用于制造基胎的方法、用于制造轮胎的方法以及基胎的制作方法
【专利说明】用于制造基胎的方法、用于制造轮胎的方法以及基胎
[0001]本申请是申请人株式会社普利司通于2011年06月22日提出的PCT申请PCT/JP2011/064266于2013年08月22日进入国家阶段的申请号为201180068286.1、发明名称为“用于制造基胎的方法、用于制造轮胎的方法以及基胎”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及一种用于制造作为轮胎用基部的基胎的方法，更特别地，涉及一种用于制造在随后处理中将胎面贴附到的基胎的方法，并且涉及一种使用通过该基胎制造方法制造的基胎来制造轮胎的方法。
【背景技术】
[0003]传统地，已经存在一般的轮胎制造方法，在该方法中，由未硫化的基体(未硫化的基胎)和未硫化的胎面构成的未硫化的轮胎在同一硫化模具中被硫化成产品轮胎。对于该轮胎制造方法已经提出一种方法，以通过将较大热量赋予轮胎的截面厚度较厚的区域并且将较小的热量赋予轮胎的截面厚度较薄的区域来实现均一的硫化。
[0004]然而，轮胎具有诸如胎面区域和侧区域的截面厚度显著不同的区域。因此，即使当以最佳硫化对轮胎的某一区域进行硫化时，也存在对于其它区域中的欠硫化或过硫化的担忧。因而，必须反复地调节被供给至轮胎的不同区域的热源的配置或者热量的分布，以便在轮胎的所有区域中实现均一的硫化。
[0005]此外，在近年提出的轮胎制造方法中，单独地制造作为轮胎承载于路面上的部分的胎面和用作轮胎用基部的基胎，以胎面和基胎之间存在未硫化的缓冲橡胶的状态将胎面载置于基胎的外周，并且随着用作粘合层的缓冲橡胶被硫化，利用该缓冲橡胶将胎面和基胎一体化成型在一起。然而，事实是还没有想出在基胎中实现均一的硫化的措施。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开2006-035615号公报
[0009]专利文献2:日本特开平8-174554号公报
[0010]专利文献3:日本特开2005-238589号公报
[0011]专利文献4:日本特开平10-193472号公报
【发明内容】
_2] 发明要解决的问题
[0013]本发明的目的在于提供一种用于制造基胎的方法，通过防止在对未硫化的基胎进行硫化的过程中的欠硫化或者过硫化而使该基胎具有均一的硫化度，本发明的目的还在于提供一种使用该基胎制造轮胎的方法以及由此制造的基胎。
_4] 用于解决问题的方案
[0015]本发明人认真地考虑了由于不同的轮胎厚度引起的轮胎的不同区域中的不同硫化度的问题，该问题是传统轮胎制造方法中固有的问题。结果，本发明人构思了能够得到具有均一的硫化度的基胎的方法，在该方法中，单独地制造取决于轮胎的胎面的区域而厚度显著变化的轮胎的胎面和用作轮胎用基部的基胎，利用介于胎面和基胎之间的未硫化的缓冲橡胶将胎面载置在基胎的外周，并且通过使作为粘合层的缓冲橡胶硫化而将胎面和基胎一体化成型到一起(整体)。
[0016]在用以解决前述问题的本发明的一方面中，一种用于制造硫化的基胎的方法，所述基胎具有贴附胎面橡胶用的胎面区域，所述方法包括如下步骤:将未硫化的基胎装入硫化模具中；通过第一加热部件加热所述基胎的侧区域；通过第二加热部件加热胎面区域，所述胎面区域具有比所述侧区域厚的轮胎厚度；以及进行硫化成型，使得通过所述第二加热部件赋予所述胎面区域的热量小于通过所述第一加热部件赋予所述侧区域的热量。
[0017]根据该方面，使用比通过第一加热部件赋予侧区域的热量小的通过第二加热部件赋予胎面区域的热量进行轮胎厚度在胎面区域中比在侧区域中厚的基胎的硫化成型。然而，由于硫化热量通过设置于胎面区域的导热构件的热传导而使得橡胶被硫化，所以能够防止胎面区域中的过硫化，因而能够得到具有均一的硫化度的硫化的基胎。
[0018]在本发明的另一方面中，通过第二加热部件加热的温度被设定为低于通过第一加热部件加热的温度。
[0019]根据该方面，使用比通过第一加热部件施加到侧区域的温度低的通过第二加热部件施加到胎面区域的温度进行硫化成型。然而，由于硫化热量通过设置于胎面区域的导热构件的热传导而使得橡胶被硫化，能够防止胎面区域中的过硫化，因而能够得到具有均一的硫化度的硫化的基胎。
[0020]在本发明的又一方面中，赋予所述基胎的热量以胎圈区域、所述侧区域和所述胎面区域的顺序越来越小。
[0021]根据该方面，能够通过使用如下地赋予基胎的热量以在基胎内实现均一的硫化的方式进行硫化成型:赋予基胎的热量以胎圈区域、侧区域和胎面区域的顺序越来越小。
