倒扣脱模拉变形机构的制作方法

文档序号:22931875发布日期:2020-11-13 16:33
倒扣脱模拉变形机构的制作方法

本申请涉及汽车模具的顶出机构技术领域,具体的涉及一种倒扣脱模拉变形机构。



背景技术:

注塑的塑料产品,由于结构的复杂性,往往产品均有一些倒扣结构,这些倒扣结构在正常的上下脱模过程很容易因为角度问题而造成损毁;比如如附图1所示:就是一种具有倒扣结构的产品a,具体的是一种汽车保险杠结构,这种结构在模具的动模处具有倒扣b,传统的是需要设计复杂的斜顶结构、油缸和油路等于模具中,来实现倒扣的顺利脱模,但是这种斜顶结构具有结构复杂、斜顶结构设置于模具内部导致模具强度低,且后期保养维护成本高的不足。



技术实现要素:

本发明针对现有技术的上述不足,提供一种能够保证模具强度,简化模具结构,稳定性好、后期保养维护方便的倒扣脱模拉变形机构。

为了解决上述技术问题,本申请采用的技术方案为:一种倒扣脱模拉变形机构,包括弹块、滑块和拉伸机构;所述的弹块和滑块之间设置有具有倒扣的产品,且产品的倒扣卡设于弹块和滑块之间;所述的拉伸机构包括油缸、油缸拉杆,所述的油缸拉杆的前端与滑块卡接以带动滑块前后移动;所述的滑块上还设置有导柱和导柱上的导套,且导柱滑动套合于导套内、导套滑动套合于滑块的滑动孔内;所述的导柱一端与滑块固定连接、另一端设施有限位垫块,所述的限位垫块用于对滑块的轴向限位、且弹块与滑块合膜时、所述的限位垫块与滑块之间设置有间距;所述的弹块和滑块之间还设置有弹簧,弹簧的一端与弹块的弹块容置孔抵靠、另一端与滑块的滑块容置孔抵靠。

采用上述结构,初始状态的时候,油缸带到油缸拉杆对滑块进行压紧,此时滑块与弹块处于合膜状态,导柱的限位垫块突出于滑块的本体之外,同时在油缸拉缸对滑块的压紧力作用下,弹簧处于压缩状态;当需要将产品的倒扣与模具进行脱离的时候,启动油缸,油缸的拉杆做伸缩运动,通过油缸拉杆的前端与滑块卡接从而带动滑块向着油缸的方向移动,此时滑块与弹块脱离,其中的弹簧开始处于张弛状态,然后会顶压弹块,使得弹块朝着远离滑块的方向移动,从而将产品的倒扣与弹块和滑块分离;然后当油缸拉杆拉动滑块的本体与限位垫块抵靠的时候,此时弹块和滑块之间的脱离距离得到固定,又因为导致的一端与弹块是固定连接的,此时油缸拉杆拉动滑块运动的同时也就可以带动弹块一起向后运动,同时产品也就会随着弹块一起运动,从而使得倒扣与原来的位置脱离,实现了倒扣与模具之间的位移,从而实现倒扣与模具的脱离,此时就可以将产品移出,从而不会对产品的倒扣造成损伤;通过上述分析可知,本申请的这种结构一来不会对模具造成大的改动,模具内部也不需要设置斜顶等结构,因此能够保证模具强度,还能简化模具结构,具有稳定性好、后期保养维护方便的优点。

优选的,所述的滑块和油缸之间设置有限位块,所述的限位块为两块分别位于油缸拉杆的两侧并对称分布;采用该结构可以防止油缸拉杆对滑块的过渡拉伸,造成滑块脱离整个系统,无法复位。

优选的,所述的滑块的两侧均设置有一根压条,所述的压条压合于滑块两侧的延伸段;采用该结构,可以有效保证滑块滑动过程的稳定性,从而使得整个结构运行平稳,卡扣顺利脱离弹块和滑块。

优选的,所述的滑块的底部设置有滑槽,所述的滑槽内滑动配合有滑动条,采用该结构配合两根压条同时作用,进一步的保障滑块的运行平稳性。

优选的,所述的导套靠近弹块端设置有导套固定块,所述的导套固定块容置于滑块的导套固定块容置孔内;采用该结构,可以有效的将导套固定于滑块内,防止导套脱离滑块而造成运行不平稳。

优选的,所述的滑块靠近油缸拉杆端设置有耐磨块,所述的耐磨块镶嵌于滑块的容置腔内;该耐磨块的设置可以滑块内的对导柱进行限位,防止导柱从滑块内脱离。

优选的,所述的弹块设置有凸出部,所述的滑块设置有凹陷部,所述的凸出部套合于凹陷部内;采用该结构,可以将弹块与滑块很好的配合,然后将其他零部件位置固定,为倒扣的脱离提供平稳的保证。

