一种用于具有深骨位的汽车注塑件的成型模具的制作方法

1.本实用新型涉及注塑模具设计技术领域，特别涉及一种用于具有深骨位的汽车注塑件的成型模具。


背景技术：

2.目前，对于具有多处深骨位的汽车注塑件，其利用通过模具上的顶针顶出时，汽车注塑件的骨位由于与模具的前模仁或后模仁粘粘的面积过大，容易导致汽车注塑件的骨位被过度拉扯或顶出力度过大而使汽车注塑件的本体或骨位变形。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种用于具有深骨位的汽车注塑件的成型模具及注塑机，其能够对汽车注塑件分区域进行逐步顶出，从而避免汽车注塑件被顶出时顶白或顶印。
4.为了达到上述目的，本实用新型的技术方案有：
5.一种用于具有深骨位的汽车注塑件的成型模具，包括前模板和设置在前模板下方的后模板，所述后模板与前模板之间相对独立，且所述后模板与前模板之间形成有模型腔，该模型腔用于产品成型；
6.其中，所述后模板内设有抽芯组件、多个第一顶出组件和多个第二顶出组件；多个第一顶出组件和多个第二顶出组件贯穿所述后模板并与后模板配合形成所述模型腔，所述抽芯组件位于模型腔的两侧；所述第二顶出组件相对于所述第一顶出组件能够向下移动。
7.与现有技术相比，本实用新型的一种用于具有深骨位的汽车注塑件的成型模具，包括前模板和后模板，后模板与前模板之间具有用于成型产品的模型腔，后模板内设有抽芯组件、多个第一顶出组件和多个第二顶出组件，多个第一顶出组件和多个第二顶出组件贯穿所述后模板并与后模板配合形成所述模型腔，由于所述第二顶出组件相对于所述第一顶出组件能够向下移动，以及配合抽芯组件与汽车注塑件之间的抽芯脱模，从而能够逐步减小汽车注塑件与第一顶出组件、第二顶出组件、抽芯组件和后模板之间包紧力的大小，从而使具有深骨位的汽车注塑件能够完整顶出，避免汽车注塑件顶白或顶印。
8.进一步的，所述第一顶出组件包括
9.推块，所述推块设置在靠近所述前模板的一侧；
10.顶杆，所述顶杆的上端固定在推块上，并用于推动所述推块。
11.进一步的，所述第二顶出组件包括
12.中间板，所述中间板设置在所述后模板的下方，所述中间板靠近所述后模板的一侧设置有多个定位槽；
13.多个镶件，所述镶件固定安装在所述定位槽上。
14.进一步的，所述相邻两个所述推块之间至少设有一个所述镶件。
15.进一步的，所述镶件上构设有多条交错设置的骨位成型槽，所述骨位成型槽的下方设有多条与骨位成型槽连通的安装孔，所述安装孔构设在所述镶件内部；
16.所述安装孔水平贯穿所述镶件设置，且在所述安装孔内设置有排气构件。
17.进一步的，所述排气构件紧贴所述安装孔的内壁设置，且所述排气构件的顶部向内收窄形成台阶部，所述台阶部与所述安装孔配合形成排气通道。
18.进一步的，所述排气构件内构设有多条运水通路，所述运水通路设置在安装孔的下方，且所述运水通路延伸的形状与所述镶件的顶部形状一致。
19.进一步的，所述前模板内穿设有引导筒，并且所述引导筒向下延伸至所述后模板内，在所述引导筒内设有引导柱；
20.所述引导柱自所述前模板的顶部依次穿过所述前模板和后模板并固定在底板上。
21.进一步的，所述抽芯组件包括
22.滑块，所述滑块位于所述模型腔的一侧；
23.斜导柱，所述斜导柱斜向贯穿所述滑块设置；
24.驱动油缸，所述驱动油缸的驱动端固定在所述滑块上，并用于推动所述滑块移动。
25.进一步的，所述后模板内还设有
26.直顶组件，所述直顶组件后模板并置于所述模型腔的边缘；
27.所述直顶组件设有多个，且多个所述直顶组件两两间隔并绕设在所述模型腔的边缘。
28.为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
附图说明
29.图1是本实施例中的成型模具的结构示意图；
30.图2是本实施例中的成型模具中展示后模板的上表面的结构示意图；
31.图3是本实施例中的第一顶出组件、第二顶出组件、抽芯组件和直顶组件安装在成型模具上的结构示意图；
32.图4是本实施例中的中间板的结构示意图；
33.图5是本实施例中的其中一个镶件的结构示意图；
34.图6是图5所示镶件的剖视图；
35.图7是本实施例中的其中一个排气构件的结构示意图。
具体实施方式
36.为了更好地阐述本实用新型，下面参照附图对本实用新型作进一步的详细描述。
37.应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术实施例保护的范围。
38.在本技术实施例使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术实施例。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
39.下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方
式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
40.此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
41.目前，对于具有多处深骨位的汽车注塑件，其利用通过模具上的顶针顶出时，汽车注塑件的骨位由于与模具的前模仁或后模仁粘粘的面积过大，容易导致汽车注塑件的骨位被过度拉扯或顶出力度过大而使汽车注塑件的本体或骨位变形。
42.因此，本实用新型实际解决的技术问题在于如何调整模具的顶出结构。
43.作为本实用新型的一个实施例，如图1至图3所示，一种用于具有深骨位的汽车注塑件的成型模具，包括前模板1和设置在前模板1下方的后模板2，所述后模板2与前模板1之间相对独立，且所述后模板2与前模板1之间形成有模型腔，该模型腔用于产品成型；
