本发明涉及一种轮胎活络模具导向装置、轮胎模具及轮胎。
背景技术：
现有的轮胎活络模具，尤其是斜平面轮胎活络模具，导向条安装在滑动部上，以连接滑动部并进行导向，在开、合模的过程中，滑板与滑动部的背面接触，当导环与滑动部以平面形式配合时，由于导向条与滑板存在较大的周向间隙，每次合模，滑动部都会出现周向位移，进而带动花纹块周向位置偏移，出现花纹块口径偏挤，严重时硫化的轮胎上对应花纹块竖缝位置会有错位或胶边，影响轮胎质量。
技术实现要素：
本发明为了解决上述问题，提出了一种轮胎活络模具导向装置、轮胎模具及轮胎，本发明导向条与滑板的周向配合结构改为双间隙结构，利用较小间隙合模，减小滑动部周向移动，利用较大间隙开模，确保开模动作顺畅，使用本模具能够有效避免生产的轮胎发生错位和胶边的问题。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种轮胎活络模具导向装置，包括滑板和导向条，相邻两个滑板之间形成滑动槽，所述导向条开合模过程中在此滑动槽内部滑动，导向条与滑板之间的配合间隙至少包括第一间隙和第二间隙，利用多间隙结构减少开合模过程中滑动部的周向移动。
滑动部可以包括弓形座和花纹块、或者仅为花纹块。
实现合模时导向条与滑板之间最小的配合间隙为第一间隙，第二间隙大于第一间隙。
进一步的，所述滑动槽为t型槽。
进一步的，所述导环上设置有限位块，固定在滑动部上的导向条的轴向位移行程由限位块限位，当导向条的限位槽接触到限位块时，滑动部不再相对导环继续往下运动。
作为一种实施方案，进一步的，所述第一间隙和第二间隙由相邻两个滑板之间的间隙变化形成。
更进一步的，所述第一间隙和第二间隙之间通过间隙过渡区的斜面或弧面平滑过渡。
作为另一种实施方案，进一步的，所述第一间隙和第二间隙由导向条的周向宽度变化而形成。
更进一步的，所述第一间隙和第二间隙之间通过宽度过渡区的斜面或弧面平滑过渡。
进一步的，所述滑动槽槽宽大于导向条的宽度。
优选的，第二间隙为0.5-1mm。以保证开合模顺畅。
优选的，第一间隙为0.05-0.2mm之间，即导向条与距离最近的滑板之间周向间隙的一半为0.05-0.2mm之间。
进一步的，所述第一间隙的长度大于等于20mm，这种设计能够保证滑动部在合模后不周向偏移，解决了模具硫化的轮胎胎顶位置容易出现错台、胶边以及模具的花纹块口径偏挤问题。
进一步的，通过调整导向条与滑动部的周向配合间隙，以减少开合模过程中滑动部的周向移动。
一种轮胎模具，包括上述导向装置。
一种轮胎，由上述轮胎模具制备得到。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
(1)本发明将导向条与滑板的周向配合结构改为多间隙结构，利用较小间隙合模，减小滑动部周向移动，利用较大间隙开模，确保开模动作顺畅，使用本模具生产的轮胎，可减少错位和胶边；
(2)本发明能够有效减轻花纹块口径偏挤情况，有利于提高模具使用寿命；
(3)利用小间隙合模，保证在滑动部合模状态时，滑动部处在正确的位置，滑动部不周向窜动，减少轮胎胎顶错台概率，提高轮胎硫化质量。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
图1是本发明双导向间隙活络模具合模状态结构示意图；
图2是本发明图1中合模状态a-a旋转结构示意图；
图3是本发明图2中的b-b剖面图；
图4是本发明图2中的c-c剖面图；
图5是本发明图2中的d-d剖面图；
图6是本发明开模过程某一时刻结构示意图；
图7是图6中开模过程某一时刻e-e旋转结构示意图；
图8是滑板槽周向双间隙示意图；
图9是导向条周向双宽度示意图；
图10是合模状态时导向条与滑动部的周向配合间隙示意图；
图11是图10中合模状态时f-f旋转结构示意图；
其中：1、上盖，2、滑动部，3、导向条，4、导环，5、滑板，6、限位块，7、底座，8、第一间隙，9、第二间隙，10、合模时的小间隙配合位置，11、合模时中部大间隙非配合面，12、开模时大间隙配合，13、间隙过渡区域，14、第一宽度，15、第二宽度，16、宽度过渡区域；5-1、5-2为两个相邻的滑板。
具体实施方式：
