竖直关闭单元以及具有关闭单元的成型机的制作方法

文档序号:11034083阅读:736来源:国知局
竖直关闭单元以及具有关闭单元的成型机的制造方法与工艺

本实用新型涉及一种成型机的竖直关闭单元以及一种具有关闭单元的成型机。



背景技术:

成型机可理解为注塑机、压铸机、压力机及类似物。

例如由JP0639842A已知,可动的模具夹紧板的快速提升装置的至少一个液压缸的下部腔室与蓄压器连接。

由DE10200517878B3已知,设有比例阀或调节阀,以便控制或调节不与蓄压器连接的液压缸的下部腔室中的滞止压力。该文献中公开的装置的缺点在于通过借助压差调节来调节滞止压力所需的调节费用较高。



技术实现要素:

本实用新型的任务在于,提供一种现有技术的结构方式的替代方案和一种具有关闭单元的成型机。

该任务在关闭单元方面如下特征来解决,即,该关闭单元包括:固定的模具夹紧板;可动的模具夹紧板;至少一个用于使可动的模具夹紧板相对于固定的模具夹紧板移动的液压缸;蓄压器,该蓄压器与所述至少一个液压缸的下部腔室液压连接,该关闭单元的特征在于,设有至少一个用于使可动的模具夹紧板相对于固定的模具夹紧板移动的电动轴,和/或所述至少一个液压缸的上部腔室与用于输送液压流体的泵液压连接,所述泵借助调节或控制装置被调节或控制。

一方面这可通过至少一个用于使可动的模具夹紧板相对于固定的模具夹紧板移动的电动轴实现。这种实施方式能够将电动快速提升装置的优点与液压蓄压器的高效和简单性结合起来。

另一方面这可通过如下方式实现:所述至少一个液压缸的上部腔室与用于输送液压流体的泵液压连接,所述泵借助调节或控制装置调节或控制。通过该措施避免了复杂的压差调节或控制,在此,在不同液压缸的腔室之间存在压差。

“可动的模具夹紧板的打开位置”可理解为必须能将成形件从模具中取出。

还要求保护一种包括根据本实用新型的关闭单元的成型机。

可设有一种用于加载蓄压器的装置,该装置借助调节或控制装置进行相应调节。当然,用于加载蓄压器的装置也可构造用于卸载蓄压器,使得(优选在可动的模具夹紧板相对于固定的模具夹紧板的打开位置中)至少基本上补偿可动的模具夹紧板连同可能由该模具夹紧板支承的元件的重量。

所述泵或另外的泵可以是用于加载蓄压器的装置的一部分,所述泵或所述另外的泵与蓄压器液压连接。

这使得蓄压器能够借助所述泵或所述另外的泵(通过调节或控制装置受控制或调节地)过加载,以实现可动的模具夹紧板的打开运动。通过这种方式可减轻其余的快速提升驱动装置的负担。

用于加载蓄压器的装置也可包括至少一个用于气态液压流体的压力瓶。

也可规定,用于加载蓄压器的装置具有切换阀,借助该切换阀可阻止液压流体从蓄压器流至用于加载蓄压器的装置。由此避免:必须持续激活所述泵或所述另外的泵来保持蓄压器中的压力水平。

还可规定,设有两个电动轴(优选正好两个电动轴)和/或两个液压缸(优选正好两个液压缸)。

所述至少一个电动轴优选可构造为由电机驱动的蜗杆传动机构,这构成特别简单的结构方式。在此,电机可固定在可动的模具夹紧板上或可固定机架上。这也适用于蜗杆。

但也可设有至少一个另外的液压缸,该液压缸不与蓄压器液压连接,所述至少一个另外的液压缸的下部腔室与所述泵或另外的泵液压连接。在此,优选可设有两个另外的液压缸、优选正好两个另外的液压缸。

电动轴或液压缸的成对设置是能够有利的,因为这种类型的关闭单元在俯视图中大多设置成矩形。因此,这能够实现将所述两个电动轴和/或所述两个液压缸和/或所述两个另外的液压缸在俯视图中彼此对角对置地设置,这更易于将可动的模具夹紧板的连同可能的元件的重心保持在机器轴线上。