优选的,该结构还包括控制电机运行位置的行程开关机构,该机构包括设置于行程开关撞块固定杆上的行程开关撞块,所述的行程开关撞块固定杆固定于行程开关撞块固定板和限位块上,所述的行程开关撞块固定杆侧方设置有行程开关、行程开关撞块固定杆的一端与滑块固定连接并能随滑块运动,所述的行程开关固定于行程开关固定板上;所述的行程开关撞块包括第一撞块和第二撞块,所述的行程开关包括第一行程开关和第二行程开关;采用该结构,当油缸驱动油缸拉杆拉动滑块和行程开关撞块固定杆向着油缸方向运行时,至第一撞块碰到第一行程开关,停止运行;此时倒扣与弹块和滑块脱离;然后油缸带动油缸拉杆拉动滑块复位,至第二撞块碰到第二行程开关,停止运行,实现复位。上述结构控制方便,位置准确。

优选的,本申请所述的弹簧为两个,所述的导柱为两个,且两个导柱位于滑块的中部,两个弹簧分别位于两个导柱的外侧;所述的弹簧和导柱均沿着与油缸拉杆平行方向延伸。采用该结构可以在伸缩过程更加平稳。

附图说明

图1具体倒扣结构的汽车保险杠产品的结构示意图。

图2本申请的倒扣脱模拉变形机构的结构示意图。

图3本申请的倒扣脱模拉变形机构的结构示意图(滑块隐藏)。

图4本申请的倒扣脱模拉变形机构的组装图的结构示意图。

图5本申请的倒扣脱模拉变形机构的结构示意图(弹块隐藏)。

图6本申请的倒扣脱模拉变形机构底部可见的结构示意图。

图7本申请的倒扣脱模拉变形机构的结构示意图(耐磨块隐藏)。

如附图所示:a.产品,b.倒扣,c.行程开关撞块固定杆,d.撞块,d1.第一撞块,d2.第二撞块,e行程开关撞块固定板,f.行程开关,f1.第一行程开关,f2.第二行程开关,g.行程开关固定板;1.弹块,1.1.弹块容置孔,1.2.凸出部,2.滑块,2.1.导柱,2.1a.限位垫块,2.2.导套,2.3.滑动孔,2.4.滑块容置孔,2.5.滑槽,2.6.滑动条,2.7.导套固定块,2.8.导套固定块容置孔,2.9.凹陷部,3.拉伸机构,4.油缸,5.油缸拉杆,6.弹簧,7.限位块,8.压条,9.耐磨块。

具体实施方式

附图和以下说明描述了本申请的特定实施例以教导本领域技术人员如何制造和使用本申请的最佳模式。为了教导发明原理,已简化或省略了一些常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施例的变型落在本发明的范围内。本领域技术人员应该理解下述特征能够以各种方式结合以形成本申请的多个变型。由此,本申请并不局限于下述特定实施例,而仅由权利要求和它们的等同物限定。

本申请涉及的上下,左右,前后或者其他方位的描述,仅仅由于更好了理解本申请的技术方案而结合本申请附图所示的方位而定义,并不能用于限定本申请的保护范围。

如附图2-7所示,本申请的一种倒扣脱模拉变形机构,包括弹块1、滑块2和拉伸机构3;所述的弹块和滑块之间设置有具有倒扣的产品a,且产品的倒扣b卡设于弹块和滑块之间;所述的拉伸机构包括油缸4、油缸拉杆5,所述的油缸拉杆的前端与滑块卡接以带动滑块前后移动;所述的滑块2上还设置有导柱2.1和导柱上的导套2.2,且导柱滑动套合于导套内、导套滑动套合于滑块2的滑动孔2.3内;所述的导柱2.1的一端与滑块固定连接、另一端设施有限位垫块2.1a,所述的限位垫块用于对滑块的轴向限位、且弹块与滑块合膜时所述的限位垫块与滑块之间设置有间距;所述的弹块和滑块之间还设置有弹簧6,弹簧的一端与弹块1的弹块容置孔1.1抵靠、另一端与滑块的滑块容置孔2.4抵靠。