下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
在本发明中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本发明各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本发明中任一部件或元件，不能理解为对本发明的限制。
本发明中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本发明中的具体含义，不能理解为对本发明的限制。
正如背景技术所介绍的，现有技术中由于导向条3与滑板5存在较大的周向间隙，每次合模，滑动部2都会出现周向位移，进而带动花纹块周向位置偏移，出现花纹块口径偏挤，严重时，硫化的轮胎上对应花纹块竖缝位置会有错位或胶边，影响轮胎的质量，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种安全、可靠，可实现模具合模过程中花纹块位置重复定位准确。
本申请的一种典型的实施方式中，如图1、图2所示，提供了双导向间隙的轮胎活络模具，包括导环4、上盖1、底座7、滑板5、导向条3、滑动部2等，滑动部2设置在底座7和上盖1之间，导向条3安装在滑动部2上，以连接滑动部2并进行导向，在开、合模的过程中，滑板5与滑动部2的背面接触。
如图3-图5所示，本发明的滑板5与导向条3的周向采用双间隙，合模时采用较小间隙，开模及开模过程中采用较大间隙。利用较小间隙合模，减小滑动部2周向移动，利用较大间隙开模，确保开模动作顺畅，使用本模具生产的轮胎，可减少错位和胶边。
具体的，滑板5和限位块6通过螺钉固定在导环4上，导向条3通过螺钉固定在滑动部2上，滑板5固定在导环4上形成的t型槽与导向条3配合，开合模过程中导向条3在此t型槽内部滑动。滑动部2上与导环4之间的位移行程由限位块6限位，当导向条3的t型槽槽顶接触到限位块6时，滑动部2不再相对导环4继续往下运动。当然这只是本领域内常用的其中一种限位方式，本领域内其他的限位方式在此不赘述。
滑板的导向槽宽度不同，至少包括第一槽宽和第二槽宽。
如图6、图7所示，在开模过程中，导向条3与滑板5采用第二间隙9配合，保证滑动部2开模顺畅。
当模具合模后，导向条3与滑板5的间隙由大间隙(第二间隙9)转换为小间隙(第一间隙8)，从而保证滑动部在合模状态时，滑动部2处在正确的位置，不发生周向位移。
上述的双间隙，可以通过滑板5之间的滑动槽的间隙变化实现，即滑板5的滑动槽周向上设置双间隙，如图8所示，滑板5与导向条3的配合间隙变化时，通过间隙过渡区域的斜面或弧面平滑过渡。
上述的双间隙，也可以通过导向条3周向的宽度变化实现，即导向条3周向双宽度，滑板5与导向条3的配合间隙变化时，通过宽度过渡区域的斜面或弧面平滑过渡。
模具的开合模过程，导向条3与滑板5的配合间隙为较大间隙，滑板滑板与导向条的单边间隙的距离可以控制在0.5-1mm之间，这样可以保证开合模顺畅，第二间隙9的配合长度是除去第一间隙8及过渡区域剩余部分。
在合模接近结束的一定行程范围内，导向条3与滑板5的间隙开始由大间隙经过一段过渡区域变化为小间隙，能够平滑过渡即可，作为优选方案，过渡区域长度≥10mm。
该小间隙为第一间隙8，其单边间隙(单边间隙指在合模状态时，导向条3与距离最近的滑板5之间周向间隙的一半)优选为0.05-0.2mm之间，保证最终的合模状态，实现小间隙配合。
其中，小间隙的配合长度能够更好的保证滑动部2在合模后不周向偏移，解决了模具硫化的轮胎胎顶位置容易出现错台、胶边以及模具的花纹块口径偏挤问题。跟小间隙配合的长度可以根据不同模具的导向条3的长度进行设置，作为优选方案，小间隙配合长度大于等于20mm。
另外，除了上述实施方式中的方法确保滑动部2在合模后不出现周向移动外，还可以通过修改导向条3与滑动部2的周向配合间隙实现此功能，如图10和图11所示。
作为另外一种实施方案，与导向条3配合的导向槽在滑动部2上，(此时导向条3位于导环上)。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。