车用cng热交换装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用CNG热交换装置。该车用CNG热交换装置包括：管壳体；CNG输气管，其穿设在所述管壳体内形成供热水流动的夹层腔，该CNG输气管的两端伸出管壳体，且分别连接高压气瓶和减压阀；以及一对三通体组件，分别安装在所述管壳体及CNG输气管的两端；该三通体组件的第一端锁紧所述管壳体，该三通体组件的第二端锁紧所述CNG输气管，该三通体组件的第三端与所述夹层腔连通供热水进入。该车用CNG热交换装置的CNG受热行程大，CNG受热面积大，热交换率高；另外，该车用CNG热交换装置能够根据不同走向制作成型，制作简单、安装方便、适应性广；还有该车用CNG热交换装置气压稳定，水温容易控制，美观大方。
【专利说明】车用CNG热交换装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及CNG汽车领域，特别涉及一种车用CNG热交换装置。
【背景技术】
[0002]CNG即压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压并以气态储存在容器中。由于CNG成本比柴油、汽油、生物燃油的成本低，排放达国四以上的清洁、环保CNG汽车越来越受到广大用户的欢迎，而喷嘴结冰是CNG汽车发展的一大瓶颈。
[0003]CNG汽车气瓶内贮存的天然气压力为200bar以上，需要减压至3?5bar左右发动机才能使用。CNG在气化减压过程中吸收了大量的热量，导致燃气温度大幅降低，出口燃气温度甚至会降到-50°C以下，这样会导致喷嘴的结冰，使喷嘴失去功效。在我国的北方、俄罗斯等国家和地区，冬季气候寒冷，个别地区温度在-50°C以下，更容易出现喷嘴的结冰故障。
[0004]为了解决电喷式气体发动机喷嘴结冰故障，出现了许多板式、桶式CNG热交换器，但是由于技术条件原因，这些设备要么是体积过大、质量过重，安装困难；要么热交换效率低；要么爆裂，不安全；要么安装后发动机非常不美观。
[0005]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的车用CNG热交换装置，该车用CNG热交换装置的CNG受热行程大，CNG受热面积大，热交换率高；另外，该车用CNG热交换装置能够根据不同走向制作成型，制作简单、安装方便、适应性广；还有该车用CNG热交换装置气压稳定，水温容易控制，美观大方。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供了车用CNG热交换装置，包括:管壳体；CNG输气管，其穿设在所述管壳体内形成供热水流动的夹层腔，该CNG输气管的两端伸出管壳体，且分别连接高压气瓶和减压阀；以及一对三通体组件，分别安装在所述管壳体及CNG输气管的两端；该三通体组件的第一端锁紧所述管壳体，该三通体组件的第二端锁紧所述CNG输气管，该三通体组件的第三端与所述夹层腔连通供热水进入。
[0008]优选地，上述技术方案中，三通体组件包括:三通体、端盖、卡套、两个压紧螺母和0形密封圈，所述端盖、卡套和一个压紧螺母安装在所述三通体的第二端，用于锁紧由所述三通体穿出的所述CNG输气管，另一个压紧螺母安装在所述三通体的第一端，用于锁紧所述管壳体。
[0009]优选地，上述技术方案中，三通体组件还包括安装在所述三通体的第三端的热水接头。
[0010]优选地，上述技术方案中，三通体的第一端通过压紧螺母锁紧所述管壳体，并采用0形密封圈密封。
[0011]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:该车用CNG热交换装置的CNG受热行程大，CNG受热面积大，热交换率高；另外，该车用CNG热交换装置能够根据不同走向制作成型，制作简单、安装方便、适应性广；还有该车用CNG热交换装置气压稳定，水温容易控制，美观大方。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的车用CNG热交换装置的立体结构示意图。
[0013]图2是本实用新型的车用CNG热交换装置的三通体组件结构示意图。
[0014]图3是本实用新型的车用CNG热交换装置的工作原理图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0016]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0017]如图1和图2所示，根据本实用新型【具体实施方式】的车用CNG热交换装置的具体结构包括:管壳体7和穿设在该管壳体7内的CNG输气管1，以及设置在管壳体7及CNG输气管1两端的三通体组件，该车用CNG热交换装置热交换的本体是热水和CNG，其中，CNG输气管1的高压端(进气端)与高压气瓶相连，低压端(出气端)与减压阀连接，使得CNG在CNG输气管1内流过；热水则通过三通体组件流入管壳体7与CNG输气管1的夹层腔，水流方向与CNG的气流方向相反，CNG与热水相对流动过程中进行热交换，CNG受热行程大，CNG受热面积大，热交换率高，经过交换后，进入CNG喷嘴的气体温度高达5?26°C，即便在极端气候条件下(_50°C以上)的严寒地区，CNG喷嘴也不会出现结冰现象。
