专利名称：汽车门板注塑模具的二次顶出机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，属于模具技术领域。
背景技术：
带有网孔的汽车门板目前应用的非常普遍，但其制造过程及其麻烦。由于网孔中间的距离很小，导致无法采用直接大的顶针顶出，只能用直径I. 5_或2_的顶针，而由于顶出距离大，这些小顶针非常容易出现顶针断(弯)掉的现象。针对此问题，本发明人曾经设计出一种网孔顶出机构，该顶出机构的顶针制成由两根粗细不同的小顶针构成的台阶形结构。经测试，该台阶形结构在一定程度上降低了顶针出现断(弯)的概率，但针出现断(弯)情 况还是经常发生。
发明内容
针对背景技术中的缺陷，本发明提供一种在顶出带网孔的汽车门板过程中，顶针不容易断、弯的汽车门板注塑模具的二次顶出机构。为达到上述发明目的本发明所采用的技术方案是
汽车门板注塑模具的二次顶出机构，包括模具座板，所述模具座板通过模脚安装动模，其特征在于所述模具座板和所述动模之间设置有二次顶出机构。作为对上述技术方案的进一步优化，所述二次顶出机构包括安装在所述模具座板和所述动模之间并由油缸带动进行上下运动的顶针板和顶针腹板，所述顶针板上固定有顶杆，所述顶针板和所述顶针腹板上固定有网孔拉杆，所述动模上制有凹坑，所述凹坑内安装有网孔顶针板，所述网孔顶针板上固定有对汽车门板的网孔进行顶出的网孔顶针，所述凹坑内还设置有为网孔顶针板顶出提供动力的网孔顶出弹簧；所述网孔拉杆的上端固定在所述网孔顶针板上，所述网孔拉杆的下端制有凸环状的杆帽，所述顶针腹板上制有与所述杆帽大小配合的导向孔，所述杆帽位于所述导向孔内并能上下滑动。作为对上述技术方案的进一步优化，所述网孔顶针板上表面安装有防止所述网孔顶针板与所述动模发生碰撞的网孔顶出限位块。作为对上述技术方案的进一步优化，所述顶针板上表面安装有防止所述顶针板与所述动模发生碰撞的模具限位块。作为对上述技术方案的进一步优化，所述模具座板的上表面安装有模具垫片。作为对上述技术方案的进一步优化，所述动模上的凹坑口设有安装板，所述安装板通过螺栓固定在所述动模上，所述螺栓的头部分别贯穿所述网孔顶出弹簧和所述网孔顶针板。作为对上述技术方案的进一步优化，所述安装板上安装有防止所述网孔顶针板与所述安装板发生碰撞的网孔限位块。本发明在对带网孔的汽车门板进行顶出时，网孔部分独立进行顶出，即相当于对整个汽车门板进行两次次顶出，减小了网孔处的顶针长度和顶出距离，大幅度降低了网孔顶针发生断(弯)的概率。从而延长模具寿命与周期，提高模具的稳定性，保证产品的生产周期。下面结合附图对本发明的实施方式做进一步说明。
图I是本发明一种较佳实施方式的结构示意 图2是图I中的网孔区域的顶出结构的放大示意图。
具体实施例方式如图1、2所示，一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，包括模具座板7，所述模具座板7通过模脚18安装动模1，所述模具座板7和所述动模I之间设置有二次顶出机构。·其中的二次顶出机构包括安装在所述模具座板7和所述动模I之间的顶针板5和顶针腹板6，所述顶针板5和顶针腹板6由油缸17带动进行上下运动，上述的油缸17安装在动模I的侧壁。所述顶针板5上固定有顶杆13，顶杆13用于顶出汽车门板除网孔之外的部分。所述顶针板5和所述顶针腹板6上固定有网孔拉杆9，所述动模I上制有凹坑，所述凹坑内安装有网孔顶针板4，所述网孔顶针板4上固定有对汽车门板15的网孔16进行顶出的网孔顶针2，所述凹坑内还设置有为网孔顶针板4顶出提供动力的网孔顶出弹簧10。所述网孔拉杆9的上端固定在所述网孔顶针板4上，所述网孔拉杆9的下端制有呈凸环状的杆帽91，所述顶针腹板6上制有与所述杆帽91大小配合的导向孔61，所述杆帽91位于所述导向孔61内并能上下滑动。根据实际需要，模具座板7的对应位置也可以制有与所述杆帽91大小配合的导向孔，作为对顶针腹板6上的导向孔61的延伸，如图I所示。作为对上述技术方案的进一步优化，所述网孔顶针板4上表面安装有防止所述网孔顶针板4与所述动模I发生碰撞的网孔顶出限位块3。作为对上述技术方案的进一步优化，所述顶针板5上表面安装有防止所述顶针板5与所述动模I发生碰撞的模具限位块11。作为对上述技术方案的进一步优化，所述模具座板7的上表面安装有模具垫片12。作为对上述技术方案的进一步优化，所述动模I上的凹坑口设有安装板19，所述安装板19通过螺栓14固定在所述动模I上，所述螺栓14的头部分别贯穿所述网孔顶出弹簧10和所述网孔顶针板4。本结构中，螺栓14既起到弹簧芯轴的作用，保持弹簧10伸缩过程中的稳定性；又起到网孔顶针板4的导柱的作用，保持网孔顶针板4上下运动过程中的稳定性。作为对上述技术方案的进一步优化，所述安装板19上安装有防止所述网孔顶针板4与所述安装板19发生碰撞的网孔限位块8
本发明的工作原理如下
