用于生产设置有内部附件的燃料箱的方法与流程

本申请是分案申请，其母案申请的申请号为200680023367.9(国际申请号为pct/ep2006/063590)，申请日为2006年6月27日，发明名称为“用于生产设置有内部附件的燃料箱的方法”。

本发明涉及一种用于生产燃料箱的方法，该燃料箱(至少部分地)设置有多个内部附件以及特别是一个使所述箱体(油箱，tank)的内部和外部进行流体连通的部件。

背景技术：

不同类型车辆上的车载燃料系统通常包括一些装置，这些装置为容纳在箱体内的碳氢化合物(烃)提供通风。它们还可以包括为发动机提供燃料的装置。此类装置在容纳于箱体内部的部件(阀门、燃料泵等)与位于其外部的部件(碳罐、注料管(加料管，fillingpipe)等)之间形成连接。通过该箱体壁的通道的制造必须考虑到现行环境标准(例如levii,pzev)规定的防止泄漏的要求。为此，减少该箱体壁上的开口的数量和尺寸构成减少蒸发损失的一个有利因素。然而，这使得在箱体中插入以及放置部件变得更加困难。

此外，箱体通常配备有循环回路(circuit)(例如用于通风、燃料供应)，包括位于箱体内部以及，根据可能的情况，连接到位于箱体外部的部件的导管(管道，pipe)、阀、小型管等。现在，当箱体内部与外部通过箱壁形成流体连通时，有可能根据箱壁上开口的位置(例如在一个平板位置)，在管道中形成虹吸。在通风回路的情况下，它们构成一个缺点，因为由蒸气所传输的液体的积累可以导致该通风系统的故障。此外，在燃料供应线的情况下，有可能该平板位置涉及所述导管的一个绕行(迂回，detour)或一段不必要的长度。

最后，箱体通常包括其它附件，例如一个或者多个抗波动(以及相关的抗噪声)的挡板，一个用于将使液体与蒸汽分离的装置，一个或多个用于测量燃料液位的计量器，一个储备箱(reservetank)等。后者的目的是为了防止当车辆燃料耗尽或者它在斜坡位置停放时间过长时，泵不能注入。它通常设置有一个阀(“第一注入阀”)，使得当箱体第一次加料时和/或在燃料耗尽后，使它有可能注料，并且它的尺寸通常受限于为了能够将其放入箱体内而在箱体上制出的孔的尺寸。

所有这些内部附件(更准确地说至少部分内部附件)通常都是在箱体模制完成后通过分别的操作而放置/附加在其内部，这种分别的操作耗费时间和劳动力并因此是昂贵的。此外，如前文所述，考虑到要减少为引入所述附件箱壁的开孔(orifice)的尺寸与数量，经常会试图将它们集合在一起，因此，它们的位置不是最佳的(这就是说所述附件的性能未被优化)。

以本申请人名义的申请ep1110697披露了一种用于模制燃料箱的方法，该方法在几个部分(部件，part)中使用了型坯以便能够在箱体被模制的同时将这些附件插入到其中。考虑到要减少待引入以及紧固到箱体内部的部件数量，该文献推荐使用预装配结构，这解决了开口数量以及模制周期(模塑周期)整体持续时间的问题，但是无法彻底解决不同附件位置优化的问题。因此，本发明的目的在于提供一种能够解决该问题的方法，并且这是借助于使用一个单独支撑件(被称为一个“芯件”)在其上这些附件被放置在一个理想的布局中并且它使得有可能在一个单独步骤中将所述附件紧固于它们在箱体内的理想位置上。具体地说，在一个变化例中，根据本发明的方法使得有可能生产一种由塑料制成的燃料箱，它具有在所述箱体的内部和外部之间的流体连通，这是通过一个减小尺寸的开口，其位置可以自由选择因此可以防止产生虹吸和/或管线的绕行，并且这是通过涉及最少步骤数的一种方法来实现。