[0018]其中，管壳体7的管腔直径大于CNG输气管1的直径，CNG输气管1穿设在该管壳体7内在CNG输气管1与管壳体7之间形成供热水流动的夹层腔。CNG输气管1的两端伸出管壳体7以分别连接高压气瓶和减压阀。热水在夹层腔内流动，CNG在CNG输气管1内流过，水流方向与CNG的气流方向相反，CNG与热水相对流动过程中进行热交换，其行程为管体长度；CNG在CNG气管内流动，其行程为CNG气管长度。由于受热行程、面积都大，热交换效率高，比传统的板式、桶式热交换装置效率高20?30%。
[0019]三通体组件为一对，分别安装在管壳体7及CNG输气管1的两端，该三通体组件包括:三通体5、接头8、端盖2、卡套3、压紧螺母4和0形密封圈6，其中，接头8安装在三通体5的上端口，供热水进入三通体5内，进而进入CNG输气管1与管壳体7之间形成的夹层腔。端盖2、卡套3和一个压紧螺母4安装在三通体5的外端口，用于锁紧由三通体5穿出的CNG输气管1。另一个压紧螺母4安装在三通体5的内端口，用于锁紧管壳体7，并通过0形密封圈6进行密封，采用0形密封圈密封，管体用卡套卡紧，整个装置密封可靠。三通体5的内、外端口分别锁紧CNG输气管1及管壳体7在二者之间形成的夹层腔，供热水流过进行热交换。
[0020]安装时，先将CNG输气管1从管壳体7里面穿过；在三通体5上装上接头8，并在三通体5的两个环形槽上装上0形密封圈6 ;分别把两个压紧螺母4套在管壳体7的两端，通过两个压紧螺母4分别把一对三通体5装在管壳体7的两端；再在三通体5的两外端分别套入卡套3，并压紧在三通体5上；把端盖2装入另外的压紧螺母4，并分别从CNG输气管1两端套入到三通体5上，然后上紧压紧螺母4。
[0021]如图3所示，使用时，CNG输气管1的高压端(进气端)与高压气瓶相连，低压端(出气端)与减压阀连接，使得CNG在CNG输气管1内流过；热水则通过三通体组件流入管壳体7与CNG输气管1的夹层腔，水流方向与CNG的气流方向相反，CNG与热水相对流动过程中进行热交换，CNG受热行程大，CNG受热面积大，热交换率高，经过交换后，CNG喷嘴也不会出现结冰现象。
[0022]该车用CNG热交换装置在CNG减压前进行热交换，受热体是密度高的液态CNG，由于输气管高压端与气瓶相连，膨胀空间大，气压稳定，不会出现爆管现象，安全、可靠，奉命周期大于发动机的寿命；并能够根据不同走向制作成型，既可以安装在气瓶上，也可安装在发动机上，底盘上，汽车的整体布置有了更多选择。该车用CNG热交换装置的零件部件小，成本低廉，成本在RMB150左右，约为其他类型交换器成本的1/10。该车用CNG热交换装置的适配性广，可适配于大、中、小不同型号的排放达国四以上的气体客车、卡车、环卫车。
[0023]综上，该车用CNG热交换装置的CNG受热行程大，CNG受热面积大，热交换率高；另夕卜，该车用CNG热交换装置能够根据不同走向制作成型，制作简单、安装方便、适应性广；还有该车用CNG热交换装置气压稳定，水温容易控制，美观大方。
[0024]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【权利要求】
1.一种车用CNG热交换装置，其特征在于，包括: 管壳体； CNG输气管，其穿设在所述管壳体内形成供热水流动的夹层腔，该CNG输气管的两端伸出管壳体，且分别连接高压气瓶和减压阀；以及 一对三通体组件，分别安装在所述管壳体及CNG输气管的两端；该三通体组件的第一端锁紧所述管壳体，该三通体组件的第二端锁紧所述CNG输气管，该三通体组件的第三端与所述夹层腔连通供热水进入。
2.根据权利要求1所述的车用CNG热交换装置，其特征在于，所述三通体组件包括:三通体、端盖、卡套、两个压紧螺母和O形密封圈，所述端盖、卡套和一个压紧螺母安装在所述三通体的第二端，用于锁紧由所述三通体穿出的所述CNG输气管，另一个压紧螺母安装在所述三通体的第一端，用于锁紧所述管壳体。
3.根据权利要求2所述的车用CNG热交换装置，其特征在于，所述三通体组件还包括安装在所述三通体的第三端的热水接头。
4.根据权利要求2所述的车用CNG热交换装置，其特征在于，所述三通体的第一端通过压紧螺母锁紧所述管壳体，并采用O形密封圈密封。
【文档编号】F28D7/10GK204202447SQ201420662712
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月7日 优先权日:2014年11月7日
【发明者】李春荣 申请人:广西玉柴机器股份有限公司