一种汽车后搁物板模具顶出装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车后搁物板模具顶出装置，包括：限位螺栓、弹簧和顶出头；在上模仁的底部设有开口向下的凹槽，限位螺栓自下而上穿过凹槽并固定于上模仁内，限位螺栓的螺杆垂直于凹槽的底面；限位螺栓上从凹槽底面至顶面依次套有弹簧和顶出头，弹簧一端与凹槽底面相接触，另一端固定于顶出头。本实用新型应用在传统的汽车后搁物板成型模具上，在汽车后搁物板热压成型后将汽车后搁物板自然顶出，使得汽车后搁物板不粘附于上模仁，降低工人的取件难度，减少取件时间；同时避免由于工人强行脱模取件造成的产品变形，保证了产品质量。
【专利说明】
一种汽车后搁物板模具顶出装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车模具领域，具体涉及一种汽车后搁物板模具顶出装置。
【背景技术】
[0002]汽车后搁物板成型模具是生产汽车后搁物板的重要生产工序所使用的模具，它可以将加热后的原材料压制成后搁物板本体，然后由工人取下产品。传统的汽车后搁物板成型模具主要结构组成为:①上模仁、②上模架、③下模仁、④下模架、⑤冷却水管。由于后搁物板产品型面复杂，并且原材料加热后会产生膨胀，压制成型时材料产生压缩，因此产品成型后后搁物板本体与上模仁产生吸附力，进而使后搁物板本体粘附于上模，造成工人取件困难，因此存在着以下问题:
[0003]1、由于工人取件困难，造成制造工时的增加；
[0004]2、工人强行脱模取件易造成产品变形，影响产品质量。
【实用新型内容】
[0005]针对上述问题中存在的不足之处，本实用新型提供一种汽车后搁物板模具顶出装置。
[0006]本实用新型公开了一种汽车后搁物板模具顶出装置，包括:限位螺栓、弹簧和顶出头;
[0007]在上模仁的底部设有开口向下的凹槽，所述限位螺栓自下而上穿过所述凹槽并固定于上模仁内，所述限位螺栓的螺杆垂直于凹槽的底面；
[0008]所述限位螺栓上从凹槽底面至顶面依次套有弹簧和顶出头，所述弹簧一端与凹槽底面相接触，另一端固定于所述顶出头。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，所述凹槽设置在所述上模仁的边角料区域。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，所述限位螺栓的底面与所述上模仁的底面处于同一平面内。
[0011]作为本实用新型的进一步改进，所述凹槽为由小口径的第一凹槽和大口径的第二凹槽形成的阶梯结构，所述弹簧设置在所述第一凹槽内，所述顶出头设置在所述第二凹槽内；当弹簧被压缩到最大时，所述顶出头的顶面和侧面与第二凹槽的底面和侧面相接触，所述顶出头的底面与上模仁的底面处于同一水平面内；当弹簧恢复到正常状态时，所述顶出头的底面高于所述上模仁的底面。
[0012]作为本实用新型的进一步改进，所述顶出头上设有供限位螺栓穿过的通孔。
[0013]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:
[0014]本实用新型公开了一种汽车后搁物板模具顶出装置，其使用现有的汽车后搁物板成型模具，通过在上模仁底部开有凹槽，限位螺栓自下而上穿过凹槽并固定于上模仁内；限位螺栓上从凹槽底面至顶面依次套有弹簧和顶出头，弹簧一端与凹槽底面相接触，另一端固定于顶出头;本实用新型工作时，上模仁和下模仁相扣合，顶出头在上模仁和下模仁扣合力的作用下，压缩弹簧使顶出头的底面与上模仁的底面处于同一水平面;汽车后搁物板成型后，分离上模仁和下模仁，顶出头在弹簧的作用下顶出，从而将汽车后搁物板顶起取件；本实用新型在汽车后搁物板热压成型后将汽车后搁物板自然顶出，使得汽车后搁物板不粘附于上模仁，降低工人的取件难度，减少取件时间；同时避免由于工人强行脱模取件造成的产品变形，保证了产品质量；
[0015]通过将顶出装置设置在上模仁的边角料区域，不会影响产品的表面质量。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型一种实施例公开的汽车后搁物板模具顶出装置的结构图；
[0017]图2为图1中凹槽的结构图；
[0018]图3为图1中顶出头的结构图。
