一种无缝式带束层贴合鼓的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种无缝式带束层贴合鼓。主要包括主轴、左右导向盘、气缸装置、直线导轨副、滑块、鼓面板及连杆，所述滑块由块数相等且依次相间的复数块大滑块和小滑块组成，在大滑块和小滑块的外侧，分别对应固定连接大鼓面板和小鼓面板，在大滑块和小滑块的内侧，通过销钉分别对应与大小连杆对应铰接连接；在气缸的外侧壁上，设有支撑座，大小连杆分别通过销钉与支撑座和大小滑块相连，直线导轨副安装在左右导向盘和滑块之间，用来实现滑块的上升和下降。由于是采用大小鼓面板组成的无缝式鼓面板结构，替代了原有的有缝式鼓面板结构，使带束层贴合鼓在张开时呈无缝隙真圆状态，从而减小压辊滚压后轮胎胎面胶复合件的周长误差及密实度的不均匀性，大大提升轮胎胎面胶复合件的质量和形状精度。
【专利说明】一种无缝式带束层贴合鼓
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轮胎成型机械，具体是一种无缝式带束层贴合鼓。
【背景技术】
[0002]现有带束层贴合鼓，主要由主轴、左右导向盘、气缸装置、滑块7、鼓面板5组成，其均采用相同规格的鼓面板，由于鼓面板的大小均相同，为了保证在气缸装置的作用下，鼓面板可以张开和收缩，因此，必须采用有缝式鼓面板设计，张开时，鼓面板与鼓面板之间将留有缝隙，因此必须配上胶垫之类部件的以克服间隙问题。由于在鼓面板上配上胶垫，使带束层贴合鼓在张开时呈有缝隙的非真圆状态，从而产生压辊滚压后轮胎胎面胶复合件的周长误差和导致其贴合后密实度的不均匀性，影响轮胎胎面胶复合件的贴合质量和形状精度。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有带束层贴合鼓的缺点，提供一种无缝式带束层贴合鼓。旨在使带束层贴合鼓在张开时呈无缝隙真圆状态，从而减小压辊滚压后轮胎胎面胶复合件的周长误差，大大提升轮胎胎面胶复合件的质量和形状精度，使其更加光滑、圆整，从而提高了轮胎胎面胶复合件的合格率。
[0004]本实用新型，主要包括主轴、左右导向盘、气缸装置、直线导轨副、滑块、鼓面板及连杆，左右导向盘和气缸装置安装在主轴上，气缸装置位于左导向盘和右导向盘之间，在左导向盘与右导向盘之间设有挡套，所述气缸装置由气缸、缸盖和活塞组成，活塞固定连接在主轴上，缸盖固定密封连接在气缸口上，其中气缸可以在主轴上左右滑动，所述活塞将气缸体分隔为左气室和右气室，在主轴上分别设有连通左气室和右气室的左气孔和右气孔；所述滑块由块数相等且依次相间的复数块大滑块和小滑块组成，在大滑块和小滑块的外侧，分别对应固定连接大鼓面板和小鼓面板，在大滑块和小滑块的内侧，通过销钉分别对应与大小连杆对应铰接连接；在气缸的外侧壁上，设有支撑座，大小连杆分别通过销钉与支撑座和大小滑块相连，直线导轨副安装在左右导向盘和滑块之间，用来实现滑块的上升和下降。
[0005]本实用新型，在主轴左端安装有限位螺杆，螺杆上设有调节螺母和限位盘，可通过它们与安装在主轴上位于左导向盘内侧的堵块来限制贴合鼓张开和收缩时的最大直径和最小直径；在气缸的左侧，设有限位环；在所述限位盘上设有复数根导向杆，所述导向杆穿过左导向盘与气缸连接。
[0006]本实用新型，大连杆的长度比小连杆长，装配时，大连杆、大滑块和大鼓面板依次连接；小连杆、小滑块和小鼓面板依次连接。
[0007]本实用新型，其工作原理是:贴合鼓不工作时，大小鼓面板呈收缩状态，在径向上形成一定的高度差，且相互之间存在一定的间隙。工作时，大小鼓面板张开形成无缝隙真圆状态，并由鼓面板上装配的磁力座吸附贴合胎面胶复合件。由于采用了长度不一的大小连杆，使得在摆动过程中连杆始终与支撑板之间的夹角不同，这样就保证了大小鼓面板在运动过程中互不干涉。贴合鼓工作时，成型机上的压缩空气通过主轴上的气孔进入气缸右腔，气缸在压缩空气的作用下带动支撑座向右滑动，连杆随着支撑座的运动而摆动一定的角度，同时滑块在左右导向盘的导向下沿周向张开，当达到调节螺母所调无缝式带束层贴合鼓的最大工作直径时，气缸停止滑动，鼓面板升到最高位置，无缝式带束层贴合鼓张开到最大工作直径，这时开始在无缝式带束层贴合鼓上缠绕层贴胎面胶复合件。胎面胶复合件经过缠绕层贴压辊滚压成型后，由成型机发出相应指令控制传递环移动到指定位置并把胎面胶复合件夹持住。这时，成型机发出指令给气动系统控制压缩空气进入气缸左腔，气缸在压缩空气的作用下带动支撑座向左滑动，并使滑块沿周向缩回，鼓面板降到最低位置，此时贴合鼓收缩至最小直径，缠绕在上面的胎面胶复合件与其分离，接着传递环把胎面胶复合件移走。至此，完成了轮胎胎面胶复合件在真圆状态下贴合成型的一个工作循环。