技术实现要素：

为此，本发明涉及一种用于生产设置有多个内部附件以及具有一个由塑料制成的箱壁的燃料箱的方法，该燃料箱通过模制一个劈开的型坯或包括至少两部分(part)的型坯而制成一个单一件(一体件，singlepiece)，所述方法包括以下步骤：

a)在热软化的状态下将该型坯引入到包括多个压模(die)的一个模具之中；

b)将其上放置了这些附件的一个芯件引入到该型坯内部；

c)将该型坯压到该模具的这些压模上；

d)借助于该芯件以一个理想的布局将这些附件紧固到该型坯上；

e)撤除(撤回，收回，withdraw)该芯件并关闭该模具；

f)用该型坯模制该箱体；以及

g)从模具中移出该箱体。

在本发明的背景中，“附件”被理解为表示一个部件或者多个部件的组装件(装配，assembly)，它在箱体中具有一个主动性功能(activefunction)例如用于通风，用于输送燃料到发动机，用于测量液体水平(液位，liquidlevel)，用于减少与波动相关的噪音等。特别地，它包括一个部件或者多个部件的组装件，其功能可以根据它或者它们的位置而被优化。特别地，它可包括一个通风管线和/或一个燃料或电力供应管线，其出口点位置因此可以自由选择(以便防止形成虹吸和/或用于优化所述管线的长度和/或用于增加箱体的有效容积(工作容积，workingvolume))。类似地，它可以包括一个或者多个抗泼溅的挡板，其声学性能特别地取决于一个或者多个燃料计量器的位置，而该计量器的测量精度也取决于该位置。本发明特别良好地适用于在箱体内部与外部之间建立流体连通的部件，例如前文所述的通风与燃料供应管线，因为根据其一个变化例，它还能够获得一个完全不泄漏的流体连通。

根据这一变化例，在步骤b)中，在该型坯内部引入了包括用于流体通道的一个导管和/或一个开孔的部件的至少一部分；并且，在步骤d)中，该部件部分被紧固到型坯上，根据本发明这个变化例的方法额外包括一个步骤，在该步骤的过程中在箱体的箱壁上制造了一个开口，这个开口位置被局限在该部件部分紧固到该型坯的位置上，从而将该开口或者导管由此释放并且允许箱体内部与外部之间的流体连通。

燃料箱被理解为是指在使用条件下以及在多样的和不同的环境条件下能够储存燃料的防泄漏箱体。这种箱体的一个实例是安装在机动车辆上的箱体。

根据本发明的燃料箱由塑料壁制成，一般包括在其凹入部分上的一个内表面(内面，innerface)与在其凸出部分上的一个外表面(外面)。

塑料是指包括至少一种由合成树脂制成的聚合物的任何材料。

所有类型的塑料都是合适的。特别合适的塑料属于热塑性材料的类别。

热塑性材料是指任何热塑性聚合物，包括热塑性弹性体以及它们的混合物。术语“聚合物”是指均聚物以及共聚物(特别是二元或三元的)。这样的共聚物的实例是，在一种非限制性的意义上：具有一种随机分布的共聚物、次序排列的共聚物(交替共聚物，sequencedcopolymer)、嵌段共聚物以及接枝共聚物。

其熔点低于分解温度的任何类型的热塑性聚合物或者共聚物都是合适的。熔化范围(熔程)扩展超过至少10摄氏度的合成热塑性材料是特别适合的。作为这样的材料的一个实例，是那些其分子量具有多分散性的材料。

特别地，可以利用聚烯烃、热塑性聚酯、聚酮、聚酰胺以及它们的共聚物。也可以使用聚合物或者共聚物的混合物，以及聚合材料与无机、有机和/或天然填料的混合物，例如，在一种非限制性意义上：碳，盐以及其它无机衍生物，天然或者聚合纤维。还有可能使用由堆叠的粘结层组成的多层结构，包括上面描述的聚合物或共聚物中的至少一种。

经常采用的一种聚合物是聚乙烯。高密度聚乙烯(hdpe)已经取得了优异的结果。

优选地，根据本发明方法所要生产的箱体包括一种多层结构，该多层结构包括至少一层热塑性材料以及至少一个附加层，有利的是，该附加层可以包括对液体和/或气体是一个隔离层的一种材料。