模具开模后进行顶出时，顶针板5和顶针复板6在油缸17的作用下向上运动，顶杆13也顶着汽车门板除网孔外的其它区域慢慢脱模。上述过程中，网孔拉杆9下端的杆帽91与顶针板5脱离；与此同时，网孔顶针板4在网孔顶出弹簧10的作用下，会带动网孔顶针2、网孔拉杆9 一起向上运动，直至网孔顶针板4上的网孔限位块3与动模I接触，使得汽车门板的网孔部分顺利脱模，至此网孔顶出机构完成顶出动作(此为第一次顶出)。随后，顶针板5在油缸17作用下继续顶出，直到模具限位块11与动模I底面接触，带网孔的汽车门板被完全顶出(此为第二次顶出)，从而完成了整个二次顶出过程。当模具复位时，顶针板5和顶针复板6在油缸13的作用下向下复位，当顶针板5与网孔拉杆9下端的杆帽91接触后，会带动网孔拉杆9、网孔顶针板4、网孔顶针2 —起向下运动，直到模具顶针复板6与模具垫片12接触，模具复位完成。本实施例中，网孔顶针2的顶出距离为10mm，而现有技术要顶出145mm，因为本实施例中顶杆13的顶出距离为145mm，而现有技术中，网孔顶针与顶杆的顶出距离相等。由此可见，本顶出机构的网孔顶针2长度和顶出距离均大幅减小，从而大幅度降低了网孔顶针2
发生断(弯)的概率。以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应落入本发明的保护范围内。
权利要求
1.汽车门板注塑模具的二次顶出机构，包括模具座板(7)，所述模具座板(7)通过模脚(18)安装动模(1)，其特征 在于所述模具座板(7)和所述动模(I)之间设置有二次顶出机构。
2.根据权利要求I所述的汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于所述二次顶出机构包括安装在所述模具座板(7)和所述动模(I)之间并由油缸(17)带动进行上下运动的顶针板(5)和顶针腹板(6)，所述顶针板(5)上固定有顶杆(13)，所述顶针板(5)和所述顶针腹板(6)上固定有网孔拉杆(9)，所述动模(I)上制有凹坑，所述凹坑内安装有网孔顶针板(4)，所述网孔顶针板(4)上固定有对汽车门板的网孔(16)进行顶出的网孔顶针(2)，所述凹坑内还设置有为网孔顶针板(4)顶出提供动力的网孔顶出弹簧(10);所述网孔拉杆(9)的上端固定在所述网孔顶针板(4)上，所述网孔拉杆(9)的下端制有凸环状的杆帽(91)，所述顶针腹板(6)上制有与所述杆帽(91)大小配合的导向孔(61)，所述杆帽(91)位于所述导向孔(61)内并能上下滑动。
3.根据权利要求2所述的汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于所述网孔顶针板(4)上表面安装有防止所述网孔顶针板(4)与所述动模(I)发生碰撞的网孔顶出限位块(3)。
4.根据权利要求2所述的汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于所述顶针板(5)上表面安装有防止所述顶针板(5)与所述动模(I)发生碰撞的模具限位块(11)。
5.根据权利要求2所述的汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于所述模具座板(7)的上表面安装有模具垫片(12)。
6.根据权利要求2所述的汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于所述动模(I)上的凹坑口设有安装板(19)，所述安装板(19)通过螺栓(14)固定在所述动模(I)上，所述螺栓(14)的头部分别贯穿所述网孔顶出弹簧(10)和所述网孔顶针板(4)。
7.根据权利要求6所述的汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于所述安装板(19)上安装有防止所述网孔顶针板(4)与所述安装板(19)发生碰撞的网孔限位块(8)。
全文摘要
本发明涉及一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，包括模具座板，模具座板通过模脚安装动模，模具座板和动模之间设置有由油缸带动进行上下运动的顶针板和顶针腹板，顶针板上固定有顶杆，顶针板和顶针腹板上固定有网孔拉杆，动模上制有凹坑，凹坑内安装有网孔顶针板，网孔顶针板上固定有对汽车门板的网孔进行顶出的网孔顶针，凹坑内还设置有为网孔顶针板顶出提供动力的网孔顶出弹簧；网孔拉杆的上端固定在网孔顶针板上，网孔拉杆的下端制有凸环状的杆帽，顶针腹板上制有与杆帽大小配合的导向孔，杆帽位于导向孔内并能上下滑动。本发明的优点大幅度降低了该部分顶针发生断(弯)的概率。
文档编号B29C45/40GK102814946SQ201210296219
公开日2012年12月12日 申请日期2012年8月20日 优先权日2012年8月20日
发明者黄悦 申请人:浙江黄岩美多模具厂