制备翻新轮胎的方法和装置的制造方法
【专利说明】
【背景技术】
技术领域
[0001]本发明总体涉及制备翻新轮胎的方法，且更具体地涉及在翻新轮胎操作期间，加强或保留轮胎胎面上凹陷空隙的尺寸或形状的方法。
【背景技术】
[0002]
[0003]通常通过将新的胎面贴附于现有的轮胎胎体上以制造翻新轮胎，并通过固化处理的方式将胎面固定至胎体。在准备固化过程中，在胎面周围布置固化薄膜或封套以将胎面保持在轮胎胎体顶部上的期望位置处并且在翻新轮胎组件与固化薄膜之间产生密封。可以将粘结层插入在胎面与轮胎胎体之间以促进粘结。固化薄膜与胎面之间的区域被置于真空压力下，以基本去除固化薄膜与轮胎组件之间的空气。具有固化薄膜的翻新轮胎组件被放置在固化室(通常被称为高压釜)内以将胎面粘结至轮胎胎体，在该固化室处，薄膜覆盖的组件根据期望的固化操作暴露于热和压力。
[0004]已知翻新轮胎胎面包含布置在轮面厚度内且沿胎面的外部地面接合表面凹陷的凹陷空隙。例如，凹陷空隙可以包括沿着胎面底部或者在外部地面接合表面和胎面底部之间的胎面厚度内布置的圆周的或者横向的细槽。在现有轮胎翻新过程中，由于真空压力和/或固化压力引起的固化力，凹陷空隙可以变为畸形或变形。此外，凹陷空隙经历的内压力不同于由于空气被截留在所述空隙中而施加于胎面外表面的压力。通过高压釜施加压力至轮胎时，这种压力差趋于增加。这些压缩的问题常常减少空隙体积并改变空隙形状，特别是当围绕凹陷空隙的胎面材料较薄时，例如对于薄胎面应用。当粘合材料随着组件在固化处理期间被加热而变得更有延展性或者变为流体时，该压缩问题是复杂的。
【发明内容】
[0005]本发明具体的实施方案包括在翻新轮胎胎体的过程中稳定凹陷空隙的方法和装置。该方法包括提供胎面的步骤，所述胎面具有在轮胎运行期间构造为接合地面表面的顶面以及构造为附连于环状轮胎胎体(构造用于接收胎面)的底面，所述胎面包括凹陷于胎面顶面之下的凹陷空隙。进一步的步骤包括围绕轮胎胎体的外周在期望的位置布置胎面以形成组装的翻新轮胎。进一步的步骤包括围绕组装的翻新轮胎布置可去除的环形带，所述环形带位于凹陷空隙和胎面顶面上方的位置。进一步的步骤包括围绕轮胎的至少一部分和环形带放置固化薄膜。进一步的步骤包括固化环形带包含在固化薄膜中的翻新轮胎。
[0006]从本发明下述更详细的具体实施方案的说明，上述和其它的目的、特征和优点将是显而易见的，如在附图中图解的，附图中的相似的标记代表本发明的相似部件。
【附图说明】
[0007]图1是翻新轮胎组件的局部透视图，所述翻新轮胎组件具有围绕轮胎的外部的地面接合胎面表面的环形带，并显示位于轮胎周围安装装置中的固化薄膜的局部剖开，其中布置于固化薄膜与胎面之间的加压隔室根据本发明示例性实施方案被置于压力下。
[0008]图2是图1的翻新轮胎的横截面图，在将加压隔室放置于压力下之前，所述翻新轮胎具有围绕轮胎的外部、地面接合胎面表面的环形带。
[0009]图3是图2的翻新轮胎的横截面细节图，其显示了凹陷空隙以及围绕轮胎在凹陷空隙上方的环形带。
[0010]图4是图2的翻新轮胎的横截面细节图，其显示了细槽与胎面顶面以及凹陷空隙之间的排气通道。
[0011]图5是图2的翻新轮胎的横截面细节图，其显示了细槽与胎面顶面以及凹陷空隙之间的另一种排气通道。
[0012]图6是图2的翻新轮胎的横截面细节图，其显示了细槽与胎面顶面以及凹陷空隙之间的再一种排气通道。
[0013]图7是图2的翻新轮胎的横截面细节图，其显示了凹陷空隙与轮胎顶面之间通过围绕轮胎的环形带中的孔的又一种排气通道，所述环形带设置为孔在排气通道上的方。
[0014]图8是图7的翻新轮胎的横截面细节图，其显示了在围绕轮胎的环形带中的孔，所述环形带设置为孔在排气通道的上方。
【具体实施方式】
[0015]本发明的一个具体实施方案提供在形成翻新轮胎时保持设置于胎面外表面以下的凹陷空隙的形状和/或体积的方法和装置。通过使用这种方法和装置，可以更好的保持设置于胎面外表面以下的凹陷空隙的形状、体积和排列。在具体的实施方案中，这种方法和装置抑制凹陷空隙的变形。
