燃烧装置的燃烧器布置的制作方法

本发明涉及燃气涡轮发动机的燃烧设备，特别是燃烧设备的燃烧器布置。

背景技术：

包括干式低排放燃烧装置系统的燃气涡轮机当使用液体燃料时在满载范围内点火和运行方面具有困难。通常，这是因为混合气流中的燃料放置和后续的燃料雾化造成的，特别在源自于发动机所需要的低负载下。理想地，燃料滴需要非常小，并且被注入到经由位于燃烧器布置附近的环状排列的主气流旋流器进入燃烧装置的预燃室的气流的适当的部分，以在正确的火焰位置燃烧。另外，燃料滴不应接触任何壁面，但同时燃料滴需要足够靠近点火器以使得点火器能够在起动时点燃气化的燃料。如果燃料滴接触表面，那么这能够导致积碳的累积或漆的形成，并且这能够改变气流特性或者甚至阻塞空气和/或燃料供给孔。

液体先导喷枪能够具有附加的空气助力以帮助液体燃料在一定范围的燃料流上雾化。该空气助力能够通过完全围绕燃料孔口或燃料成膜器(filmer)的多个空气出口来供给。这些空气助力出口是成角度的，以产生沿与主燃料/空气涡流的旋转方向相反的方向旋转的先导燃料/空气涡流。该液体先导喷枪处于容易与液体燃料接触的区域，因此倾向于引起积碳。液体燃料滴的驻留时间是燃料滴保持靠近燃烧器的壁面的关键参数。液体燃料滴保持驻留在壁面附近的时间越长，则燃料/空气混合物越浓，因此积碳、氮氧化物(NOx)排放越多，且先导燃烧器附近的表面的局部加热越高，这继而增加了导致表面裂纹的热梯度。

这些积碳阻塞了空气助力孔并且随后阻碍了燃料的成功雾化。先导燃料的差的雾化还导致了与起动时燃料的点火相关的问题。这是燃气涡轮机燃料喷射系统常见的故障，并且积聚碳是常见的问题。因此，液体先导喷枪被定期地更环，并且并认为是消耗件。这是不理想的，因为这种更换是昂贵的，导致燃气涡轮机例如被离线停止供给电力或动力，并且可能是非计划好的。

技术实现要素：

本发明的一个目的是防止在部件上形成积碳。另一个目的是防止在燃烧装置的燃料喷枪上形成积碳。另一个目的是提高燃烧装置中的燃料的点火的可靠性。另一个目的是提高燃料滴在气流中的载送。另一个目的是提高燃烧装置中液体燃料的雾化。另一个目的是防止液体燃料接触燃烧装置内的表面。另一个目的是减少或防止由于更换或清洁遭受积碳的燃烧装置部件、特别是液体燃料喷枪而导致的发动机的计划好的或非计划好的停机维护。又一个目的是减少靠近燃烧器表面的液体燃料滴的驻留时间。再一个目的是减少燃烧器表面的高局部加热。更进一步地，目的是减少燃烧装置的排放。

这些优点和目的通过设置用于燃气涡轮机燃烧装置的燃烧装置的燃烧器而实现，该燃烧器包括：具有表面和燃烧器轴线的主体、燃料喷枪、点火器以及一个或多个主气流通道，所述一个或多个主气流通道相对于燃烧器轴线成角度并且在第一旋转方向上产生围绕燃烧器轴线的主涡流，主涡流在沿着燃烧器轴线并且远离所述表面的方向上行进，燃料喷枪关于主涡流的第一旋转方向位于点火器的下游，使得主气流的一部分冲洗燃料喷枪，然后冲洗点火器，其中燃料喷枪包括燃料喷枪轴线、具有燃料出口的液体燃料顶端、以及具有围绕所述燃料出口布置的出口的空气助力通道阵列，其中空气助力通道相对于燃料喷枪轴线成角度以在与第一旋转方向相同的旋转方向上产生围绕燃料喷枪轴线的空气助力涡流。

