一种免充气轮胎内侧抽空式模芯及轮胎成型模具的制作方法

本发明属于轮胎成型模具技术领域，尤其涉及一种免充气轮胎内侧抽空式模芯及轮胎成型模具。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，大致可分为充气式轮胎和免充气式轮胎。免充气轮胎是不用充气的轮胎，不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能。虽然免充气轮胎无需充气，不会有爆胎等危险情况发生，但其抗震性能不佳，使用时舒适度低，因而很难推广使用。

在免充气轮胎制造过程中，会利用到模芯，模芯主要作用是从轮胎内侧抽空轮胎内部，同时需要在轮胎内部增加叶片和筋条，使轮胎具有更好的避震性能、舒适度和结构强度。

现有的模芯为一个整体的环形结构，由于叶片、筋条等结构的存在，使模芯的脱模较为困难。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

针对现有技术存在的因模芯为整体环形结构导致脱模困难的技术问题，本发明提供一种免充气轮胎内侧抽空式模芯。

本发明的另一个目的在于提供了一种采用上述免充气轮胎内侧抽空式模芯的轮胎成型模具。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

一种免充气轮胎内侧抽空式模芯，其中，模芯包括多个呈扇形的模芯单元，多个模心单元拼接构成环形结构；

模芯单元包括位于其外侧的成型部，成型部的外表面设置有模芯凹槽。

优选的，模芯凹槽沿模芯单元的从上表面到下表面的方向排布和/或沿模芯单元外侧面的周向排布。

优选的，模芯凹槽位于单个模芯单元上和/或相邻的模芯单元之间。

优选的，模芯单元上设置有至少一条模芯凹槽。

优选的，当模芯单元上设置有多条模芯凹槽时，多条模芯凹槽均匀设置。

优选的，成型部的外侧厚度与其内侧厚度不同。

优选的，模芯单元包括多个均匀分布的模心单元。

优选的，模芯单元包括多个上下分布的模板，多个模板沿模心的厚度方向依次贴合设置。

优选的，模芯还包括固定座，固定座上设置有多个固定柱；

模芯单元还包括位于其内侧的固定部，固定部上设置有与固定柱相配合的固定孔，固定部通过固定孔套设在固定柱上。

一种轮胎成型模具，其包括如以上所述的免充气轮胎内侧抽空式模芯。

(三)有益效果

本发明的有益效果是：本发明提供的免充气轮胎内侧抽空式模芯，把模芯分割为多个呈扇形的模芯单元，以方便抽出模芯，在模芯脱模过程中，利用橡胶材料的弹性撬动单个扇形模芯单元时，比较容易把模芯抽出来。

附图说明

图1为本发明具体实施方式提供的免充气轮胎内侧抽空式模芯立体结构示意图；

图2为本发明具体实施方式提供的充气轮胎内侧抽空式模芯侧视图图；

图3为本发明具体实施方式提供的充气轮胎内侧抽空式模芯俯视图图；

图4为本发明具体实施方式提供的模芯单元的结构示意图；

图5为本发明具体实施方式提供的固定座的结构示意图。

【附图标记说明】

1：模芯单元；2：固定座；

11：成型部；12：模芯凹槽；13：固定部；

121：第一模芯凹槽；122：第二模芯凹槽；

131：固定孔；

21：固定柱。

具体实施方式

为了更好的解释本发明，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本发明作详细描述。

如图1至图5所示，在本实施方式中，提供了一种免充气轮胎内侧抽空式模芯，其中，模芯包括多个呈扇形的模芯单元1，多个模心单元1拼接构成环形结构。

模芯单元1包括位于其外侧的成型部11，成型部11的外表面设置有模芯凹槽12。

把模芯分割为多个呈扇形的模芯单元1，以方便抽出模芯，在模芯脱模过程中，利用橡胶材料的弹性撬动单个扇形模芯单元1时，比较容易把模芯抽出来，在制造轮胎时组合起来就是一个圆。

模芯凹槽12沿模芯单元1的上表面到下表面的方向排布和/或沿模芯单元1外侧面的周向排布。

当模芯单元1水平放置时，模芯凹槽12沿模芯单元的上表面到下表面的方向排布指得是模芯凹槽12的两端贯穿模芯单元1的上表面和下表面设置，在本实施方式中，以此种形式设置的模芯凹槽12为第一模芯凹槽121，优选的，第一模芯凹槽121相对于水平面竖直设置，或者相对于水平面倾斜设置。

