每个第二行位镶件的中央孔G3-1)的左段设有一个滚针轴承，而在每个第二行位镶件^幻的中央孔G3-1)的右段设有另一个滚针轴承，从而使得第二行位件Gl)与第二行位镶件^幻转动连接；推动座G4)通过其2个安装孔G4-1)分别与相应1个第二行位镶件^幻的连接部G3-4)相连。
4.根据权利要求3所述的带内螺纹球阀阀体的成型机构，其特征在于行位模芯组件 (4)还包括数量与第二行位件Gl)的数量相同的齿轮限位板G8)；齿轮限位板G8)为设有中央孔G8-1)的圆形板，其外径略大于第一齿轮(51)的中央孔(51-1)的孔径；中央孔(48-1)的孔径均与第二行位镶件(43)的连接部(43-4)的外径相对应；退螺纹传动组件(5)的固定座组件包括固定座(5 和油马达连接板(56)； 固定座(5 为具有中央孔(53-1)的钢制一体件；固定座(53)通过紧固件固定连接在行位滑块(3 上，且位于行位滑块(3 的下方；油马达连接板(56)为一块设有贯穿左右的中央孔(56-1)的矩形板；油马达连接板 (56)通过坚固件固定连接在固定座(5 上，且位于固定座(5 的下方；退螺纹传动组件( 的传动机构包括齿轮轴(54)、第二齿轮(5 、第三齿轮(57)、油马达(58)和2个第一齿轮(51)；第一齿轮(51)的中央孔(51-1)的孔径与第二行位镶件的连接部G3-4)的外径相对应；各第一齿轮分别由其中央孔(51-1)套在相应一个第二行位镶件的连接部 (43-4)上，且第一齿轮(51)和第二行位镶件在周向上相互限位；各齿轮限位板G8) 分别套在相应一个第二行位件Gl)的模身01- 的右端，并通过紧固件将各块齿轮限位板G8)固定在相应一个第二行位镶件上，从而使得各块齿轮限位板G8)在轴向上对相应一个第一齿轮(51)限位；齿轮轴(54)的左右向的中间偏左位置设有台阶64-1)，从而将齿轮轴(54)分为左段、 台阶段和右段；第二齿轮(5 的中央孔(55-1)的孔径与齿轮轴(54)的左段的外径相对应；将齿轮轴(54)的右段从左向右穿过固定座(5 的中央孔(53-1)并轴向限位在中央孔 (53-1)内，且齿轮轴(54)与固定座(5 转动连接；将第二齿轮(5 从左向右套装在齿轮轴(54)的左段上，第二齿轮(5 和齿轮轴(54)在周向上相互限位，且第二齿轮(5 与各个第一齿轮(51)均啮合；第三齿轮(57)设有中央孔(57-2)；油马达(58)设有动力输出轴(58_1)，动力输出轴 (58-1)的大小与第三齿轮(57)的中央孔(57-2)相对应；油马达(58)通过紧固件固定连接在油马达连接板(56)上，且位于油马达连接板(56)的右方，油马达(58)的动力输出轴 (58-1)穿过油马达连接板(56)而突出在油马达连接板(56)的左方；第三齿轮(57)通过其中央孔(57-2)从左向右套装在油马达(58)的动力输出轴(58-1)上，且第三齿轮(57) 和动力输出轴(58-1)在周向上相互限位、第三齿轮(57)的齿部与第二齿轮(55)的齿部相啮合，且第二齿轮(5 与2个第一齿轮(51)在左右方向上的接触距离大于第二行位镶件 (43)的第一台阶G3-5)的左右长度的距离。
5.根据权利要求2所述的带内螺纹球阀阀体的成型机构，其特征在于行位导轨块 (31)上部的左侧设有一个开口朝向前后向的内侧的豁口，豁口处的实体部位设有一个开口向上的第三螺孔(31- ；在各个行位导轨块(31)的上部的豁口内各设有1个矩形阻挡块， 并通过2个内六角螺杆分别穿过相应一个矩形阻挡块后旋合在相应一个行位导轨块(31) 的第三螺孔(31- 内，从而在左方对行位滑块(3 的滑动形成阻挡；第二行位件Gl)的模头Gi-i)的左右向的中部设有凹槽，凹槽处的实体部位设有一个径向的开口向上的通水孔(41-5)，通水孔01-5)与2条冷却水通道01-4)的左端连接贯通；行位连接板0 板体上的中央设有贯通左右的快速接头孔(42-1)，快速接头孔 (42-1)的形状呈8字形；快速接头孔02-1)的位置与第二行位件Gl)的2条冷却水通道G1-4)的位置相对应；将2个快速接头一同穿过相应的行位连接板0 的快速接头孔 (42-1)后旋合在相应的第二行位件Gl)的相应一条冷却水通道G1-4)上。
全文摘要
本发明公开了一种带内螺纹球阀阀体的成型机构，包括抽芯传动组件、行位模芯组件和退螺纹传动部件。抽芯传动组件包括基座组件和行位滑块，行位滑块被支撑在基座组件上且两者滑动连接；行位模芯组件包括1至2个第二行位件、数量与第二行位件相同的第二行位镶件；第二行位件左端的外表形状与所制球阀阀体的内部结构相对应；左端设有外螺纹的第二行位镶件由其中央孔套在第二行位件上，且两者滑动连接并可相对转动；第二行位件与行位滑块固定连接；退螺纹传动部件包括固定座组件和传动机构；固定座组件与基座组件固定连接；作为传动机构的动力输出齿轮的第一齿轮套固在第二行位镶件上；传动机构的其余零件直接或间接设置在固定座组件上。
文档编号B29C45/40GK102248636SQ20101017667
公开日2011年11月23日 申请日期2010年5月19日 优先权日2010年5月19日
发明者仲建忠 申请人:江苏华生塑业有限公司