专利名称：汽车门框条注塑模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及注塑模具，更具体地说，涉及一种汽车门框条注塑模具。
背景技术：
汽车门框条是汽车上的外装饰部件，外观要求高。并且门框条的外形尺寸跨度大， 胶位较薄，并且汽车门框条整周均为倒扣，产品脱模困难。现有的汽车门框条模具结构复杂，制得的产品取出困难，易对产品造成损伤，废品率高，增加了生产成本。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述模具结构复杂，产品取出困难的缺陷，提供一种能顺利取出制品的汽车门框条注塑模具。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种汽车门框条注塑模具，包括动模、流道和顶出机构，所述动模包括动模型腔，所述流道与所述动模型腔连接，所述动模上嵌有直顶，所述动模型腔设置在所述直顶上，所述直顶上设有进胶的水口镶件，所述顶出机构包括穿过所述水口镶件的顶针、将所述直顶顶出所述动模的顶板。在本实用新型所述的汽车门框条注塑模具中，所述顶板包括第一顶板和第二顶板，所述直顶固定在所述第一顶板上，所述顶针固定在所述第二顶板上。在本实用新型所述的汽车门框条注塑模具中，所述第二顶板连接有驱动其移动的油缸，所述油缸的油缸杆穿过所述第一顶板与所述第二顶板连接，所述油缸杆与所述第一顶板之间为止口配合。在本实用新型所述的汽车门框条注塑模具中，所述油缸杆包括导杆和端杆，所述端杆的直径大于所述导杆的直径，所述第一顶板上设有内止口，所述内止口的深度保证所述油缸驱动所述第二顶板运动带动顶针完成顶出流道动作前，所述端杆未与所述内止口接触。在本实用新型所述的汽车门框条注塑模具中，所述顶出机构还包括底座，所述底座上设置有当所述顶针顶出流道时卡住所述第一顶板的第一扣机，所述第二顶板上设有与所述第一扣机啮合的带动所述第一扣机脱离所述第一顶板的第二扣机。在本实用新型所述的汽车门框条注塑模具中，所述第一扣机连接有一端固定在所述底座上的复位弹簧。在本实用新型所述的汽车门框条注塑模具中，还包括定模，所述动模和定模的背面设有冷却水道。在本实用新型所述的汽车门框条注塑模具中，所述流道包括热流道和与所述动模型腔连接的冷流道。在本实用新型所述的汽车门框条注塑模具中，所述热流道与所述冷流道通过开式热嘴连接，所述冷流道与所述动模型腔通过牛角嘴连接。在本实用新型所述的汽车门框条注塑模具中，所述冷流道设置在所述水口镶件内。实施本实用新型的汽车门框条注塑模具，具有以下有益效果通过设置直顶，使直顶与制品一起被顶出，然后用机械手将制品从直顶中取出，解决了制品脱模难的问题。同时设置顶针和顶板将流道和直顶分别顶出，使流道与制品分离，减少了切除流道的工序，节约成本。
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中图1是汽车门框条注塑模具的结构示意图；图2是汽车门框条注塑模具的主视图；图3是汽车门框条注塑模具中流道的结构示意图；图4是汽车门框条注塑模具中直顶的结构示意图；图5是汽车门框条注塑模具中动模冷却水道的结构示意图；图6是汽车门框条注塑模具中定模冷却水道的结构示意图；图7是汽车门框条注塑模具中顶出机构未顶出的时的结构示意图；图8是汽车门框条注塑模具中顶出机构第一次顶出的时的结构示意图；图9是汽车门框条注塑模具中顶出机构第二次顶出的时的结构示意图；图10是汽车门框条注塑模具中制品的脱模过程图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式