第一模芯凹槽121用于成型轮胎上的叶片，根据需要可以设计成任意形状，成型后轮胎的单个凹槽两边的叶片可以是任意形状和厚度，故此，第一模芯凹槽121出口出可以是任意形状。如方形，圆形，不规则形，方形四个角落加强成三角形，弧形等等。

模芯凹槽12沿模芯单元1外侧面的周向排布，具体的指得是，当模芯单元1水平放置时，模芯凹槽12从模芯单元1的一端贯穿至另一端，此种形式设置的模芯凹槽12为第二模芯凹槽122。

第二模芯凹槽122用于成型轮胎上的加强筋，加强筋为了加强轮胎的使用强度和轮胎的舒适度效果，根据使用车辆所需要的轮胎强度，可以做各种形状和大小长短不同的模芯凹槽12。第二模芯凹槽122可以是一个或多个组成(体现在轮胎上就是加强筋可以是一条或多条，或者无加强筋)。第二模芯凹槽122可以根据实际需要设置成不同的高度、长度和形状，由此，成型后的轮胎沿着合模线内壁方向的部分和沿着叶片方向延伸的加强筋，可以根据需要设计成不同的高度和长度，以及不同的形状。

模芯单元1包括多个上下分布的模板，多个模板沿模心的厚度方向依次贴合设置。将模芯单元1分成多个模板，更加有助于模芯的脱模。

根据轮子的大小，模芯可以设计成不同的大小和厚度，模芯同模具多块模板形成封闭的空间加热橡胶材料成型出轮胎成品。此轮胎成型好之后，由轮胎主体、凹槽、叶片、加强筋、卡槽(与轮胎装配可以是个卡槽，也可以是直边或者各种形状)组成。根据使用车辆所需要的强度，可以设计模芯凹槽的空间大小和任意形状变化，轮胎主体花纹，由此可以调整轮胎内侧的凹槽的形状、大小，叶片的形状、大小、长短和厚度，加强筋的形状、大小长短和厚度，即模芯凹槽都可以根据产品的需要而变化。如模芯开口端的形状可以是方形，圆形，不规则形，方形四个角落加强成三角形，弧形等等。

作为一种优选方案，模芯单元1包括上模板和下模板，上模板和下模板相互贴合，模芯凹槽12的一部分位于上模板上，另一部分设置在下模板上。比如说，模芯单元1上设置有一条第二模芯凹槽122，第二模芯凹槽122的一部分设置在上模板上，另一部分设置在下模板上，当上模板和下模板相互对接后，两者之间形成一个完整的第二模芯凹槽。

模芯单元1沿厚度方向分成多个模板时，即具有多层抽芯时，多个模板之间的厚度可以相同，也可以不同，当然也不排除模芯单元1是一个整体的情况。

模芯凹槽121位于单个模芯单元1上和/或相邻的模芯单元1之间。

需要说明的是，在本实施方式中，提供的是模芯单元1上设置模芯凹槽121的情况，当然根据实际需要，模芯单元1上也可以不设置模芯凹槽121。

成型部11的外侧厚度与其内侧厚度不同，优选的，成型部11的外侧厚度大于其内侧的厚度，当然也不排除成型部11的外侧厚度与其内侧厚度一致的情况。采用此种模具做成轮胎做成成品后，轮胎内侧呈里面大出口小，或者里面小，出口大，甚至可以将内侧和出口做成一样大。

模芯包括多个均匀分布的模心单元1。模芯还包括固定座2，固定座2上设置有多个固定柱21。模芯单元1还包括位于其内侧的固定部13，固定部13上设置有与固定柱21相配合的固定孔131，固定部13通过固定孔131套设在固定柱21上。

在本实施方式中，还提供了一种轮胎成型模具，其包括如以上所述的免充气轮胎内侧抽空式模芯。

采用此种模具制造轮胎时，采用的材料不局限于橡胶材料，凡是有橡胶材料这种特性的都是可以使用。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理，这些描述只是为了解释本发明的原理，不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。