根据一种可选实施方式,所述至少一个液压缸的上部腔室和所述至少一个另外的液压缸的上部腔室可彼此液压连接。这能够实现将关闭单元克服蓄压器作用而关闭所需的反力尽可能地分布于尽可能多的不同液压缸上,从而可将这些液压缸的上部腔室中的压力水平保持为低。此外可借助更多液压缸实现更高的闭合力,这例如在具有弹簧预紧的模具中可以是重要的。因为必须维持相应闭合力直至锁止。

可设有与调节或控制装置连接的阀作为用于通过泵来调节或控制所述至少一个液压缸上部腔室的压力加载的调节件,该阀优选构造为换向阀。

作为替代方案,所述至少一个液压缸的上部腔室可借助调节或控制的泵直接被加载压力、即不使用用于调节或控制的阀。

优选可规定,所述调节或控制装置构造用于这样调节或控制所述至少一个液压缸上部腔室的压力加载,使得不低于所述至少一个液压缸上部腔室中的最小压力。当低于这样的最小压力时,可能导致在液压管路或液压缸腔室中形成空穴。通过所述措施可避免这点。

液压流体可包括液压油和/或是气态的。

蓄压器可构造为气囊式蓄能器、即具有由柔性材料制成的气囊,在该气囊中封入可压缩介质。蓄压器也可包括多个这种气囊式蓄能器单元。

为了特别简单且紧凑地构造蓄压器,该蓄压器可集成在所述至少一个液压缸的下部腔室中。蓄压器因而可构造为活塞式蓄能器。

附图说明

其它优点和细节参考附图以及对附图的相应的附图描述获得。附图如下:

图1为根据本实用新型的包括两个电动轴的关闭单元的第一种实施方式;

图2为根据本实用新型的包括两个电动轴的关闭单元的另一种实施方式;

图3为根据本实用新型的包括两个电动轴的关闭单元的另一种实施方式;

图4为根据本实用新型的包括两个另外的液压缸的关闭单元的另一种实施方式。

具体实施方式

图1示出关闭单元1的第一种实施例,该关闭单元包括固定的模具夹紧板2和可动的模具夹紧板3。为了以关闭力加载可动的模具夹紧板3,关闭单元1包括四个纵梁23(为清楚起见仅示出两个前纵梁)、锁止装置22和压力垫21。在关闭单元1的关闭位置中、即当安装在可动的模具夹紧板3和固定的模具夹紧板2上的模具半部相互接触时,可动的模具夹紧板3借助锁止装置22相对于纵梁23锁止。然后可借助压力垫21施加相对高的关闭力。但压力垫21不适用于打开关闭单元1来取出成形件。

为此,关闭单元1包括另外的快速提升装置。在此情况下这是两个液压缸4和两个电动轴7。两个液压缸4分别具有一个下部腔室6和一个上部腔室8,所述上部腔室8在本实施例中不被加载压力。

液压缸4的下部腔室6与构造为两个气囊式蓄能器的蓄压器5液压连接。

应指出,为清楚起见以虚线示出可动的模具夹紧板3和固定的模具夹紧板2。如图1可见,电动轴7和液压缸4在俯视图中彼此对角对置地设置。

电动轴7在此情况下构造为安装在固定的模具夹紧板2上的蜗杆,该蜗杆与(未示出的)螺母配合作用,螺母借助电机18驱动。电机18的定子固定在可动的模具夹紧板3上。作为替代方案,蜗杆也可固定在可动的模具夹紧板3上并且电机18定子固定在固定的模具夹紧板2上。

在锁止装置22的解锁状态中,可动的模具夹紧板3因此可通过液压缸4(在蓄压器5的辅助下)和电动轴7的作用打开和关闭。

图2示出另一种实施方式,该实施方式与图1中的实施方式类似。区别在于,在根据图2的实施方式中设有用于加载蓄压器5的装置11。所述装置包括(在本实施方式中电驱动的)泵10和切换阀17。在通过泵10加载蓄压器5期间,切换阀17用作止回阀,从而用于加载蓄压器5的液压流体不能回流至泵10。当不需要加载蓄压器5时,切换阀17关闭。