优选地，该隔离层(barrierlayer)的特性与厚度被选择为最大程度地限制与箱体的箱壁相接触的液体和气体的渗透性。优选地，该层是基于一种隔离材料，即一种对燃料不渗透的树脂，例如evoh(部分水解的乙烯-乙酸乙烯酯共聚物)。可替换地，该箱体可进行表面处理(氟化处理或者磺化处理)，目的在于使其对燃料不渗透。

型坯，应理解为是指一种预制品(预成型坯，preform)，通常被挤压并且为任意形状，一般为基本上扁平或者管状，它旨在模制后用于构成箱体的箱壁，这就是说在一次加工(操作，operation)之后，该加工包括在模具的帮助下给予在热软化状态下的型坯所要求的形状与尺寸，以便获得整体(onepiece)的箱体。

根据本发明的方法采用了一个芯件。这应理解为是指一个合适尺寸与形式的部件以便能够被插入该模具的空腔之间。例如专利gb1,410,215中描述了这样的部件，将其内容作为参考被引入到本申请中。在本发明的背景下，该芯件的主要功能是将这些附件安置并且紧固到型坯上。当这些附件通过焊接被紧固时，该芯件可设置有加热部件(例如反射镜(mirror))，该加热部件保持待焊接的附件部分是热的(除该芯件外，该部分一般例如通过红外加热被预先加热)。在安置这些附件(见后文)的过程中，可在将要与型坯接触的该区域或多个区域中提供加热部件(例如加热丝(filament))。

应注意在通过焊接紧固一个部件的背景下，预加热这些部件不应当是强制地在芯件上进行。例如反射镜(或其它预加热工具)可放置在机器的框架上而不需要形成为芯件的一部分。另一方面，该反射镜(或其它预加热工具)需要在合适的时间放置到合适的位置上以便能够预加热该部件。

该芯件还可以用于在压力下将气体吹入到该模具中以便将该型坯压到该模具的压模上。以这种方式它有助于模制该箱体，甚至在这些附件被紧固之前提供了该型坯变形的主要部分(通常为获得该箱体所要求的变形的80％，甚至为90％并且甚至95％的级别。)

为此，该芯件具有至少一个开孔将该芯件内部空间连接到一个三通阀，它一方面连接到压力下的一个外部空气源，并且另一方面，直接连接到大气。在第一次吹气模制(吹塑，blowmoulding)过程中，该受控三通阀将储气罐连接到芯件，以这种方法在芯件和模具中释放气体(空气，air)。在该第一次吹气模制结束时，打开该模具之前，该芯件必须与大气连通，这是通过控制三通阀来实现的，此时将芯件的气体容积与外界连通。一个替代设计是在该芯件上形成两个开孔，用两个分别受控的2通阀，一个连接到该储气罐而另一个连接到大气。

空气通过一个单一开孔(理想地具有一个二英寸的直径)被计算为一个给定的流量注入到该芯件中，或者通过设置有一个吹气模制喷嘴的一个孔注入到该芯件中。于是该喷嘴使空气喷射有方向性，并且以这种方式来防止气流对一个加热部件或者待安装在箱体内的一个部件的任何冲击。

上文描述的用于预吹气模制的回路(或者用于该芯件内的吹气模制)完全独立于保证第二吹气模制的膨胀回路。

最终，该芯件还可以被用于至少部分地控制该方法。为此，例如一个摄像机可以装入该芯件中以便用于通过图像分析进行控制(显现，visualize)并且监测附件连接的质量。一个或者多个用于测量力、行程、压力以及温度的数值的传感器也可以被安装到该芯件上以便更有效地监测附件的连接。

在根据本发明的方法中，这些内部附件借助于该芯件按照一种理想的布局被紧固到型坯上。这应理解为是指至少其中的一些得到定位使得它们的性能被优化。优选地，这种布局使得整体优化了该箱体的性能和/或其工作内部容积。为了使芯件进行这种定位，有利的是在携带该型坯的压模包围携带这些附件的芯件之前将这些附件预先定位在压模的相应位置上。换句话说，它们被预先定位在该芯件上以便在该模具关闭时它们都尽可能地靠近在压模上的相应的理想位置。

