具有软性镶件的汽车仪表板的成型模具的制作方法

本发明涉及模具的技术领域，具体讲是一种具有软性镶件的汽车仪表板的成型模具。

背景技术：

目前，汽车上很多配件都用到了塑料制品，这些塑料制品通常是通过注射模具注射成型而成。但是，很多产品的结构非常复杂，如汽车仪表板安全气囊位置处的塑料面板内则设有网状镶件，如附图1中所示，它在注射成型前先要把软性的网状镶件旋转在模芯上，再进行合模后注射成型，成型后的产品内部就嵌有了网状镶件。现有技术中，这种具有软性镶件的汽车仪表板的成型模具包括了上模组件、下模组件和斜顶机构，在模具合模前先是人工将软性镶件放置在斜顶块上，然后再合模进行注射成型。但是，这种成型模具及其操作方法却存在以下的缺点：

1)由于在模具内人工放置软性镶件，无法适应自动化生产的需求，因此，大大降低生产效率；

2)另外，软性镶件放置后没有装置对其进行固定，很容易使软性镶件发生偏移，从而造成注射成型后产品不合格，因此，产品的合格率低，大大增加生产成本；

3)此外，由于模具是处于连续地工作状态中的，因此，一旦工人操作失误，没有将手及时从模具内抽走，很容易发生安全伤人事故，存在安全隐患。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是，提供一种通过机械手抓取、并能自动实现软性镶件放置在模具内并固定，从而能实现自动化、提高生产效率、降低生产成本的具有软性镶件的汽车仪表板的成型模具。

为解决上述技术问题，本发明提供的具有软性镶件的汽车仪表板的成型模具，包括上模、下模和顶出机构，上模和下模合模后形成汽车仪表板产品的模腔；所述的顶出机构中包括斜顶机构，斜顶机构中的斜顶块位于下模内的汽车仪表板产品内嵌的软性镶件处，斜顶机构的下端与下模下方的顶板组件连接；所述的斜顶块处设有用于固定软性镶件的锁紧块，斜顶块和锁紧块合拢后形成汽车仪表板产品的部分型面；所述的锁紧块与斜顶块之间通过自动收放装置进行合拢和分离，自动收放装置通过导线与外部的自动控制系统连接。

所述的自动收放装置包括驱动装置、滑板、行程开关和触压块，斜顶块上设有容置腔，驱动装置的固定端固定连接在容置腔内的壁体上，驱动装置的活动端与锁紧块连接；所述的滑板固定连接在斜顶块上，锁紧块滑动连接在滑板上；所述的行程开关为两个，分别为第一行程开关和第二行程开关，两个行程开关均安装在锁紧块上；所述的触压块也为两个，分别为第一触压块和第二触压块，两个触压块均安装在斜顶块上；其中第一行程开关的触头在锁紧块距离斜顶块最远时与第一触压块触压，此时第二行程开关的触头远离第二触压块；第二行程开关的触头在锁紧块与斜顶块合模时与第二触压块触压，此时第一行程开关的触头远离第一触压块；所述的第一行程开关和第二行程开关均通过导线与外部的自动控制系统连接。

所述的驱动装置为油缸组件，其中油缸组件的缸体固定连接在容置腔处的斜顶块壁体上，油缸组件的活塞杆自由端与锁紧块连接，并推动锁紧块在滑板上滑动。

所述的下模内还设有套管，套管的上端连接在斜顶块的底部，下端伸出下模外，第一行程开关和第二行程开关的连接导线均位于套管内。

所述的斜顶机构还包括斜顶杆和滑脚组件，斜顶杆为两根，其上端分别连接在斜顶块底部且位于锁紧块的两侧，斜顶杆的下端通过滑脚组件与顶板组件连接。

所述的顶板组件由上往下依次包括第一顶板、第二顶板和第三顶板，第一顶板和第二顶板固定连接，斜顶机构中的滑脚组件固定连接在第一顶板和第二顶板上。

所述的下模与第三顶板之间还设有用于对斜顶机构中的滑脚组件进行导向作用的导向机构。

所述的导向机构包括导杆、上固定座、下固定座和滑套；其中，上固定座固定连接在下模的底部，下固定座固定连接在第三顶板上；导杆的上下两端分别与上固定座和下固定座连接，并且导杆的轴线与斜顶杆的轴线平行；滑套卡接在斜顶机构中滑脚组件的滑槽内，同时滑套滑动配合在导杆上。

采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下的优点：

1)由于在汽车仪表板的软性镶件处的斜顶上增加了通过自动收放装置连接的锁紧块，使软性镶件在通过外界的机械手等自动夹持工具放入预设的位置后，通过自动收放装置一边将软性镶件夹紧在斜顶上，一边又使锁紧块同时具备了型面的作用，因此，适用了自动化生产的需求，能大大提高生产效率；并且，由于避免了人工操作，因此杜绝了安全隐患；此外，软性镶件被夹持在预设的位置后，不会产生偏移，因此，注射成型后的汽车仪表板合格率大大提高，从而减少生产成本；