[0022]在本发明的又一方面中，施加到所述基胎的温度以胎圈区域、所述侧区域和所述胎面区域的顺序越来越低。
[0023]根据该方面，能够通过使用如下地施加到基胎的温度以在基胎内实现均一的硫化的方式进行硫化成型:施加到基胎的温度以胎圈区域、侧区域和胎面区域的顺序越来越小。
[0024]在本发明的又一方面中，当贴附胎面橡胶用的胎面基部位于所述胎面区域的径向最外侧位置时，包括所述胎面基部的胎面区域的厚度大于所述侧区域的厚度。此处，位于轮胎的待贴附胎面橡胶的胎面区域中的径向最外侧位置处的橡胶是指胎面基部。
[0025]根据该方面，由于胎面区域中存在由不同宽度的带束堆叠构成的带束层而导致的高度差异被消除，能够使得更容易地在胎面区域中贴附胎面。注意，当通过将硫化的基胎和硫化的胎面硫化接合在一起来生产成品轮胎时，粘合形状能够影响轮胎性能。因此，使得硫化的基胎和硫化的胎面更容易地接合在一起可以改善轮胎性能。此外，假定胎面翻新时，本方面将改善防止带束层在胎面翻新处理中暴露的效果。此外，设置胎面基部允许容易对胎面区域和侧区域的厚度进行调节，由此易于实现基胎的均一的硫化。此外，小型胎侧胶可以布置在所述胎面基部的两轴向侧。
[0026]在本发明的又一方面中，所述胎面基部的贴附所述胎面橡胶用的粘合面形成为平坦面或者曲面。
[0027]根据该方面，因为胎面基部的贴附胎面橡胶的粘合面形成为平坦面或者曲面，所以能够改善胎面橡胶的粘合。
[0028]在本发明的又一方面中，所述胎面基部的贴附所述胎面橡胶用的粘合面设置有定位部件。
[0029]根据该方面，因为在胎面橡胶贴附到基胎时基胎上的定位部件防止胎面橡胶贴移位，所以胎面橡胶能够被精确地贴附到基胎。
[0030]在本发明的又一方面中，形成所述侧区域的胎侧胶由与所述胎面基部的材料相同的材料制成。
[0031]根据该方面，形成侧区域的胎侧胶由与胎面基部的材料相同的材料制成，使得当制造胎侧胶和胎面基部时，能够减少用于改变材料的工时。
[0032]在本发明的又一方面中，形成所述侧区域的胎侧胶由与所述胎面基部的材料不同的材料制成。
[0033]根据该方面，形成侧区域的胎侧胶和胎面基部可以由适应基胎的各区域的性能的不同橡胶材料制成。例如，耐切割性优异的橡胶可以被用于胎侧胶，具有高硫化粘合性的橡胶可以被用于胎面基部。此外，考虑到待制造的基胎的期望特性，除了上述性能之外，可以采用用以提高车辆操纵性的高刚性的橡胶或者用以改善乘坐舒适型的低刚性的橡胶作为胎侧胶和胎面基部。
[0034]此外，在本发明的又一方面中，低导热率构件设置在所述第二加热部件和所述胎面区域之间。
[0035]根据该方面，经由低导热率构件将来自第二加热部件的热量输送到基胎，因此用于胎面区域中硫化的热量小于用于侧区域中硫化的热量。然而，由于通过硫化热量经由设置于胎面区域的导热构件的热传导来硫化橡胶，因此能够通过防止胎面区域中的过硫化而得到具有均一的硫化度的硫化的基胎。
【附图说明】
[0036]图1是根据本发明的实施方式的硫化装置的截面图。
[0037]图2是根据本发明的另一实施方式的硫化装置的截面图。
[0038]图3是根据本发明的又一实施方式的硫化装置的截面图。
[0039]图4是根据本发明的又一实施方式的硫化装置的截面图。
[0040]图5是根据本发明的另一实施方式的硫化装置的模具部分的截面图。
[0041]图6是根据本发明的又一实施方式的硫化装置的模具部分的截面图。
[0042]图7是根据本发明的又一实施方式的硫化装置的截面图。
[0043]图8是基胎的示意性结构的截面图。
[0044]图9是轮胎的分解结构图。
[0045]在下文中，将基于优选实施方式说明本发明，优选实施方式不意图限制本发明的权利要求的范畴而是例示本发明。在实施方式中说明的所有特征和特征的组合对于本发明不必是必不可少的，并且上述特征和特征的组合包括可选择性地采用的构造和配置。
【具体实施方式】
[0046]图1图示了示出基胎的硫化装置I的实施方式。图8示出了已通过硫化装置I而被硫化的基胎的不意性结构图。注意，在以下说明中，硫化之如的基胎被称为生基胎B’，而硫化之后的基胎被称为基胎B。
[0047]首先，将参照图8说明已通过硫化装置I而被硫化的基胎B。基胎B包括:胎圈芯11，每个胎圈芯11是被称为胎圈帘线的钢丝帘线的束；胎体12，其具有沿子午线方向取向的由钢丝帘线构成的增强帘线的结构；以及带束层，其由多个带束13、14、15、16构成，带束13、14、15、16是相对于轮胎周向倾斜配置的由钢丝帘线构造的增强帘线所形成的带。例如，带束13、14、15、16形成有彼此不同的宽度。此外，基胎B包括:胎圈填胶17，其加强胎圈芯11 ;内衬层18，其覆盖