也可能有利的是为该芯件提供一个或多个支撑器(千斤顶，jack)使得部件通过焊接或者铆接被稳固地紧固。

在根据本发明的方法中，该箱体由一个劈开的型坯或者至少具有两部分的型坯被模制成一个单一件(在一个单一步骤之后所获得的箱体为一个单一件，不需要其它装配分别的外壳的补充性步骤)，并且这通常是在模具关闭时通过焊接分离的或者两部分的型坯。特别有利的是，该箱体通过以下步骤模制：

●吹气模制，也就是说通过一个加压流体将包括至少一个切除部分的管状型坯膨胀以及挤压到一个模具的壁上(如申请ep1110697中所描述的，将其内容通过引用结合在本申请中)；

●热成型板材，也就是说通过将它们压在一个模具的壁上，例如通过在它们后面创造抽吸作用(形成真空)。

在根据本发明的方法中，所谓的形成该型坯(也就是说其变形以便基本上获得箱体的形状)主要发生在步骤c)的过程中。在步骤f)(其中进行上述焊接)的过程中简单地维持压力(或抽吸力)以确保箱体的尺寸稳定性。

在吹气模制箱体的情况下，在挤出一个单一的管状型坯后，后者(管状型坯)在其长度上被全部或者部分切开，优选沿着两个直径上对置的线。

与分别地吹气模制两个挤压板材相比较，并且其在厚度上是恒定的，这种加工方法使之有可能使用可变厚度的型坯(也就是说在长度上不恒定)，这通过一个合适的挤压装置而获得(通常一个挤压机设置有一个压模，该压模带有位置可以调整的一个冲头(plunger))。这种型坯考虑到在吹气模制过程中材料在模具中不规则的变形程度之后发生的型坯某些部位上厚度的减小。

优选地，该箱体通过吹气模制来模制。事实上，热成型通常涉及将模具加热到60c以便能实现深度变形(例如在箱体角落处型坯被高度拉伸)。其结果是周期时间要比吹气模制更长，而这个约束对吹气模制而言并不存在。

为此，在步骤c)与步骤d)的过程中该模具的压模通常在该芯件处关闭，这就是说它们与之相接触并且在该芯件任一侧限定一个密封区域。或者更准确的说：因为这些压模携带该型坯，该芯件与该型坯相接触，因此该型坯被夹持在芯件与模具的压模之间。这个接触区域优选位于焊接区域之外。如果与芯件的接触区域包括/就是该型坯的焊接区域，则优选在该接触区域中加热芯件以保证焊接。于是它在某种程度上成为该模具的第一次封闭，该芯件被插入其间并与压模接触，并且通过这次封闭加压气体(一般为空气)被吹入。通常，这个区域位于压模的外围部分并且还经常也在该芯件的外围部分。该模具的这个第一次封闭构成所谓的“预吹气模制”(或者第一次吹气模制)。

在预吹气模制步骤中该气体压力优选大于或者等于1巴，优选为2巴，或甚至3巴。然而，它通常小于或等于6巴，优选5巴。

在该模具的第二次封闭后，用于吹气模制的气体压力一般更高，典型地大于6巴，优选为7巴。然而，有利地是不大于10巴。

在吹气模制的各个步骤中，气体压力有利地与模具的压模(或者外部的部分)后面的一个压力降低(施加真空)相结合。这一压力降低优选是百毫巴的级别(典型地在100到500毫巴之间，优选在200到400毫巴之间)。

在通过吹气模制的模制过程中，根据本发明的方法还包括一个脱气步骤，这是在每个打开模具之前执行，也就是说在步骤e)与g)之前。

该脱气步骤可以以一个合适的方式来实现。通常，该型坯首先被刺穿(例如用针刺破)然后流体从该模具中泄出(例如借助于阀)。在箱体通过热成型来模制的情况下，该模具不需要在芯件上封闭以将后者压到压模上(因为压制是通过在后者之下抽吸来实现而不是通过芯件来吹气模制)。

在本发明的这个变化例中(其中箱体通过至少部分由该芯件实现的吹气模制而模制)，对借助于该芯件的预吹气模制有利的是，该型坯已经基本上具有箱体的尺寸(或者换句话说，该型坯的变形是基本上发生在这个步骤中而并非在该模具的第二次封闭时)。