。如图1、图2所示，本实用新型汽车门框条注塑模具包括动模1、定模2、流道3、顶出机构4和模架5。模架5用于支撑动模1、定模2和顶出机构4。定模2和动模1贴合形成与汽车门框条形状相同的密闭型腔。动模1上设有一直顶6，该直顶6嵌在动模1内。动模1型腔设置在直顶6上，直顶6上设有进胶的水口镶件601。如图3、图4所示，本实施例中的流道3包括热流道301和冷流道302，冷流道302 直接与动模1的型腔连接，热流道301与冷流道302通过开式热嘴连接，冷流道302与动模 1型腔通过牛角嘴连接。开式热嘴设置有8个，牛角嘴设置有17个。其中，冷流道302设置在水口镶件601内，射胶完成后，冷流道302与制品7连接在一起。如图7所示，顶出机构4包括顶针401和顶板，其中顶板包括第一顶板402、第二顶板403、油缸404、底座408。油缸404驱动第一顶板402和第二顶板403运动。底座408 固定在模架5上。顶针401设置在第二顶板403上，水口镶件601上开有便于顶针401穿过的孔，第二顶板403带动顶针401运动从而将冷流道302顶出，使其与制品7分离开来。 第一顶板402设置在第二顶板403的下方，油缸404的油缸杆穿过第一顶板402与第二顶板403连接。油缸杆包括导杆4041和端杆4042，均为圆柱形，且端杆4042的直径大于导杆 4041的直径。第一顶板402上设有与端杆4042配合的止口，止口的深度保证在顶针401完成顶出冷流道302动作即第一次顶出动作前，端杆4042未与内止口接触，因此在第一次顶出过程中第一顶板402没有移动。为了进一步确保第一顶板402在第一次顶出过程中不会移动，底座408上设有卡住第一顶板402的第一扣机405，第一扣机405通过复位弹簧407 与底座408连接。第二顶板403上设有与第一扣机405啮合的的第二扣机406，油缸404驱动第二顶板403移动时，第二扣机406也随第二顶板403移动，第二扣机406可带动第一扣机405移动，使其与第一顶板402脱离。第一扣机405移动时，复位弹簧407压缩，当第一扣机405与第一顶板402完全脱离时，复位弹簧407恢复原状，带动第一扣机405回到初始位置。如图5、图6所示，在动模1的背面设有动模冷却水道8，在定模2的背面设有定模冷却水道9为了得到较好的冷却效果，冷却水道的形状必须与型腔的形状保持一致。本实施例中的冷却水道采用直管和斜管，来充分的冷却动模1和定模2。本实用新型汽车门框条注塑模具的工作过程主要包括合模、射胶、开模、顶出四个步骤。模具开模后，只有冷流道302与制品7连在一起，热流道301与冷流道302已分开。 由于制品7整周均为倒扣，因此制品7直顶6内，脱模困难。顶出过程包括两次顶出，第一次顶出冷流道302，使其与制品7分离，第二次顶出直顶6。第一次顶出过程如图8所示，油缸404驱动第二顶板403移动，第二顶板403上的顶针401将冷流道302顶出，使其与制品7脱离。在第一次顶出过程中，油缸杆的端杆4042 未与第一顶板402上的内止口接触，第一顶板402不会移动，直顶6也不会移动。同时，第一扣机405也卡住第一顶板402，阻止其移动。在第二顶板移403动的过程中，第二扣机406 带动第一扣机405移动，复位弹簧407压缩。当第一次顶出完成时，第一扣机405与第一顶板402脱离，同时油缸杆的端杆4042与第一顶板402上的内止口接触。第二次顶出过程如图9所示，油缸杆的端杆4042与第一顶板402上的内止口接触，油缸404驱动第一顶板402和第二顶板403同时运动，顶出直顶6。由于第一扣机405 与第一顶板402完全脱离，复位弹簧407恢复原状使第一扣机405回到初始位置。请参见图10，由于制品7卡在直顶6内，必须用于机械手将其强行拉出直顶6。本实施例中的汽车门框条硬度较高，因此在脱模的过程中直顶6和制品7的都必须达到一定温度，本实施例中为80°C，使制品7能顺利脱模，不会损伤制品7。上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式
