本实用新型涉及模具技术领域，更确切地说涉及一种汽车后窗框模具用卡扣成型机构。
背景技术：
汽车后窗框两侧均设有大凹槽，所述的大凹槽内一前一后设有两个卡扣，所述的卡扣均设有开口，两个卡扣的开口相对设置。由于卡扣的结构比较复杂，卡扣的开口又是前后朝向，模具设计较复杂，采用传统的设计方式来设计，无法解决开模的问题。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车后窗框模具用卡扣成型机构，该汽车后窗框模具用卡扣成型机构结构简单，不用影响模具开模。
本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车后窗框模具用卡扣成型机构，所述的汽车后窗框模具包括动模，所述的动模内设有用于成型汽车后窗框大凹槽的滑块，所述的滑块内设有斜顶及斜顶导向块，所述的斜顶的一端设有用于成型所述的卡扣的结构；所述的斜顶和斜顶导向块之间通过导向块和导向槽进行配合；所述的滑块与所述的斜顶导向块之间留有活动空间；所述的斜顶导向块与所述的动模之间设有离合结构；所述的滑块滑动带动所述的斜顶在所述的斜顶导向块上滑动，当滑块滑动到设定位置后，所述的斜顶导向块与所述的动模脱离，滑块能带动所述的斜顶和斜顶导向块一起滑动。
采用以上结构后，本实用新型的汽车后窗框模具用卡扣成型机构，与现有技术相比，具有以下优点：
由于本实用新型的汽车后窗框模具用卡扣成型机构的滑块内设有斜顶及斜顶导向块，滑块与斜顶导向块之间留有活动空间，斜顶导向块与动模之间设有离合结构，模具工作时，滑块滑动带动所述的斜顶在所述的斜顶导向块上滑动，当滑块滑动到设定位置后，所述的斜顶导向块与所述的动模脱离，滑块能带动所述的斜顶和斜顶导向块一起滑动，滑块滑动能实现汽车后窗框与滑块之间的脱模，滑块带动斜顶滑动能实现斜顶与卡扣之间的脱模，等滑块滑动到设定位置后，滑块便能带动斜顶和斜顶导向块一起滑动，结构简单，脱模方便。
作为改进，所述的斜顶导向块上设有顶针。采用此种结构后，在斜顶导向块与动模之间未脱离时，顶针就一直定在汽车后窗框上，有助于脱模。
作为改进，所述的离合结构包括对斜顶导向块进行限位的限位块，所述的斜顶导向块上设有推动杆，所述的推动杆受所述的滑动带动，当所述的推动杆滑动一定距离时该推动杆能推动所述的限位块与所述的斜顶导向块脱离。采用此种结构后，通过推动杆推动能使限位块与斜顶导向块脱离，结构简单，实施方便。
作为改进，所述的斜顶导向块的底部设有限位台阶，所述的动模上设有容置槽，所述的容置槽内设有限位块，所述的限位块与所述的容置槽槽底之间设有弹簧，所述的限位块的上端限位在所述的限位台阶上。采用此种结构后，结构简单，组装方便。
作为改进，所述的斜顶导向块的底部设有凹槽，所述的凹槽的两端均设有开口；所述的限位块的上端伸入所述的凹槽内；所述的推动杆滑动配合在所述的凹槽内，所述的推动杆的底部设有用于下压限位块使其脱离斜顶导向块的凸台。采用此种结构后，结构简单，组装方便。
作为改进，所述的凸台靠近所述的限位块的一侧设有导向斜面。采用此种结构后，所述的导向斜面具有导向的作用，使整个过程进行更加平滑。
附图说明
图1为本实用新型的汽车后窗框模具与产品的结构示意图。
图2为本实用新型的汽车后窗框模具用卡扣成型机构的结构示意图。
图3为本实用新型的汽车后窗框模具用卡扣成型机构另一角度的结构示意图。
图4为本实用新型的汽车后窗框模具用卡扣成型机构的斜顶导向块的结构示意图。
图5为本实用新型的汽车后窗框模具用卡扣成型机构的斜顶导向块另一角度的结构示意图。
图6为本实用新型的汽车后窗框模具用卡扣成型机构的推动杆的结构示意图。
图中所示：1、动模，2、斜顶，201、用于成型所述的卡扣的结构，3、斜顶导向块，301、凹槽，302、限位台阶，303、开口，4、导向块，5、导向槽，6、顶针，7、限位块，8、推动杆，801、凸台，802、导向斜面，9、弹簧，10、汽车后窗框，1001、卡扣。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1至图6所示，本实用新型的汽车后窗框模具用卡扣成型机构，所述的汽车后窗框模具包括动模1，所述的动模1内设有滑块，所述的滑块的一侧设有用于成型汽车后窗框大凹槽的结构。所述的滑块内设有斜顶2及斜顶导向块3，所述的斜顶2的一端设有用于成型所述的卡扣的结构201。所述的斜顶2和斜顶导向块3之间通过导向块4和导向槽5进行配合，即所述的斜顶导向块3的上端设有导向槽5，所述的斜顶2的下侧设有导向块4，所述的导向块4滑动配合在所述的导向槽5内。所述的斜顶2沿产品前后方向滑动，所述的滑块沿产品左右方向滑动。所述的导向槽5沿滑块前后方向设置。所述的斜顶2与所述的滑动之间通过斜面配合，即滑块沿产品左右方向滑动时能带动斜顶2沿产品前后方向滑动。所述的滑块与所述的斜顶导向块3之间留有活动空间，即在该活动空间内，所述的滑块和斜顶导向块3之间能够相对运动。所述的斜顶导向块3上设有顶针6。
所述的斜顶导向块3与所述的动模之间设有离合结构。所述的离合结构包括限位块7及推动杆8；所述的限位块7对所述的斜顶导向块3进行限位。所述的动模1上设有容置槽（未示出），所述的限位块7容置在所述的容置槽内，所述的限位块7底部与所述的容置槽槽底设有弹簧9。所述的斜顶导向块3的底部设有凹槽301，所述的凹槽301的两端均设有开口303。所述的斜顶导向块3的底部还设有限位台阶302。所述的限位块7限位在所述的限位台阶302上且该限位块7的上端伸入在所述的凹槽301内。所述的推动杆8滑动配合在所述的凹槽301内；所述的滑块滑动带动所述的推动杆8滑动，即所述的滑块与所述的推动杆8连接；所述的推动杆8的底部设有用于下压限位块7使其脱离斜顶导向块3的凸台801。所述的凸台801靠近所述的限位块7的一侧设有导向斜面802。
本实用新型的汽车后窗框模具用卡扣成型机构的脱模过程如下：
步骤一、滑块滑动带动斜顶2沿导向槽5滑动，同时所述的滑块带动所述的推动杆8在凹槽301内滑动。斜顶导向块3不动，斜顶导向块3上的顶针6顶在成型后的汽车后窗框10上。滑动到一定距离时，所述的斜顶2与成型后的汽车后窗框10的卡扣1001脱离。
步骤二、滑块继续滑动，带动斜顶2和推动杆8一起滑动；此时，推动杆8在凹槽301内滑动，推动杆8上的凸台801下压限位块7使其朝容置槽方向运动，待推动杆8下压到一定距离时，限位块7脱离斜顶导向块3上的限位凸台302；
步骤三、滑块继续滑动，带动斜顶2、推动杆8和斜顶导向块3一起滑动，顶针6随斜顶导向块3一起退出，离开成型后的汽车后窗框10。