本发明涉及汽车配件制造领域,具体指一种闭孔pu发泡模具结构。
背景技术:
目前,在客车内饰行业,聚氨酯发泡技术在风道、行李架底板等产品上运用十分广泛,制造风道、行李架底板等产品的pu闭孔发泡模具一般采用模具两侧或上模开排气孔的方式进行排气,此两种排气方式因结构原因无法均匀全面的覆盖模具表面,而实际生产中,产品空泡往往形成于拉丝和凝胶阶段,空泡在整个模具表面任意位置都可能产生,此时pu料已失去流动性,多数空泡还未移动到模具所设的排气孔时已固化,导致空泡内气体无法排出,产品空泡增多,造成产品缺陷,这些缺陷产品需要修补,增加了生产成本。
技术实现要素:
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术不足,提供了一种闭孔pu发泡模具结构,在模具表面均匀、全覆盖排气孔,有效的解决了气泡无法移动所造成的空泡问题,可将闭孔pu发泡所产生的过剩气体排出,降低产品空泡率。
为了解决上述技术问题,本发明采用如下技术方案:该闭孔pu发泡模具结构,包括上、下模具,在上模具下面设有储气槽,上模具中设有排气管,排气管与大气连通,排气管通过集气管与储气槽连通。
所述的上、下模具上设有加热管,提供发泡料发泡所需的环境温度同时,也升高了气体温度,与外界温度形成了温度差,加快了气体排出的速率,增加排气效率。
由于该闭孔pu发泡模具结构,在上模具下面设有储气槽,上模具中设有排气管,排气管与大气连通,排气管通过集气管与储气槽连通,储气槽全覆盖模具表面,闭孔pu发泡时所产生的气体挤压到储气槽,当储气槽内中的气体过剩时,储气槽中的气体通过集气管,进入排气管,将气体排至大气中。从而减小了产品空泡率,提高发泡成功率,省掉修补工序,降低了生产成本。
下表为新旧发泡模具生产发泡产品多次检测产生空泡数量对照表
通过上表内数据可知,使用了本发明的新型模具可极大的降低产品的空泡率,平均空泡数从4.6个/m降低到1.1个/m,合格率提升了78%,效果显著。
下面结合附图对本发明作进一步说明。
附图说明
图1是闭孔pu发泡模具结构示意图;
图2是闭孔pu发泡模具结构局部a放大图;
图3铺有闭孔pu发泡材料时模具结构局部a放大图。
具体实施方式
参考图1、图2、图3,该闭孔pu发泡模具结构,包括上、下模具5、1,在上模具5下面设有储气槽3,上模具5中设有排气管4,排气管4与大气连通,排气管4通过集气管7与储气槽3连通。
所述的上、下模具上设有加热管2,提供发泡料发泡所需的环境温度同时,也升高了气体温度,与外界形成了温度差,加快了气体排出的速率,增加排气效率。
局部放大图2、3中,上、下模具5、1的挤压及模具加热具有的温度,pu发泡料8内的气体6与外界温度形成一定的压差及温度差,发泡时闭孔pu料8产生气体6被挤压到储气槽3,当储气槽3内中的气体6过剩时,储气槽3中的气体6通过集气管7,进入排气管4,将气体6排至大气中。从而减小了产品空泡率,增加一次发泡成功率,降低生产成本,提高生产效率。
实施例1
该闭孔pu发泡模具结构,包括上、下模具,首先使用cnc设备雕刻出上模5底面波纹型储气槽3;在上模5浇注前均匀的预埋与储气槽3相通的圆形集气管7和排气管4,集气管7连接储气槽3及排气管4,排气管4与大气连通,在上、下模均匀的预埋圆形加热管2,再安装骨架钢梁,浇注成模。闭孔pu发泡料8生产时,在上、下模具5,1的合模压力及模具内外温差的作用下,气泡6向上模储气、集气,通过排气管4排出,减少pu发泡产品空泡产生,提高产品质量。