专利名称：胀管钎焊式汽车散热器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机冷却系统中的一个重要部件一散热器。
背景技术：
目前，公知的胀管式汽车散热器为管片式结构，由冷却圆管、散热片、主片、密封垫、水室等连接组成。其芯体是由散热片串套在冷却圆管上，通过对冷却圆管内壁的扩胀， 使冷却圆管外壁与散热片产生胀压联接。这种联接方式经过散热器不断的热胀冷缩以及车 辆行驶中传给散热器的振动，逐渐会使胀压联接处产生松动与间隙，这不仅增加了热阻，降 低了散热性能，而且还使散热器芯体的结构强度受到减弱，从而降低了散热器的有效使用 寿命ο
实用新型内容为了克服胀管式汽车散热器的上述不足，本实用新型采用对胀接后的散热器芯体 进行N0C0L0K钎焊，使散热片与冷却圆管的联接由开始的胀接进而再改变成为钎焊联接， 这不仅可以显著提高散热器的散热性能，降低材料消耗，还可以延长散热器的有效使用寿 命。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是将冷却圆管的材料改用为有双 面覆层的材料，管内壁的覆层是防腐覆层，管外壁的覆层是钎料覆层，散热器芯体完成胀接 后，再经N0C0L0K钎焊，将冷却圆管与散热带钎焊在一起。胀管钎焊式汽车散热器的另一个实施例在于，冷却圆管的原用材料不变，散热片 改为单覆层材料，即散热片只需要单面有钎料覆合层，经N0C0L0K钎焊后，冷却圆管与散热 带钎焊在一起。本实用新型的有益效果是，显著提高散热器的散热性能，《中华人民共和国机械行 业标准JB/T8577-2005》第4. 10款“换热效率”中规定“在散热器芯部水流速为0. 8m/s、 空气流速为8m/s、进水温度比进气温度高60°C时，胀接式散热器和软钎焊管片式散热器的 换热效率不得小于0. 4、软钎焊管带式散热器的换热效率不得小于0. 5、硬钎焊散热器的换 热效率不得小于0. 6。”由此推出，相同工况、相同规格下，硬钎焊散热器的换热效率比胀接 式散热器的换热效率高33%以上，即硬钎焊散热器比相同规格的胀接式散热器减少30% 左右的散热面积，仍然能够达到胀接式散热器散热性能，N0C0L0K钎焊是硬钎焊，所以胀管 钎焊式散热器比胀管式散热器在材料消耗上可以降低。胀管钎焊式散热器因钎焊连接还增 加了芯体的连接强度，延长芯体的有效使用寿命。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型芯体的主视图。图2是
图1的左视图。[0010]图3是
图1的俯视图。图4是胀管连接但是不钎焊的散热器芯体主视图，其规格与
图1相同，图中散热片 的密度高于
图1中散热片的密度。图中1.冷却管，2.散热片。
具体实施方式
在
图1中，散热片串套在冷却管上，经对冷却管胀扩后，再经N0C0L0K钎焊，将冷却 圆管与散热带钎焊在一起，芯体散热片的密度已比同规格的只胀管而不钎焊的芯体散热片 的密度减少。在图4所示实施例中，散热片串套在冷却管上，对冷却管胀扩，不进行N0C0L0K钎 焊，芯体规格与
图1中的芯体规格相同，散热性能相同，但是，散热片的密度高于
图1中散热 片的密度。
权利要求一种胀管钎焊式汽车散热器，由冷却圆管、散热片、主片、密封垫、水室等连接组成，其特征是散热器芯体完成胀接后，再经NOCOLOK钎焊，将冷却圆管与散热带钎焊在一起。
专利摘要一种用于控制汽车发动机工作温度的胀管钎焊式汽车散热器，采用对胀接后的散热器芯体进行NOCOLOK钎焊，使散热片与冷却圆管的联接由开始的胀接进而再改变成为钎焊联接，这不仅可以显著提高散热器的散热性能，降低材料消耗，还可以延长散热器的有效使用寿命。
文档编号F28D1/053GK201569328SQ20092029107
公开日2010年9月1日 申请日期2009年12月29日 优先权日2009年12月29日
发明者李杨 申请人:李杨