在根据本发明的方法的过程中，优选在该模具的第一次封闭过程中(当该型坯被压在压模上以便将这些附件紧固到型坯上)有一个装置防止该型坯各部分的缝隙或边缘被焊在一起。这个装置有利地包括在该芯件内。为此，该芯件优选具有一个合适的形状及尺寸以便被部分地(通常至少包括其外围的一部分)插入到该型坯有待焊接(缝隙的唇缘或两部件的边缘)的部分之间。为了有助于步骤f)中的焊接，该模具的压模有利地设置有一个热调整装置，该装置使得在模具第一次封闭的相关步骤的过程中焊接区域被适当的加热。

如前文所述，在它与型坯的一个或多个接触区域中该芯件还可包括这样一个装置(用于热调整)，并且这特别是在包括前文所述的焊接区域的情况下。这一变化例可以更进一步提高箱体的焊接质量(通过减少该内部珠缘并因此提高箱体的耐冲击性)。这样的一个装置描述于例如以本申请人的名义的申请fr04.13407中，将其内容通过引用结合在本申请中。

根据第一优选变化例，借助于该芯件被紧固到型坯上的这些附件包括一个储备箱，用于防止例如在缺燃料或者长时间在斜坡停靠造成的泵注入失败。借助于本发明的方法使之有可能不仅自由地选择这个箱体的容积(因此可以通过为其选择一个较大尺寸以满足所有汽车生产商的规格要求)，而且还能优化后者的位置使之可以直接连接到注料管(任选通过一个防漏柔性连接器(由橡胶制成和/或制成波纹形))，以此避免求助于如前文所述的一个“第一注入阀”。在这个变化例中，通常存在于该注料管底部的单向阀(icv)可有利地被合并在上文提到的柔性连接器中，并且这是为了易于装配的原因。

根据本发明的这个变化例的箱体可以通过任何适当方式(焊接、过模制(overmoulding)、拉钉铆接(pop-riveting))被紧固到型坯上。拉钉铆接技术特别适合。

根据前文已经提及的另一个优选变化例，至少一个附件包括设置有用于液体通道的一个导管或者开口的部件。在本发明的这个变化例中提及的该部件是指允许流体(蒸汽和/或液体)在该燃料箱内部和外部之间流通的一个物体。它可以包括一个小导管、一个阀等等。它有利地包括通风管线或者箱体的燃料供应管线的至少一部分。

该物体优选的包括一个基座(base)，通常为一扁平形式，以及至少一个成形部件(profiledpart)或者导管。该基座通常具有一个圆形的外周并且该导管通常具有一个基本上圆柱的形状。在一个优选的方式中，当该部件被紧固到该箱体的箱壁上时，这个导管至少部分位于箱体外部。例如这在该部件用于连接一个通风回路的情况下，它能够进行到一个碳罐的连接。在该部件用于连接到发动机的燃料供应管线的情况下，它还能够进行到到该发动机的连接。应注意的是该部件可以包括一个第二导管，用于内部连接来自泵的通风管线或者燃料管线。在这种情况下，有利地是，所述内部管线在被紧固到箱壁之前就被连接到该部件，而该外部管线在模制完成以及优选箱体成形(冷却)后才连接。

通过建立该箱体内部与外部之间的流体连通，该部件通常成为彼此连通的多个元件的组装件的一个网络。

该部件可以用具有适当的机械强度与对化学品(燃料)耐腐蚀的任何材料制成。优选由金属或者塑料制成。塑料因其轻巧性并且易于应用而优选。各种形式的塑料都可能适合。优选地，选择一种塑料，它在经受数十摄氏度范围的温度变化下具有较好的尺寸稳定性。还优选选择一种塑料，其尺寸稳定性不受例如盛在箱体中的与其接触的液体与气体的影响，并且是不渗透的。聚缩醛类、聚酰胺、聚酯以及聚乙烯卤化物(polyvinylhalide)给出了良好的效果。很适合的塑料是聚缩醛类并且特别是pom(或者聚甲醛)。在一个特别优选的方式中，该部件由注塑制成，这就是说在一个模具中通过压力下的注塑技术而形成。

