内置式减温减压器结构的制作方法与工艺

本发明涉及一种内置式减温减压器结构，适用于汽轮机旁路系统。

背景技术：
减温减压器是汽轮机不可缺少的焊接组成部分,对汽轮机系统的经济性有很大影响。为了减少停机损失，提高汽轮机系统的经济性，国内外学者对多年来致力于减温减压器的研究，已陆续出现了许多不同的减温减压器结构。

技术实现要素：
本发明的目的是提供汽轮机旁路系统用内置式减温减压器，本发明具有占地面积小，安装方便，操作方便，减温减压效果好等特点。本发明的技术方案为：内置式减温减压器结构，由n级减压部分和减温部分组成，其特征在于：n级减压部分串联焊接成一体，n为大于1的自然数，第一级减压部分入口与蒸汽进口连接，第一级减压部分出口位于第二级减压部分的内并作为第二级减压部分的入口，依此类推，第n级减压部分的出口为蒸汽出口，减温部分安装在第n级减压部分的壳体内，减温部分进水口与外部水源相连，减温部分的喷淋口位于第n级减压部分的壳体内。所述的减温部分由喷淋阀门、喷淋管道组成，喷淋管道焊接在第n级减压部分的壳体上，喷淋管道进水口处安装喷淋阀门，位于第n级减压部分的壳体内部的喷淋管道的管壁设有若干喷淋口，通过喷淋阀门控制喷淋口开闭。所述的第一级减压部分到第n-1级减压部分的结构是相同的，由减压腔体及一块钢板焊接而成，钢板上设有若干圆孔作为减压喷口，第n级减压部分的由另一减压腔体、两块锥形钢板和堵板焊接而成，另一减压腔体上分别焊接两块锥形钢板，两块锥形钢板之间焊接堵板，两块锥形钢板上设有若干圆孔作为减压喷口。所述的第一级减压部分到第n-1级减压部分的结构是相同的，由减压腔体及一块钢板焊接而成，若干减压喷口开设在减压腔体上，且位于第下一级减压部分的减压腔体内。本发明使用时，通常安装于凝汽器喉部或排汽装置喉部。本发明的减压部分，利用减压腔体内外压差通过减压喷口实现减压目的。本发明的减温部分利用喷淋管道内外压差通过喷淋口实现减温水雾化效果。本发明经过重新设计，符合汽轮机旁路系统的减温减压要求，优化了占地空间，优化了安装方式，并使操作更加便利。本发明适用于汽轮机旁路系统。附图说明图1为本发明实施例的结构示意图。图2为本发明的实例中一级减压部分示意图。图3为本发明的实例中二级减压部分示意图。具体实施方式结合附图对本发明作进一步描述。如图1所示，本发明由n级减压部分和减温部分组成，考虑到安装方便，通常n取值为2，2级减压部分串联焊接成一体，第一级减压部分1入口与蒸汽进口连接，第一级减压部分1出口位于第二级减压部分2的内并作为第二级减压部分2的入口，减温部分3安装在第二级减压部分2的壳体内，减温部分3进水口与外部水源相连，减温部分3的喷淋口位于第二级减压部分2的壳体内。所述的减温部分3由喷淋阀门、喷淋管道组成，喷淋管道焊接在第二级减压部分2的壳体上，喷淋管道进水口处安装喷淋阀门，位于第二级减压部分的壳体内部的喷淋管道的管壁设有若干喷淋口，通过喷淋阀门控制喷淋口开闭。如图1、图2、图3所示，所述的第一级减压部分1由减压腔体1－1及一块钢板1－2焊接而成，钢板1－2上设有若干圆孔作为减压喷口；或若干减压喷口开设在减压腔体1－1上，且位于第二级减压部分2的减压腔体内；第二级减压部分2的由另一减压腔体2－1、两块锥形钢板2－2和堵板2－3焊接而成，另一减压腔体2－1上分别焊接两块锥形钢板2－2，两块锥形钢板2－2之间焊接堵板2－3，两块锥形钢板2－2上设有若干圆孔作为减压喷口。本发明使用时，通常安装于凝汽器喉部或排汽装置喉部。本发明的减压部分，利用减压腔体内外压差通过减压喷口实现减压目的。本发明的减温部分利用喷淋管道内外压差通过喷淋口实现减温水雾化效果。本发明安装好后，喷淋口可通过手动阀门或自动阀门远程控制(推荐)。汽轮机停机后，打开蒸汽旁路阀门及水幕开关，启动本发明进行减温减压操作。本发明几乎不占现场空间，安装简便只需将管口对接即可，操作简便，减温减压效果良好。