[0008]本实用新型，由于是采用无缝式鼓面板结构，替代了原有的有缝式鼓面板结构，使带束层贴合鼓在张开时呈无缝隙真圆状态，从而减小压辊滚压后轮胎胎面胶复合件的周长误差及密实度的不均匀性，大大提升轮胎胎面胶复合件的质量和形状精度，使其更加光滑、圆整，从而提高了轮胎胎面胶复合件的合格率，创造更多的市场效益。
[0009]本实用新型，其主要优点是:1、采用无缝式鼓面板结构代替传统的有缝式鼓面板结构，提高了轮胎胎面胶复合件成型时的质量和精度；2、采用无缝式鼓面板结构，使轮胎胎面胶复合件是在无缝隙真圆状态下贴合成型，精度高，有效避免了轮胎胎面胶复合件在压辊滚压后所出现的多边形情况及密实度的不均匀性，特别适合用于高性能子午线轮胎的生产。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1-图4为实施例的结构原理图，其中，图1-图2为鼓面版张开到最大工作直径时的结构原理图，图2是图1的右视图，图3-图4为鼓面版收缩到最小工作直径时的结构原理图，图4是图3的右视图。
[0011]图中，1、主轴；2、右导向盘；3、限位环；4、直线导轨副；5、鼓面板；5-1、大鼓面板；5-2、小鼓面板；6、连杆；7、滑块；7-1、大滑块；7-2、小滑块；8、挡套；9、支撑座；10、磁力座；11、气缸；12、活塞；13、缸盖；14、压环；15、导向杆；16、堵块；17、左导向盘；18、调节螺母；19、限位盘；20、限位螺杆。
【具体实施方式】
[0012]参照图1-图4，一种无缝式带束层贴合鼓，主要包括主轴1、左右导向盘、气缸装置、直线导轨副4、滑块7、鼓面板5及连杆6，左右导向盘和气缸装置安装在主轴I上，气缸装置位于左导向盘17和右导向盘2之间，在左导向盘17与右导向盘2之间设有挡套8，所述气缸装置由气缸11、缸盖13和活塞12组成，活塞12固定连接在主轴I上，缸盖13固定密封连接在气缸口上，其中气缸可以在主轴上左右滑动，所述活塞12将气缸体分隔为左气室和右气室，在主轴I上分别设有连通左气室和右气室的左气孔和右气孔；所述滑块7由块数相等且依次相间的复数块大滑块7-1和小滑块7-2组成，在大滑块7-1和小滑块7-2的外侧，分别对应固定连接大鼓面板5-1和小鼓面板5-2，在大滑块7-1和小滑块7-2的内侧，通过销钉分别对应与大小连杆6对应铰接连接；在本实施例中，大连杆的长度比小连杆长，装配时，大连杆、大滑块和大鼓面板依次连接；小连杆、小滑块和小鼓面板依次连接。在气缸11的外侧壁上，设有支撑座9，大小连杆6分别通过销钉与支撑座9和大小滑块相连，直线导轨副4安装在左右导向盘和滑块之间，用来实现滑块的上升和下降。在主轴左端安装有限位螺杆20，螺杆上设有调节螺母18和限位盘19 ;在气缸11的左侧，设有限位环3。在所述限位盘19上设有复数根导向杆15，所述导向杆穿过左导向盘预先设置的通孔与气缸连接。在鼓面板5上设有磁力座10，磁力座用于吸附贴合胎面胶复合件。
【权利要求】
1.一种无缝式带束层贴合鼓，主要包括主轴(I)、左右导向盘、气缸装置、直线导轨副(4)、滑块(7)、鼓面板(5)及连杆(6)，左右导向盘和气缸装置安装在主轴(I)上，气缸装置位于左导向盘(17)和右导向盘(2)之间，在左导向盘(17)与右导向盘(2)之间设有挡套(8),所述气缸装置由气缸(11)、缸盖(13)和活塞(12)组成，活塞(12)固定连接在主轴(I)上，缸盖(13)固定密封连接在气缸口上，其中气缸可以在主轴上左右滑动，所述活塞(12)将气缸体分隔为左气室和右气室，在主轴(I)上分别设有连通左气室和右气室的左气孔和右气孔；其特征在于:所述滑块(7)由块数相等且依次相间的复数块大滑块(7-1)和小滑块(7-2)组成，在大滑块(7-1)和小滑块(7-2)的外侧，分别对应固定连接大鼓面板(5-1)和小鼓面板(5-2 )，在大滑块(7-1)和小滑块(7-2 )的内侧，通过销钉分别对应与大小连杆(6 )对应铰接连接；在气缸(11)的外侧壁上，设有支撑座(9)，大小连杆(6)分别通过销钉与支撑座(9)和大小滑块相连，直线导轨副(4)安装在左右导向盘和滑块之间，用来实现滑块的上升和下降。
2.根据权利要求1所述的无缝式带束层贴合鼓，其特征在于:在主轴左端安装有限位螺杆(20)，螺杆上设有调节螺母(18)和限位盘(19);在气缸(11)的左侧，设有限位环(3)。
3.根据权利要求1或2所述的无缝式带束层贴合鼓，其特征在于:在所述限位盘(19)上设有复数根导向杆(15)，所述导向杆穿过左导向盘与气缸连接。
4.根据权利要求3所述的无缝式带束层贴合鼓，其特征在于:在鼓面板(5)上设有磁力座(10)，磁力座用于吸附贴合胎面胶复合件。
【文档编号】B29D30/24GK204036873SQ201420543444
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年9月20日 优先权日:2014年9月20日
【发明者】吴贤开, 黄奕雄, 陈泽伟 申请人:揭阳市天阳模具有限公司, 汕头天阳模具有限公司