所述一个或多个主气流通道可以相对于燃烧器轴线切线地成角度。

空气助力通道可以相对于燃料喷枪轴线径向地成角度。

空气助力通道可以相对于燃料喷枪轴线径向地成15°至60°之间并且包括15°和60°的角度。

空气助力通道可以相对于燃料喷枪轴线的切线径向地成近似30°的角度。

空气助力通道可以相对于燃料喷枪轴线的切线具有+45°至-45°之间的切向角。

空气助力通道可以相对于燃料喷枪轴线的切线具有近似0°的切向角。

燃料喷枪和点火器可以位于距离燃烧器轴线相同径向距离处。

燃料喷枪和点火器可以位于距离燃烧器轴线不同径向距离处，并且优选地，点火器位于燃料喷枪的径向内侧。

燃料喷枪的燃料出口可以位于所述表面处或所述表面附近。

点火器可以至少部分地容纳在主体内并且具有端面，其中端面位于所述表面处或所述表面附近。

燃烧器可以包括围绕燃烧器轴线布置并且形成主气流通道的旋流器叶片的环状阵列。

主气流通道可以相对于在表面上的视角在逆时针方向上倾斜，并且空气助力通道可以在逆时针方向上倾斜。

主气流通道可以相对于在表面上的视角在顺时针方向上倾斜，并且空气助力通道可以在顺时针方向上倾斜。

在一个示例中，燃料出口是预成膜器，并且可以朝其端面发散且能够产生燃料锥。在另一个示例中，燃料出口是孔口且能够产生燃料喷雾。在又一个示例中，燃料出口是多个孔口，并且每个孔口均能够产生燃料喷雾。

附图说明

本发明的另外的特征、属性和优点将从下面结合附图对实施方式的描述中变得清楚，在附图中：

图1以截面图示出了结合有本发明的涡轮发动机的一部分；

图2示出了涡轮发动机的燃烧装置单元的一部分的示意性透视图，并且详细示出了包括被主燃烧器围绕的先导燃烧器的根据本发明的燃烧器布置，其中先导燃烧器具有液体燃料喷枪和点火器；

图3示出了先导燃烧器的一部分的示意性透视和剖切视图，并且详细示出了根据本发明的液体燃料喷枪；

图4是沿着燃烧装置轴线并其在如图2所示燃烧器的表面上的视图，其中先导燃烧器基本上被具有旋流器叶片的环状阵列的主燃烧器围绕，先导燃烧器具有根据本发明的液体燃料喷枪；

图5和图6示出了分别沿着如图4所示的路径A-A和B-B的主气流的截面图，并且图示了从液体燃料喷枪流出的燃料滴的相应的分布；

图7是本发明的液体燃料喷枪的实施方式的顶端并且大体沿着其轴线的视图，示出了围绕燃料出口布置的出口阵列，所述出口阵列将先导气流引导为撞击在液体燃料膜上，剪切液体燃料膜并使其雾化；

图8A是液体燃料喷枪的等轴测视图，示意性示出了其中一个空气通道的相对径向角度μ，其他的空气通道为了清楚起见而被省略；

图8B是在图3中看到的液体燃料喷枪的顶端72的暴露表面的视图；

图9是燃烧器的表面并且沿着燃烧器的中心轴线的视图，并且示出了根据本发明的液体燃料喷枪相对于来自主燃烧器的主气流并且相对于燃烧器的中心轴线的定向。

具体实施方式

图1以截面图示出了大致围绕纵向轴线20布置的燃气涡轮发动机10的示例。燃气涡轮发动机10按照流动顺序包括入口12、压气机部分14、燃烧装置部分16和涡轮机部分18，这些部分通常沿流动顺序布置并且大体沿纵向或旋转轴线20的方向。燃气涡轮发动机10还包括轴22，轴22能够绕旋转轴线20旋转并且纵向地延伸穿过燃气涡轮发动机10。轴22将涡轮机部分18驱动性地连接至压气机部分12。燃烧装置部分16包括燃烧装置单元16的环状阵列，图中仅仅示出了一个燃烧装置单元16。