在图3所示的一个另外的实施方式中,所述液压缸4这样连接,使得液压缸4的上部腔室8可被加载压力。为此提供构造为换向阀的阀16,该阀要么这样切换,使得存在于上部腔室8中的压力排到油箱中,要么这样切换,使得借助泵来对上部腔室8进行压力加载。由此,液压缸8可在关闭单元1关闭时辅助电动轴7。

图4示出类似于图3的实施方式的一种实施方式。与图3的实施方式不同之处在于,以另外的液压缸12代替电动轴7。在当前实施例中,所述液压缸12构造成单作用的,即其上部腔室15不被加载压力。

所述另外的液压缸12的下部腔室13相应地通过阀16与泵10连接。通过阀16的附加位置,可附加地以压力加载下部腔室13。

在根据图4的实施方式中,所述液压缸4的上部腔室8和所述另外的液压缸12的上部腔室15可相互液压连接。

可选地,在所有实施方式中可在供应液压缸4上部腔室8的液压管路中设有可解锁的止回阀24。控制管路25在此与供应液压缸4下部腔室6的液压管路连接。当供应液压缸4上部腔室8的液压管路和供应液压缸4下部腔室6的液压管路之间的压差低于一定的极限值时,通过可解锁的止回阀24的阻断被解除并且液压缸4上部腔室8中的压力可无阻碍地通过可解锁的止回阀24卸载。

通过相应可解锁的止回阀24可使模具被动地保持关闭,这例如可在弹簧预紧的模具中是有利的。

在所述另外的液压缸12下部腔室13上的压力传感器26足够用于根据模具的重量及打开行程来将蓄压器5调节到相应最佳的预紧压力上。

可动的模具夹紧板3的重量在打开位置中根据蓄压器5的加载或多或少地被所述液压缸4和/或所述另外的液压缸12的活塞力保持。如果气缸中的压力在机器打开状态中为最小值或甚至为零,那么也就是说在实践中全部重量通过气缸和因此蓄压器预紧来保持。

因此,必须在机器起动或在更换模具之后通过用于加载和卸载蓄压器5的装置11和相应的泵控制装置来如此久地加载或卸载蓄压器5,直至压力传感器26显示最小压力(如:20bar)。

需要一定的最小压力来确保:

-所述另外的液压缸12可靠地被填充油并且不会由于蓄压器5过加载而甚至在活塞侧形成空穴并且

-可补偿由于打开和关闭过程而不可避免地在蓄压器5中产生的压力变化。

因为所述液压缸4和所述另外的液压缸12关于行程的可变体积以及蓄压器单元的数量、蓄压器5的体积和加载是已知的,所以也已知所述液压缸4和所述另外的液压缸12的下部腔室6和13中的压力关于行程的最大可能的变化。因此,也可根据打开行程计算最佳的最小压力并且可以完全独立于当前打开行程地来最佳地加载蓄压器5。

计算示例:

-通过液压缸4和12的整个移动行程计算蓄压器5中的压力变化:如20bar;

-最大移动行程为1000mm;

-在液压缸4和12的下部腔室6和13中所希望的最小压力为10bar;

-气缸中的最小压力在逻辑上出现在完全关闭(液压缸4和12完全移入)的状态中,因为蓄压器5在此被最大程度加载并且因此由液压缸4和12承担更多的力。

基于所述假设,在完全关闭的状态中,在液压缸4和12的下部腔室6和13中作用的最小优化压力为10bar,在完全打开的状态中为30bar(前提是所有4个液压缸4和12具有相同的活塞直径;如所述液压缸4和所述另外的液压缸12具有不同直径,则必须相应考虑该面积比值)。由此可计算任何行程下的理想加载压力。

类似的计算方法也可用于其余具有电动轴19的实施方式中。代替压力传感器26在此可使用扭矩计或应变计,借助它们可分别测量存在的力。

在所有实施方式中将油用作液压介质。蓄压器5构造为多个气囊式蓄能器。

然而本实用新型不限于在此所示的实施方式。例如所述另外的液压缸12的上部腔室15和所述液压缸4的上部腔室8可彼此液压连接(因此所述另外的液压缸12也是双作用的)。此外,蓄压器5可集成在液压缸4的下部腔室6中。

当前第1页1 2 3 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1