该部件可以基于对燃料具有低渗透性的材料或者由聚乙烯制成。优选地，当该部件基于聚乙烯时，对它进行处理以便减小其渗透性。该处理包括例如对部件的磺化处理或者氟化处理。

根据本发明的这个变化例，该型坯部件的至少一部分是在通过模制生产箱体的过程中被连接上，这就是说在模具封闭的步骤e)之前。

该部件的一部分通过任何适当的方式被固定到型坯上。通常，它包括使用一个支撑件。支撑件应理解为表示一个能够被临时紧固到该部件部分的可移动部件，以便它可以被引入该型坯并且能够被连接到那里(紧固到其内部箱壁上)。常规的吹气模制方法经常使用一个吹气模制吹管，它被设计为用于将加压流体吹入该模具的型坯内部。这个吹管可以充当一个支撑件。可替换地，一个机械臂可以用作一个支撑件。这个解决方案在热成型模制的情况下相当合适。最后，模制方法中若使用了芯件，后者可起到一个支撑件的作用。

由于该支撑件(芯件)的可移动特性，该部件被定位在型坯内部，一旦当该部件达到正确位置时，该部件即被紧固到型坯上(到其内表面的一部分上)。任何本领域技术人员已知的紧固技术都可以应用于本发明的背景中。例如可以在该芯件的辅助下，通过拉钉铆接或者在部件与型坯的接触区域上焊接材料的方式将该部件紧固到型坯上。还有可能在该型坯的辅助下对至少部分该部件进行过模制(overmould)和/或将该部件焊接到所述型坯上(在材料适宜的情况下)。

一旦该部件已被紧固到型坯上之后，适当时，该支撑件即从模具撤出，并且然后该模具在型坯上封闭以生产该箱体。

根据本发明这个变化例的方法额外包括一个步骤，在该步骤的过程中在箱体的箱壁上制成一个开口并且这可以形成该模制方法的一部分或者成为其后续部分。当在模制过程中制成该开口时，它优选在型坯受到压力时用针刺穿该型坯。在这种情况下，该针的移动易于在该开口的外围形成材料的毛刺(spur)并且这个毛刺将有利地在该箱体模制后被去除。

因此，在一个优选的方式中，该开口是在箱体被模制成后再制造，例如通过切除该箱体的箱壁表面的一部分。

根据本发明的这个变化例，该部件可包括一个或多个组装的部件。

根据一个第一变化例，该部件包括一个单一件，它包括一个导管并且这个零件被紧固为使得它通过该箱体的箱壁的开口。这个变化例的缺点是在所述部件被紧固到该型坯上以使得该导管通过该箱壁之前，该箱体的箱壁上的开口必须在模制箱体时制造出来。现在，在这种情况下，该型坯是有延展性的于是所述开口的形状并非完美并且可能需要在完成(冷却)的箱体上后续加工。

根据一个第二变化例，这是优选的(因为它允许在箱体被模制后生产该开口)，该部件包括至少两个部分，每个设置有一个导管或者开孔并且在步骤f)之后该第二部分被紧固到该第一部分上或者紧固到该箱体外部箱壁上开口的边缘，以使这些部分的导管/开孔允许流体在该箱体内部与外部之间通过。例如，它可以在所述开口边缘上通过焊接到该箱体的外表面上将该第二部分连接到该箱体的箱壁上。可替换地，这两个部分可以设置有能够一起协作的组装装置以便将该第二部件连接到第一部件上。

在根据本发明这个变化例的方法中，该部件通过该箱体的箱壁上制造的开口以一种基本上防泄漏的方式允许在该箱体内部与外部之间的流体连通。

防泄漏可以理解为是相对于在箱体使用的正常温度与压力的条件下容纳在该箱体内的液体和/或气体。

优选地是通过插入在该部件的一个表面与该箱体的箱壁之间的一个压缩密封件的存在而保证了这种对于液体以及气体的防泄漏性。所使用的密封件可具有几种形状。例如它可以包括一个o型圈。具有一个圆形截面的o型圈已经产生了良好的效果。

