一种汽车顶蓬一次成型模具的排气结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车顶蓬一次成型模具的排气结构。

背景技术：
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汽车顶蓬一般安装于汽车车顶，现有一些汽车顶蓬的材质为PP聚丙烯材质，PP聚丙烯具有耐热温度高，其刚性及拉伸强度优于聚乙烯材质顶蓬，但在生产的过程中，PP聚丙烯板经过烘烤后进入油压机进行一次压合表皮材的过程中，内部气体排不出去，造成顶蓬表皮压合成品中部橘皮皱折及凹凸不平等现象，导致不良品上升、返工工时长等问题。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是针对以上不足之处，提供一种汽车顶蓬一次成型模具的排气结构，结构简单，可有效解决PP聚丙烯板与表皮材一次成型压合后气体无法排出现象，提升生产合格率。

本实用新型解决技术问题所采用的方案是，一种汽车顶蓬一次成型模具的排气结构，包括热压成型模具，所述热压成型模具由上模和下模组成，所述上模与下模所围成的空腔即为产品型腔，其特征在于：所述下模的上表面开设有若干呈矩阵分布的排气孔。

进一步的，所述排气孔的直径为3～8mm。

进一步的，若干排气孔之间的横向间距以及纵向间距均为100mm。

进一步的，所述上模的前、后两端分别固联有一用于将压合材料固定住的第一齿形压板，所述第一齿形压板的左、右两端分别连接有一第二齿形压板。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型结构设计简单、合理，通过在下模的上表面开设呈矩阵分布的排气孔，在压合过程中基材与表皮内的空气可从排气孔排出，避免一次成型压合后气体无法排出，产生顶蓬成品中部橘皮皱折及凹凸不平等问题现象，可有效提升一次成型的合格率以及制造成本。

附图说明：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是排气孔的分布结构示意图。

图中：

1-上模；2-下模；3-排气孔；4-第一齿形压板；5-第二齿形压板。

具体实施方式:

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1～2所示，本实用新型一种汽车顶蓬一次成型模具的排气结构，包括热压成型模具，所述热压成型模具由上模1和下模2组成，所述上模1与下模2所围成的空腔即为产品型腔，所述下模2的上表面开设有若干呈矩阵分布的排气孔3，排气孔3的直径为3～8mm，若干排气孔3之间的横向间距以及纵向间距均为100mm；通过在下模2的上表面开设呈矩阵分布的排气孔3，在压合过程中基材与表皮内的空气可从排气孔3排出，避免一次成型压合后气体无法排出，产生顶蓬成品中部橘皮皱折及凹凸不平等问题现象，可有效提升一次成型的合格率以及制造成本。

本实施例中，所述上模1的前、后两端分别固联有一用于将压合材料固定住的第一齿形压板4，所述第一齿形压板4的左、右两端分别连接有一第二齿形压板5，为了装拆方便，第一齿形压板4与第二齿形压板5通过角钢连接；成型时，第一齿形压板4以及第二齿形压板5将表皮与基材固定住，避免基材与表皮皱折。

本实施例中，上模1和下模2的内部分别均匀铺设有冷却水管，用于基材加温后软化与面料结合，需要及时冷却定型，以防止产品冲模具中取出后变形。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。