2)通过在斜顶块内设置驱动装置，并且将驱动装置通过两个行程开关来控制其动作的位置，使锁紧块的动作更加精准，进一步适用自动化需求；

3)下模内设置的套管，则是为了能让第一行程开关和第二行程开关的导线能更加合理的布置，同时也对导线进行了保护，延长其使用寿命，保证电子元件的稳定工作；

4)在下模和顶板组件之间设置的导向机构，使为了让斜顶机构中的滑脚组件能沿着导杆更加稳定精确地向上推动斜顶块顶出。

附图说明

图1是本发明中涉及到的零件结构示意图。

图2是本发明具有软性镶件的汽车仪表板的成型模具在合模时的结构示意图。

图3是本发明中自动收放装置在收拢时的结构示意图。

图4是本发明中自动收放装置在放开时的结构示意图。

图5是本发明中斜顶机构及锁紧块在合模时的结构示意图。

其中，1、汽车仪表板产品；2、软性镶件；3、斜顶块；4、锁紧块；5、容置腔；6、驱动装置；7、斜顶杆；8、下模；9、上固定座；10、导杆；11、滑套；12、滑槽；13、滑脚组件；14、下固定座；15、第三顶板；16、第二顶板；17、第一顶板；18、滑板；19、第一触压块；20、第一行程开关；21、第二触压块；22、第二行程开关；23、套管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。

由图1～图4所示的本发明具有软性镶件的汽车仪表板的成型模具的结构示意图可知，它包括上模、下模8和顶出机构，上模和下模8合模后形成汽车仪表板产品1的模腔。所述的顶出机构中包括斜顶机构，斜顶机构中的斜顶块3位于下模8内的汽车仪表板产品1内嵌的软性镶件2处，斜顶机构的下端与下模8下方的顶板组件连接。所述的斜顶块3处设有用于固定软性镶件2的锁紧块4，斜顶块3和锁紧块4合拢后形成汽车仪表板产品1的部分型面。所述的锁紧块4与斜顶块3之间通过自动收放装置进行合拢和分离，自动收放装置通过导线与外部的自动控制系统连接。

所述的自动收放装置包括驱动装置6、滑板18、行程开关和触压块，斜顶块3上设有容置腔5，驱动装置6的固定端固定连接在容置腔5内的壁体上，驱动装置6的活动端与锁紧块4连接。所述的滑板18固定连接在斜顶块3上，锁紧块4滑动连接在滑板18上；所述的行程开关为两个，分别为第一行程开关20和第二行程开关22，两个行程开关均安装在锁紧块4上。所述的触压块也为两个，分别为第一触压块19和第二触压块21，两个触压块均安装在斜顶块3上。其中第一行程开关20的触头在锁紧块4距离斜顶块3最远时与第一触压块19触压，此时第二行程开关22的触头远离第二触压块21。第二行程开关22的触头在锁紧块4与斜顶块3合模时与第二触压块21触压，此时第一行程开关20的触头远离第一触压块19。所述的第一行程开关20和第二行程开关22均通过导线与外部的自动控制系统连接。

所述的驱动装置6为油缸组件，其中油缸组件的缸体固定连接在容置腔5处的斜顶块3壁体上，油缸组件的活塞杆自由端与锁紧块4连接，并推动锁紧块4在滑板18上滑动。

所述的下模8内还设有套管23，套管23的上端连接在斜顶块3的底部，下端伸出下模8外，第一行程开关20和第二行程开关22的连接导线均位于套管23内。

所述的斜顶机构还包括斜顶杆7和滑脚组件13，斜顶杆7为两根，其上端分别连接在斜顶块3底部且位于锁紧块4的两侧，斜顶杆7的下端通过滑脚组件13与顶板组件连接。

所述的顶板组件由上往下依次包括第一顶板17、第二顶板16和第三顶板15，第一顶板17和第二顶板16固定连接，斜顶机构中的滑脚组件13固定连接在第一顶板17和第二顶板16上。

所述的下模8与第三顶板15之间还设有用于对斜顶机构中的滑脚组件13进行导向作用的导向机构。

所述的导向机构包括导杆10、上固定座9、下固定座14和滑套11；其中，上固定座9固定连接在下模8的底部，下固定座14固定连接在第三顶板15上；导杆10的上下两端分别与上固定座9和下固定座14连接，并且导杆10的轴线与斜顶杆7的轴线平行；滑套11卡接在斜顶机构中滑脚组件13的滑槽12内，同时滑套11滑动配合在导杆10上。

本发明具有软性镶件的汽车仪表板的成型模具的工作过程如下：

1、模具在合模前，首先推动第一顶板17和第二顶板16带动滑脚组件13沿着导杆10向上推，从而带去斜顶块3和锁紧块4一起向下模8的外侧顶出；

2、此时外部的自动控制系统对驱动装置6进行启动，使驱动装置6动作，推动锁紧块4沿着滑板18向远离驱动装置6的一方滑动，直至第一行程开关20触压到第一触压块19，停止滑动，此时，锁紧块4与斜顶块3之间具有一段间距；

3、利用外部的机械手将软性镶件2放入锁紧块4和斜顶块3之间，外部的自动控制系统对驱动装置6进行反方向的启动，使驱动装置6反方向动作，拉回锁紧块4沿着滑板18向靠近驱动装置6的一方滑动，直至第二行程开关22触压到第二触压块21，停止滑动，此时，锁紧块4与斜顶块3夹紧；

4、第一顶板17和第二顶板16回程，带动斜顶块3及锁紧块4回程，重新回缩归位于下模8内；

5、成型模具合模，完成注射。

以上所述，仅是本发明较佳可行的实施示例，不能因此即局限本发明的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本发明的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本发明权利要求的保护范围之内。