44.其中，所述后模板2内设有抽芯组件21、多个第一顶出组件22和多个第二顶出组件23；多个第一顶出组件22和多个第二顶出组件23贯穿所述后模板2并与后模板2配合形成所述模型腔，所述抽芯组件21位于模型腔的两侧；所述第二顶出组件23相对于所述第一顶出组件22能够向下移动。
45.本实施例中的一种用于具有深骨位的汽车注塑件的成型模具，包括前模板1和后模板2，后模板2与前模板1之间具有用于成型产品的模型腔，后模板2内设有抽芯组件21、多个第一顶出组件22和多个第二顶出组件23，多个第一顶出组件22和多个第二顶出组件23贯穿所述后模板2并与后模板2配合形成所述模型腔，由于所述第二顶出组件23相对于所述第一顶出组件22能够向下移动，以及配合抽芯组件21与汽车注塑件100之间的抽芯脱模，从而能够逐步减小汽车注塑件100与第一顶出组件22、第二顶出组件23、抽芯组件21和后模板2之间包紧力的大小，从而使具有深骨位的汽车注塑件100能够完整顶出，避免汽车注塑件100顶白或顶印。
46.在本实施例中，汽车注塑件100的骨位在第二顶出组件23的上端成型。
47.当汽车注塑件100在模型腔内成型后，第二顶出组件23向下移动，从而使汽车注塑件100的骨位逐渐从第二顶出组件23的上端脱离，从而使汽车注塑件100的局部已无粘接力的作用，然后通过抽芯组件21使汽车注塑件100的两端底部脱模，进一步减少汽车注塑件100的粘接力，再通过第一顶出组件22将汽车注塑件100整体从后模板2上顶出，再利用外力将汽车注塑件100取出，从而解决汽车注塑件100产品顶白顶印甚至顶穿的问题。
48.在本实施例中，如图3所示，所述第一顶出组件22包括推块221和顶杆222，所述推块221设置在靠近所述前模板1的一侧；所述顶杆222的上端固定在推块221上，并用于推动所述推块221，利用顶块顶出推块221，从而使汽车注塑件100脱模。
49.在本实施例中，如图3至图4所示，所述第二顶出组件23包括中间板231和多个镶件232，所述中间板231设置在所述后模板2的下方，所述中间板231靠近所述后模板2的一侧设置有多个定位槽2311，所述镶件232固定安装在所述定位槽2311上。
50.定位槽2311用于镶件232的固定，并且将镶件232进行水平限位，从而使镶件232能
够对准模型腔，有利于汽车注塑件100的成型，并且能够避免镶件232在整体下移的纵向错位。
51.在本实施例中，如图2或图3所示，所述相邻两个所述推块221之间至少设有一个所述镶件232。
52.优选的，相邻的两个所述推块221之间设置一个所述镶件232；且相邻的推块221与镶件232之间采取等间距设置，从而基本保证每个推块221对汽车注塑件100的每个位置的推力一致，且均匀。
53.在本实施例中，如图5所示，所述镶件232上构设有多条交错设置的骨位成型槽2321，所述骨位成型槽2321的下方设有多条与骨位成型槽2321连通的安装孔2322，所述安装孔2322构设在所述镶件232内部；所述安装孔2322水平贯穿所述镶件232设置，且在所述安装孔2322内设置有排气构件2323。
54.由于骨位成型槽2321的交错设置，而使部分骨位成型槽2321位于镶件232的中部位置，一般难以加装与该部分骨位成型槽2321对位的排气构件2323，因此将安装孔2322贯穿镶件232设置，排气构件2323也穿设镶件232，与骨位成型槽2321对位。
55.具体的，所述排气构件2323紧贴所述安装孔2322的内壁设置，且所述排气构件2323的顶部向内收窄形成台阶部23231，所述台阶部23231与所述安装孔2322配合形成排气通道。
56.在本实施例中，如图6所示，所述排气构件2323内构设有多条运水通路2323，所述运水通路2323设置在安装孔2322的下方，而且为了确保对骨位成型槽2321内成型产品的冷却效果基本保持一致，而将所述运水通路2323延伸的形状设置成与所述镶件232的顶部形状一致，例如，镶件232的顶部若为斜向延伸的斜面，则运水通路2323的延伸方向与镶件232的切面顶部所表示的形状一致，其目的在于使运水通路2323避让排气构件2323的设置位置。
57.优选的，所述镶件232为铍铜镶件232或热导钢镶件232，因铍铜或热导钢的材质本身具有良好的导热性，能够提高运水冷却的效果。
58.在本实施例中，如图2至图3所示，所述前模板1内穿设有引导筒11，并且所述引导筒11向下延伸至所述后模板2内，在所述引导筒11内设有引导柱12；
59.所述引导柱12自所述前模板1的顶部依次穿过所述前模板1和后模板2设置。
60.利用引导柱12与引导筒11相配合使前模板1与后模板2准确对位，另外，中间板231能够收引导柱12引导而准确的下移，从而避免镶件232脱模时错位。
61.在本实施例中，如图2所示，所述抽芯组件21包括滑块211、斜导柱212和驱动油缸(未示出)，所述滑块211位于所述模型腔的一侧；所述斜导柱212斜向贯穿所述滑块211设置；所述驱动油缸(未示出)的驱动端固定在所述滑块211上，并用于推动所述滑块211移动。
62.在本实施例中，如图3所示，所述后模板2内还设有直顶组件24，所述直顶组件24后模板2并置于所述模型腔的边缘；所述直顶组件24设有多个，且多个所述直顶组件24两两间隔并绕设在所述模型腔的边缘。直顶组件24包括直顶块241和直顶杆242，利用直顶组件块241将汽车注塑件100的边缘衬托，配合斜顶组件将汽车注塑件100顶出，减小第一顶出组件22端部与汽车注塑件100之间的压强，以规避顶白顶印问题。
63.根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实
施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。