在燃气涡轮发动机10的操作中，通过空气入口12摄入的空气24被压气机部分14压缩并被输送至燃烧装置部分或燃烧装置单元16。燃烧装置单元16包括燃烧器充气室26、预燃室29、由双壁筒27限定的燃烧室28以及固定至每个燃烧室28的至少一个燃烧器30。预燃室29、燃烧室28以及燃烧器30位于燃烧器充气室26的内部。经过压气机12的压缩空气31进入扩散器32并且从扩散器32排出到燃烧器充气室26中；从燃烧器充气室26开始，一部分空气进入燃烧器30中并与气态和/或液态燃料混合。空气/燃料混合物然后燃烧，并且产生的燃烧气体34或工作气体从燃烧室通过过渡管35被引导至涡轮机部分18。

涡轮机部分18包括附接至轴22的多个叶片承载转子盘36。在本示例中，两个盘36各自承载涡轮机叶片38的环状阵列。然而，叶片承载转子盘的数量可以不同，即，可以是仅一个盘或者是多于两个转子盘。此外，固定至燃气涡轮发动机10的定子42的导叶40设置在涡轮机叶片38之间。在燃烧室28的出口与前列的涡轮机叶片38之间设置有入口导叶44。

来自燃烧室28的燃烧气体34进入涡轮机部分18并且驱动涡轮机叶片38，涡轮机叶片38继而使轴22旋转以驱动压气机部分12。导叶40、44起到使燃烧气体或工作气体到涡轮机叶片38上的角度最优化的作用。压气机部分12包括轴向系列的导叶级46和转子叶片级48。

除非另有说明，词语“上游”和“下游”指的是经过发动机的气流和/或工作气流的流动方向。词语“向前”和“向后”指的是经过发动机的气体的大致流动。除非另有说明，词语“轴向”、“径向”和“周向”是参照发动机的旋转轴线20而言的。

图2是燃烧装置16的一部分的立体图，示出了燃烧器30、预燃室29以及燃烧室28的一部分。燃烧室28通过双壁筒27(在图1中示出)而形成为管状形状，其中双壁筒27具有燃烧装置轴线50并沿着燃烧装置轴线50延伸。燃烧装置16沿着燃烧装置轴线50延伸并且包括预燃室29和主燃烧室28，其中主燃烧室28绕燃烧装置轴线50沿周向方向61并且大致在预燃室空间29气流方向下游延伸。

燃烧器30包括先导燃烧器52和主燃烧器54。先导燃烧器52包括燃烧器主体53、液体燃料喷枪56和点火器58。主燃烧器54包括具有旋流器叶片60的环状阵列的旋流器装置55，旋流器叶片60之间限定有通道62。旋流器叶片60的该环状阵列大致围绕燃烧器轴线50布置，燃烧器轴线50在本示例中以常规的方式与燃烧装置轴线50重合。旋流器装置55包括主燃料喷射口，主燃料喷射口未示出但在本领域是公知的。主燃烧器54限定预燃室29的一部分。先导燃烧器52位于孔57中并且关于燃烧器/燃烧装置轴线50大致位于主燃烧器54的径向内侧。先导燃烧器52具有限定预燃室29的端壁的一部分的表面64。端壁进一步由主燃烧器54限定。

液体燃料喷枪56至少部分地容纳在限定于先导燃烧器52的燃烧器主体53中的第一孔66中。先导气流通道69形成在液体燃料喷枪56与第一孔66的壁之间。液体燃料喷枪56包括细长的燃料喷枪主体86以及液体燃料顶端72。细长的燃料喷枪主体86为大致圆筒形并且限定燃料流动通道70。液体燃料顶端72安装在细长的燃料喷枪主体86的一端并且位于表面64附近或表面64处。将参照图3更详细地描述液体燃料喷枪56。点火器58容纳在限定于先导燃烧器52的燃烧器主体53中的第二通道74中。点火器58的端部位于表面64附近或表面64处。点火器58是本领域公知的装置并且无需进一步描述。在其他燃烧装置16中，可以设置多于一个的液体燃料喷枪和/或多于一个的点火器。

