专利名称：机车用空气散热器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车空气制动系统用空气散热器。
背景技术传统机车空气制动系统用空气散热器为管式结构，由于空间限制长度有限，很难 达到所需的散热面积，只能结合管路安装在机车底架盖板上，不利于通风散热，而且容易出 现因为踩踏而导致散热片损坏得现象，如果加装防护罩又大大影响散热效果。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以克服现有技术缺陷的机车空气 制动系统用壁挂一体式空气散热器。本实用新型的技术方案是机车用空气散热器的散热管两端分别与集气箱相连 接，散热管外壁裹有铜质散热翅片，隔板将集气箱分为2个气室，集气箱的截面是圆弧形 的。集气箱顶部装有吊装环，两侧各有两个安装孔。壁挂一体式空气散热器的散热管两端分别与集气箱连接，每个集气箱各有一个气 口，分别作为进气口和出气口，热空气从进气口进入集气箱，由于隔板将集气箱分成2个气 室，热空气经过了一段“S”形的冷却通路，与外界进行热交换，从出气口排出，达到对热空气 冷却的目的。散热管外壁裹有铜质散热翅片，可以增加散热面积，加速冷却。集气箱的界面 是圆弧形的，可以增大散热面积。与传统的空气散热器相比，本实用新型具有以下优点采用集成一体式的设计结 构，大大提高散热面积，壁挂式安装也节省了安装空间。采用壁式安装，使管路布置更加灵 活，同时也避免了踩踏损坏。壁挂的安装高度可以与机车车体百叶窗高度很好的配合，更加 有利于通风散热效果。
图1是本实用新型机车用空气散热器主视图。图2是图1的俯视图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步说明机车用空气散热器的散热管3两端分别与集气箱1相连接，散热管3外壁裹有铜 质散热翅片2，隔板4将集气箱1分为2个气室，集气箱1的截面是圆弧形的。集气箱1顶 部装有吊装环6，两侧各有两个安装孔5。机车用空气散热器的散热管3两端分别与集气箱1连接，每个集气箱各有一个气 口，分别作为进气口和出气口，热空气从进气口进入集气箱1，由于隔板4将集气箱1分成2 个气室，热空气经过了一段“S”形的冷却通路，与外界进行热交换，从出气口排出，达到对热空气冷却的目的。散热管3外壁裹有铜质散热翅片4，可以增加散热面积，加速冷却。集气 箱1的界面是圆弧形的，可以增大散热面积。 虽然以上描述了本发明的具体实施方式
，但是本技术领域的普通技术人员应当理 解，这些仅是举例说明，可以对这些具体实施方式
做出多种变更或修改，而不背离本实用新 型的原理和实质，本发明的保护范围由权利要求书限定。
权利要求1.一种机车用空气散热器，其特征在于散热管(3)两端分别与集气箱(1)相连接，散 热管⑶外壁裹有铜质散热翅片(2)，隔板⑷将集气箱⑴分为2个气室。
2.根据权利要求1所述的一种机车用空气散热器，其特征在于所述的集气箱(1)截 面是圆弧形的。
3.根据权利要求1所述的一种机车用空气散热器，其特征在于所述的集气箱(1)顶 部装有吊装环(6)，两侧各有两个安装孔(5)。
专利摘要一种机车用空气散热器，散热管(3)两端分别与集气箱(1)相连接，散热管(3)外壁裹有铜质散热翅片(2)，隔板(4)将集气箱(1)分为2个气室；所述的集气箱(1)截面是圆弧形的；所述的集气箱(1)顶部装有吊装环(6)，两侧各有两个安装孔(5)。本实用新型具有以下优点采用集成一体式的设计结构，大大提高散热面积，壁挂式安装也节省了安装空间。采用壁式安装，使管路布置更加灵活，同时也避免了踩踏损坏。壁挂的安装高度可以与机车车体百叶窗高度很好的配合，更加有利于通风散热效果。
文档编号F28F9/02GK201780015SQ20102051093
公开日2011年3月30日 申请日期2010年8月28日 优先权日2010年8月28日
发明者孙宝生, 张晓宝, 王存兵, 王青一 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司