采用上述结构,初始状态的时候,油缸带到油缸拉杆对滑块进行压紧,此时滑块与弹块处于合膜状态,导柱的限位垫块突出于滑块的本体之外,同时在油缸拉缸对滑块的压紧力作用下,弹簧处于压缩状态;当需要将产品的倒扣与模具进行脱离的时候,启动油缸,油缸的拉杆做伸缩运动,通过油缸拉杆的前端与滑块卡接从而带动滑块向着油缸的方向移动,此时滑块与弹块脱离,其中的弹簧开始处于张弛状态,然后会顶压弹块,使得弹块朝着远离滑块的方向移动,从而将产品的倒扣与弹块和滑块分离;然后当油缸拉杆拉动滑块的本体与限位垫块抵靠的时候,此时弹块和滑块之间的脱离距离得到固定,又因为导致的一端与弹块是固定连接的,此时油缸拉杆拉动滑块运动的同时也就可以带动弹块一起向后运动,同时产品也就会随着弹块一起运动,从而使得倒扣与原来的位置脱离,实现了倒扣与模具之间的位移,从而实现倒扣与模具的脱离,此时就可以将产品移出,从而不会对产品的倒扣造成损伤;通过上述分析可知,本申请的这种结构一来不会对模具造成大的改动,模具内部也不需要设置斜顶等结构,因此能够保证模具强度,还能简化模具结构,具有稳定性好、后期保养维护方便的优点。

如附图2-7所示,所述的滑块2和油缸4之间设置有限位块7,所述的限位块为两块分别位于油缸拉杆的两侧并对称分布;采用该结构可以防止油缸拉杆对滑块的过渡拉伸,造成滑块脱离整个系统,无法复位。

如附图2-7所示,所述的滑块的两侧均设置有一根压条8,所述的压条压合于滑块2两侧的延伸段;采用该结构,可以有效保证滑块滑动过程的稳定性,从而使得整个结构运行平稳,卡扣顺利脱离弹块和滑块。

如附图6所示,所述的滑块2的底部设置有滑槽2.5,所述的滑槽内滑动配合有滑动条2.6,采用该结构配合两根压条同时作用,进一步的保障滑块的运行平稳性。

如附图4所示,所述的导套2.2靠近弹块端设置有导套固定块2.7,所述的导套固定块容置于滑块的导套固定块容置孔2.8内;采用该结构,可以有效的将导套固定于滑块内,防止导套脱离滑块而造成运行不平稳。

如附图4所示,所述的滑块2靠近油缸拉杆端设置有耐磨块9,所述的耐磨块镶嵌于滑块的容置腔内;该耐磨块的设置可以滑块内的对导柱进行限位,防止导柱从滑块内脱离。

如附图4所示,所述的弹块1设置有凸出部1.2,所述的滑块2设置有凹陷部2.9,所述的凸出部套合于凹陷部内;采用该结构,可以将弹块与滑块很好的配合,然后将其他零部件位置固定,为倒扣的脱离提供平稳的保证。

如附图2-7所示,该结构还包括控制电机运行位置的行程开关机构,该机构包括设置于行程开关撞块固定杆c上的行程开关撞块d,所述的行程开关撞块固定杆c固定于行程开关撞块固定板e和限位块7上,所述的行程开关撞块固定杆侧方设置有行程开关f、行程开关撞块固定杆的一端与滑块2固定连接并能随滑块运动,所述的行程开关f固定于行程开关固定板g上;所述的行程开关撞块d包括第一撞块d1和第二撞块d2,所述的行程开关包括第一行程开关f1和第二行程开关f2;采用该结构,当油缸驱动油缸拉杆拉动滑块和行程开关撞块固定杆向着油缸方向运行时,至第一撞块碰到第一行程开关,停止运行;此时倒扣与模具脱离;然后油缸带动油缸拉杆拉动滑块复位,至第二撞块碰到第二行程开关,停止运行,实现复位。上述结构控制方便,位置准确。

如附图3所示,本申请所述的弹簧为两个,所述的导柱为两个,且两个导柱位于滑块的中部,两个弹簧分别位于两个导柱的外侧;所述的弹簧和导柱均沿着与油缸拉杆平行方向延伸。采用该结构可以在伸缩过程更加平稳。

安装时,如附图7所示,本申请的导柱一端设置有限位垫块,限位垫块自滑块靠近油缸端的孔伸入,限位垫块在滑块和弹块合膜的时候,是脱离滑块的,就是伸出滑块一定距离,导柱的另一端设置内螺纹,弹块上设置螺栓,通过螺栓与内螺纹连接实现导柱与弹块的连接;然后安装耐磨块,导柱的另一端自孔内伸出至弹块内;上述结构可以很好保证本申请的运行平稳。初始状态,油缸拉杆对滑块施加压力,使得滑块沿着导柱向着弹块方向运动实现二者之间的合膜、内部的弹簧被压缩;然后油缸拉杆向着油缸方向拉动滑块,滑块与弹块脱离,弹簧此时处于张弛状态使得弹簧与弹块抵靠,然后滑块被油缸拉杆拉倒与限位垫块抵靠位置,此时滑块和弹块处于一个相对固定的距离,继续拉滑块、滑块带动弹块和产品向着油缸方向移动,实现了倒扣与模具之间的移动,从而可以将倒扣从模具中脱离。

再多了解一些
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