在燃气涡轮发动机的操作期间，更具体地是在发动机起动时，起动器马达通过曲柄开动发动机，使得压气机14和涡轮机16与轴22一起旋转。压气机14产生被输送至燃烧装置单元16中的一个或多个的压缩空气34的气流。压缩空气34的第一部分或大部分是主气流34A，主气流34A被强迫通过旋流器装置55的通道62，其中旋流器叶片60向压缩空气34施加如箭头所示的旋流。压缩空气31的第二部分或小部分是先导气流34B，先导气流34B被强迫通过先导气流通道69。先导气流34B也能够称为空气助力气流。液体燃料76被迫通过燃料流通道70并与先导气流34B和主气流34A混合以使液体燃料雾化。液体燃料雾化成非常小的燃料滴增大了表面面积，从而增强了后续的气化。

主气流34A大体绕燃烧装置轴线50旋流。旋流器叶片60向主气流34A施加切向分量，从而导致大部分主气流34具有周向流动方向。该周向流方面对于沿着燃烧装置轴线50从表面64或表面64附近朝向过渡管35(见图1)的空气和燃料混合物的大致方向而言是附加的。燃料和空气混合物经过预燃室29并且进入燃烧室28。主气流34A迫使先导气流34B和夹载的燃料靠近点火器58，点火器58然后点燃燃料/空气混合物。

为了起动发动机，当先导燃料被供给并点燃时，起动器马达使轴22、压气机14和涡轮机18旋转至预定的速度。一旦被点燃，燃烧装置的内部几何构型和气流样式便使先导火焰存在。当发动机变为自动力时，起动器马达便能够关闭。当发动机需求或负荷从起动开始增大时，燃料被供给至主燃料喷射口并与主气流34A混合。主火焰在燃烧室28中产生并位于先导火焰的径向向外处。

现在参照图3，其示出了先导燃烧器52的一部分并且详细示出了液体燃料喷枪56的示意性透视和剖切视图。液体燃料喷枪56包括细长的燃料喷枪主体86和液体燃料顶端72，燃料喷枪主体86和液体燃料顶端72是可以成一体的或分开的元件。液体燃料顶端72位于第一孔66的端部的窄部78处并且被窄部78捕获并与窄部78形成紧密配合。在燃料流动通道70的端部，液体燃料顶端72包括旋流板80，旋流板80限定具有入口和出口的燃料导管82阵列。燃料导管82(仅仅示出了其中一个)相对于液体燃料喷枪56的纵向或燃料喷枪轴线79倾斜。在旋流板80的下游的是燃料旋流室84，然后是燃料出口86，燃料出口86在本示例中是燃料成膜器。该燃料成膜器86是发散的(divergent)并且产生液体燃料锥。在其他示例中，燃料出口86可以是产生燃料喷雾的孔口，或者可以是多个孔口，其中每个孔口均产生燃料喷雾。

液体燃料顶端72形成先导气流导管88阵列，先导气流导管88具有与先导气流通道69连通的入口以及围绕燃料成膜器86的出口90。在本示例性实施方式中，先导气流导管88在周向方向上以及在相对于液体燃料喷枪56的纵向轴线79径向向内的方向上都是倾斜的或成角度的。在其它实施例中，先导气流导管88可以是轴向排列的，或者仅仅在周向方向上或者在相对于纵向轴线79径向向内的方向上是倾斜的。在本示例性实施方式中，具有8个先导气流导管88，但在其他实施方式中可以具有更多的或更少的导管。

在燃料流动通道70中流动的先导液体燃料进入燃料导管82的入口并且离开出口，向燃料旋流室84中的燃料施加旋流。旋流的燃料形成燃料成膜器86上的薄膜，这使燃料以相对较薄的锥状流出。先导气流34B冲击燃料锥并将燃料打碎成小滴。来自出口90的空气的旋流涡流使燃料与主气流34A一起雾化。

先导气流34B在发动机起动以及低动力需求下特别有用，此时先导气流34B与较高的动力需求相比具有相对较低的质量流，这是因为低质量流不太能够使液体燃料雾化。有利地，先导气流34B向先导燃料喷枪提供了冷却并且有助于防止燃料焦化和先导燃料喷枪上积碳。