[0019]图中:1、上模仁;2、凹槽;2-1、第一凹槽;2-2、第二凹槽;3、限位螺栓;4、弹簧;5、顶出头;5_1、通孔ο
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细描述:
[0022]如图1-3所示，本实用新型提供一种汽车后搁物板模具顶出装置，应用在传统的汽车后搁物板成型模具上，其包括:限位螺栓3、弹簧4和顶出头5;
[0023]本实用新型在在上模仁I的边角料区域的底部设有开口向下的凹槽2，将顶出装置设置在上模仁I的边角料区域，不会影响产品的表面质量;凹槽2为由小口径的第一凹槽2-1和大口径的第二凹槽2-2形成的阶梯结构;限位螺栓3自下而上穿过第二凹槽2-2、第一凹槽2-1并固定于上模仁I内，限位螺栓(3)的螺杆垂直于凹槽(2)的底面；同时，限位螺栓3的底面与上模仁I的边角料区域的底面处于同一平面内。
[0024]限位螺栓3上从凹槽2底面至顶面依次套有弹簧4和顶出头5，顶出头5上设有供限位螺栓3穿过的通孔5-1，顶出头5可沿着限位螺栓3进行滑动。其中，弹簧4设置在第一凹槽2-1内，顶出头5设置在第二凹槽2-2内；弹簧4 一端与第一凹槽2-1底面相接触，另一端固定于顶出头5。当弹簧4被压缩到最大时(S卩:顶出头5顶面与第二凹槽2-2的底面相接触)，顶出头5的顶面和侧面与第二凹槽2-2的底面和侧面相接触，顶出头5的侧面与第二凹槽2-2的侧面之间设有起模斜度;顶出头5的底面与上模仁I的边角料区域的底面处于同一水平面内；当弹簧4恢复到正常状态时，顶出头5的底面高于上模仁I边角料区域的底面。
[0025]本实用新型公开的汽车后搁物板模具顶出装置在使用时，初始状态下，弹簧处于正常状态，顶出头的底面高于上模仁底面(即顶出头凸出于上模仁的表面)；当使用传统的汽车后搁物板成型模具进行热压成型时，将上模仁和下模仁进行扣合，在扣合力的作用下，顶出头沿着限位螺栓向内运动，弹簧被压缩，顶出头一直运动到顶出头的底面与上模仁的底面处于同一平面时停止运动;汽车后搁物板热压成型后，分离上模仁和下模仁，顶出头在弹簧的作用下顶出，一直运动到弹簧恢复到常态(即顶出头运动到于限位螺栓的端部相接触的位置)，从而将汽车后搁物板顶起取件。
[0026]通过在传统的汽车后搁物板成型模具上使用本实用新型提供的顶出装置，汽车后搁物板热压成型后将汽车后搁物板自然顶出，使得汽车后搁物板不粘附于上模仁，降低工人的取件难度，减少取件时间；同时避免由于工人强行脱模取件造成的产品变形，保证了产品质量。
[0027]以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车后搁物板模具顶出装置，其特征在于，包括:限位螺栓(3)、弹簧(4)和顶出头(5); 在上模仁(I)的底部设有开口向下的凹槽(2)，所述限位螺栓(3)自下而上穿过所述凹槽(2)并固定于上模仁(I)内，所述限位螺栓(3)的螺杆垂直于凹槽(2)的底面； 所述限位螺栓(3)上从凹槽(2)底面至顶面依次套有弹簧(4)和顶出头(5)，所述弹簧(4)一端与凹槽(2)底面相接触，另一端固定于所述顶出头(5)。2.如权利要求1所述的汽车后搁物板模具顶出装置，其特征在于，所述凹槽(2)设置在所述上模仁(I)的边角料区域。3.如权利要求1所述的汽车后搁物板模具顶出装置，其特征在于，所述限位螺栓(3)的底面与所述上模仁(I)的底面处于同一平面内。4.如权利要求1所述的汽车后搁物板模具顶出装置，其特征在于，所述凹槽(2)为由小口径的第一凹槽(2-1)和大口径的第二凹槽(2-2)形成的阶梯结构，所述弹簧(4)设置在所述第一凹槽(2-1)内，所述顶出头(5)设置在所述第二凹槽(2-2)内；当弹簧(4)被压缩到最大时，所述顶出头(5)的顶面和侧面与第二凹槽(2-2)的底面和侧面相接触，所述顶出头(5)的底面与上模仁(I)的底面处于同一水平面内；当弹簧(4)恢复到正常状态时，所述顶出头(5)的底面高于所述上模仁(I)的底面。5.如权利要求4所述的汽车后搁物板模具顶出装置，其特征在于，所述顶出头(5)上设有供限位螺栓(3)穿过的通孔(5-1)。
【文档编号】B29C51/44GK205416321SQ201620212524
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月18日
【发明人】邓雅楠, 殷飞, 贾俊杰, 徐晓明
【申请人】延锋海纳川汽车饰件系统有限公司