，上述的具体实施方式
仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。
权利要求1.一种汽车门框条注塑模具，包括动模(1)、流道(3)和顶出机构(4)，所述动模(1) 包括动模型腔，所述流道(3)与所述动模型腔连接，其特征在于，所述动模(1)上嵌有直顶 (6)，所述动模型腔设置在所述直顶(6)上，所述直顶(6)上设有进胶的水口镶件(601)，所述顶出机构(4)包括穿过所述水口镶件(601)的顶针(401)、将所述直顶(6)顶出所述动模 (1)的顶板。
2.根据权利要求1所述的汽车门框条注塑模具，其特征在于，所述顶板包括第一顶板 (402 )和第二顶板(403 )，所述直顶(6 )固定在所述第一顶板(402 )上，所述顶针(401)固定在所述第二顶板(403)上。
3.根据权利要求2所述的汽车门框条注塑模具，其特征在于，所述第二顶板(402)连接有驱动其移动的油缸(404)，所述油缸(404)的油缸杆穿过所述第一顶板(402)与所述第二顶板(403)连接，所述油缸杆与所述第一顶板(402)之间为止口配合。
4.根据权利要求3所述的汽车门框条注塑模具，其特征在于，所述油缸杆包括导杆 (4041)和端杆(4042 )，所述端杆(4042 )的直径大于所述导杆(4041)的直径，所述第一顶板 (402)上设有内止口，所述内止口的深度保证所述油缸(404)驱动所述第二顶板(403)运动带动顶针(401)完成顶出流道(3)动作前，所述端杆(4042)未与所述内止口接触。
5.根据权利要求2所述的汽车门框条注塑模具，其特征在于，所述顶出机构(4)还包括底座(408 )，所述底座(408 )上设置有当所述顶针(401)顶出流道(3 )时卡住所述第一顶板 (402)的第一扣机(405)，所述第二顶板(403)上设有与所述第一扣机(405)啮合的带动所述第一扣机(405)脱离所述第一顶板(402)的第二扣机(406)。
6.根据权利要求5所述的汽车门框条注塑模具，其特征在于，所述第一扣机(405)连接有一端固定在所述底座(408)上的复位弹簧(407)。
7.根据权利要求1所述的汽车门框条注塑模具，其特征在于，还包括定模(2)，所述动模(1)和定模(2)的背面设有冷却水道。
8.根据权利要求1所述的汽车门框条注塑模具，其特征在于，所述流道(3)包括热流道 (301)和与所述动模型腔连接的冷流道(302 )。
9.根据权利要求8所述的汽车门框条注塑模具，其特征在于，所述热流道(301)与所述冷流道(302)通过开式热嘴连接，所述冷流道(302)与所述动模型腔通过牛角嘴连接。
10.根据权利要求8所述的汽车门框条模具，其特征在于，所述冷流道(302)设置在所述水口镶件(601)内。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车门框条注塑模具，包括动模(1)、流道(3)和顶出机构(4)，所述动模(1)包括动模型腔，所述流道(3)与所述动模型腔连接，其特征在于，所述动模(1)上嵌有直顶(6)，所述动模型腔设置在所述直顶(6)上，所述直顶(6)上设有进胶的水口镶件(601)，所述顶出机构(4)包括穿过所述水口镶件(601)的顶针(401)、将所述直顶(6)顶出所述动模(1)的顶板。与现有技术相比，本实用新型汽车门框条注塑模具解决了制品脱模难的问题，同时还减少了切除流道的工序，节约成本。
文档编号B29C45/26GK201950771SQ20112001818
公开日2011年8月31日 申请日期2011年1月20日 优先权日2011年1月20日
发明者倪庆华, 杨金表, 汪智勇, 蔡考群 申请人:群达模具(深圳)有限公司