[0016]这种方法可以包括翻新轮胎胎体(即胎体)的方法，其可以包括各种步骤。在具体的实施方案中，这种方法包括提供环形轮胎胎体的步骤，该环形轮胎胎体被构造成用于接收胎面。在翻新操作期间，通常通过由打磨或抛光操作从轮胎去除原始胎面的至少一部分来准备现有的轮胎。轮胎的剩余部分被一般称为轮胎胎体。例如，轮胎胎体形成环形物，其通常包括一对相对侧壁，所述各个相对侧壁均从胎圈放射状向外延伸至在侧壁之间侧向延伸的中心部分。在翻新处理期间，沿着中心部分的外侧布置胎面以形成翻新轮胎。通常应当理解，轮胎胎体是先已制造的，即，先已模制和固化的(或者换言之，硫化的)。可以采用任何期望的胎面和轮胎胎体。下文参照附图进一步讨论示例性的轮胎胎面和轮胎胎体。
[0017]该方法的具体实施方案可以包括提供胎面的步骤，所述胎面具有在轮胎运行期间构造为接合地面表面的顶面以及构造为附连于环形轮胎胎体(构造为用于接收胎面)的底面，所述胎面包括凹陷于胎面顶面之下的凹陷空隙。常常将轮胎胎面形成为包括沿着胎面的外侧或外面(即，顶面或外面)的胎面花纹以便在轮胎操作期间与地面接合。在具体的实例中，胎面花纹包括包含沿着顶面布置的空隙或间断点的胎面特征。例如，间断点可以包含轮胎沟槽，所述轮胎沟槽可以在胎面厚度内形成狭缝。轮胎沟槽还可以形成细的空隙，诸如在模制或切割为胎面时。作为进一步的实例，空隙可以包含细槽，诸如，例如纵向的和/或侧向的细槽。纵向的细槽通常沿着胎面的长度纵向延伸，而侧向的细槽通常在胎面的横向方向上延伸。将胎面布置在轮胎上时，纵向的细槽可以在轮胎周围连续延伸以形成圆周的细槽。侧向的细槽也可以在轮面宽度上连续地贯穿。应当理解，任意的细槽可以沿着任何线性或非线性路径延伸。此外，应当理解任何细槽可以沿着胎面的全长或宽度连续地或间断的延伸。本文中的包含沿着顶面布置空隙的胎面特征是指外部或顶部的空隙或者顶面空隙。
[0018]胎面可以进一步包括布置在顶面之下的凹陷空隙(即埋入的或隐藏的空隙)，其可以包含沿着胎面底面布置的空隙或者在顶面和底面之间的胎面厚度中布置的空隙。凹陷空隙可以包含任意空隙，该空隙可以在如上所述的胎面的等面下面布置。此外，排气通道可以从凹陷空隙至顶部空隙或顶面延伸。在另一个实例中，凹陷空隙通过排气通道与顶面流体相通。
[0019]该方法进一步的步骤可以包括围绕轮胎胎体的外周在期望的位置布置胎面以形成组装的翻新轮胎的步骤。轮胎翻新通常包括在预先存在的轮胎胎体上放置新的轮胎面的步骤。新胎面可以模制，并且在将其应用于轮胎胎体之前，其至少一部分完全或部分固化。在应用胎面至轮胎胎体之前，如果需要，可以从轮胎胎体上去除旧的胎面材料，并且在新的胎面和轮胎胎体之间布置粘结材料以促进其之间的粘附。粘结材料可以包含任何合适用于将新胎面粘结至轮胎胎体的预期目的的已知材料。例如，连接材料可以包括粘附或通过硫化方式可固化的材料，诸如天然或合成橡胶或其他弹性体和/或聚合物材料，其通常是指联接橡胶或缓冲胶。
[0020]本方法的【具体实施方式】可以包括在组装的翻新轮胎周围布置环形带的步骤，环形带位于凹陷空隙和胎面顶面的上方。通常地，该带位于凹陷空隙的上面以提供额外的材料厚度并支持上面和/或周围的凹陷空隙以对抗在固化处理期间应用于胎面的力。在具体的实例中，沿着胎面顶面布置该带，可以理解在其他的实例中可以在该带和胎面之间布置薄层或者片状材料，以在固化处理完成时促进该带从胎面上移除。该带可以因其他方法移除，诸如在固化操作期间，通过不会粘结或粘附于胎面的材料以形成该带或涂布该带。布置环形带的步骤可以包括在翻新轮胎周围布置之前，扩展该带。例如，可由具有未拉伸周长小于组装的翻新轮胎的周长的弹性体材料形成环形带。例如，该带的未拉伸周长可以小于组装的翻新轮胎周长2%至5%。可以理解，为保持任意凹陷空隙的形状和/或完成尺寸，提供改进的有益效果，在具体实施方案中，环形带的宽度比凹陷空隙的侧向尺寸大。在具体的实例中，环形带的宽度至少等于凹陷空隙的横向长度或者比凹陷空隙的横向长度大。以下结合与本文一起提交