该可压缩密封件通常由一种弹性塑料或者橡胶制成。优选地，该密封件的材料被选择为对与该箱体凹面接触的液体与气体为惰性的一种材料。

该密封件优选插入一个凹槽中，以便当该部件固定到箱体的箱壁时它被压缩。

当箱体具有一种多层结构的箱壁时，该部件有利地被定位为使得该o型圈与该箱体的一个隔离层相接触。

当希望将一个部件，例如连接到一个内部通风回路的小导管，连接到该型坯时，考虑了一种特殊情况，该回路通常包括一个或几个阀以及一个用于将液体从蒸汽中分离的一个箱体(以便防止液体燃料滴被滞留在碳罐中，这样一种装置在车辆零排放标准(美国的“zev”标准)实施后是不可缺少的)。从以上描述方法的步骤开始，该小导管(以及设置有它的阀和适当时它的箱体的通风回路)首先连接到该芯件上。接着，携带该小导管的芯件被引入到型坯中并且该模具被封闭。经过该芯件来吹气和/或通过在压模后侧的真空的抽吸，型坯被压在该模具的压模上。

在这一步骤的过程中，型坯内的压力与通风回路内的压力之间保持平衡，该压力等于吹气模制的压力。于是该小导管在该芯件的辅助下被连接到型坯上，并且然后该模具被脱气并打开以便取出芯件。在这一阶段，该型坯内的压力等于大气压力同时该通风回路内的压力维持为吹气模制压力。事实上，因为该型坯通常沿一个基本上垂直的轴线定向，这些阀沿一个相对于该型坯的基本上横向的轴线定向，这就是说相对于垂直方向为大约90度角。

在这种情况下这些阀通常被关闭，该吹气模制流体部分地被捕获在该通风回路中。因为该通风回路通常不是完全防漏的，所述回路中的压力因此趋向于大气压力，因为，不管它们的方向，由于它们的几何形状以及由于通风回路内的压力与该型坯内的压力之间形成的正压差，这些阀具有一个打开的倾向。

然后该模具被关闭以便在压力下吹入流体。这时，该通风回路内的压力维持在大气压水平而没有被再次达到与吹气模制压力平衡，因为这些阀再次被关闭，这次是因为该通风回路的内部与外部之间存在的负压差。当根据本发明的方法继续进行时，该通风系统通常承受一个高压(等于该吹气模制压力，例如为10巴)并且这可以导致这些阀的损坏。为了弥补这一缺点，有利地通过在连接到该箱体的箱壁的小导管上制造一个开孔来提供该通风回路与箱体内部之间的压力平衡。所述开孔将在吹气模制阶段后将被关闭。

最后需要注意的是在本发明的背景下，为该芯件提供“成形件(forms)”(或成形工具)可能是有利的，这些成形件具有可调的温度并且其目的在于帮助改进厚度分布。一旦该模具首次在芯件上关闭(以便连接这些附件)，多个支撑器可以移动这些成形件并伴随使材料成形与延伸(以便改进厚度分布)。

附图说明

图1至图3的目的在于图解说明本发明的一些具体方面，而不以任何方式限制其范围。

图1显示了一个部件的两个部分。

图2显示了具有一个整体件的部件。

图3对应一个实施例。

具体实施方式

图1显示了一个部件的两个部分(2、3)，其中一个部分(2)被焊接到一个燃料箱的箱壁(1)的内表面而另一个部分(3)被焊接到它的外表面。这两个部分(2、3)放置在该箱体的箱壁(1)上制成的一个开口的边缘。

图2显示了具有一个整体件(2)的部件，它被焊接到一个箱体的箱壁(1)的内表面上并且一部分(以一个导管形状)穿过该燃料箱的箱壁(1)上制成的开口。因为该部件是一个单一件并且包括一个必须穿过该箱体的箱壁(1)的导管，当该型坯在模制时，必须在所述部件被紧固到型坯上之前制成这个箱壁上的开孔。在模制过程中制成箱体的箱壁上的开口所使用的针的移动所形成的两个毛刺(1’)的存在将因此而被观察到。这些毛刺(1’)在一个完成步骤中被去除。

图3对应一个实施例，其一个部件包括焊接到该箱体的箱壁(1)内部表面上的一个部分(2)并且设置有组装装置。这些组装装置与部分地在该箱体内的该部件的一个第二部分(3)的组装装置相配合。该部分(3)包括一个o型圈(5)，它与包括在该箱壁(1)的多层结构之中的一个隔离层(4)相接触。