图4是沿着燃烧装置轴线50并且在燃烧器30的表面64上的视图，其中先导燃烧器52基本上被主燃烧器54围绕。液体燃料喷枪56和点火器58示出为安装在先导燃烧器52的燃烧器主体53中。主燃烧器54的旋流器装置55围绕表面64并且通过通道62的环状阵列来引导主气流34B。旋流器叶片60和通道62的环状阵列布置成向主气流34A施加切向流分量，使得当来自每个通道62的气流部分合并时，这些气流部分形成基本上围绕燃烧器轴线50的涡流34C。在本实施方式中，涡流34C如图4所示基本上逆时针旋转；涡流34C也可以说是顺时针旋转，因为涡流34C沿从表面64到过渡管35的方向行进通过预燃室29，然后到达燃烧室28。

在本示例性实施方式中，涡流34C是单个涡流，但在其他示例中，先导燃烧器52和主燃烧器54的布置可以产生在同一个方向或不同的方向并且以不同的旋转速度旋转的多个涡流。

液体燃料喷枪56和点火器58的位置布置成使得旋流或旋转的主气流34A在液体燃料喷枪56上方或周围经过，然后到达点火器58。由于主气流围绕轴线50形成涡流34C，所以液体燃料喷枪56和点火器58定位在距离轴线50近似相同的径向距离处。因此，当燃料喷枪56将液体燃料喷射或喷洒到预燃室29中时，主气流34C夹载燃料并将燃料朝向点火器58输送，在点火器58处能够发生点火。然而，已经发现，燃料喷枪56和点火器58能够位于距离燃烧器轴线50的不同径向距离处，并且优选地点火器58位于燃料喷枪56的径向内侧，这是因为同向旋转的涡流与反向旋转的涡流相比将先导涡流吸向径向内侧。

涡流34C在其质量流内具有很多不同的流速。在本示例中，涡流的用箭头34Cs表示的一部分正在以比涡流的用箭头34Cf表示的一部分低的速度行进。主气流部分34Cs相关于轴线50位于主气流部分34Cf的径向内侧。主气流部分34Cs处于与先导燃料喷枪56的径向内部近似相同的径向位置处，并且主气流部分34Cf处于与先导燃料喷枪56的径向外部近似相同的径向位置处。

图5和图6分别示出了沿着如图4所示的路径A-A和B-B的主气流的截面图以及燃料滴的分布。在图4中，流动路径B-B位于燃料喷枪56和点火器58的径向外侧，而流动路径A-A位于与燃料喷枪56和点火器58的至少一部分近似相同的半径处。

在图6中，燃料喷枪56和点火器58为了参照的目的用虚线示出。如图所示，离开每个通道62的主气流的每个部分均直接跨表面64流动短距离，然后离开表面64并沿着轴线50行进离开表面64，同时主气流的另一部分从周向相邻的通道62加入进来。因此，能够看到，夹载在主气流长流动路径B-B的该部分中的任何燃料滴92都快速地抬离表面64并且因此离开点火器58。

在图5中，主气流34A经过燃料喷枪56上方并继续朝点火器58行进。围绕燃料喷枪56的燃料成膜器86的出口90将先导气流34B引导为撞击在离开燃料成膜器86的燃料锥上并将燃料膜破碎成小滴92。用94示意性示出的来自出口90的先导空气的旋流涡流在燃料与主气流34A混合时使燃料雾化。先导空气94的旋流涡流有效地形成了液体缓冲器(buffer)并使得在其下风侧或下游侧形成再循环区域或低压区域96。该再循环区域或低压区域96将主气流34A吸向燃料喷枪56与点火器58之间的表面64。燃料滴92的一部分也被吸向表面64并且因此靠近点火器58，使得燃料/空气混合物的良好的点火是可能的。

现在参照图7，为燃料喷枪56的顶端72并且大致沿着其轴线79的视图，其中出口90阵列引导具有切向分量和径向分量两者的先导气流34B。这些切向分量和径向分量将在下面参照图8A和8B更详细地论述。当来自每个出口90的先导气流34B的部分融合时，它们合并成先导涡流94。先导涡流94如图7所示沿大致逆时针方向旋转；该涡流94也可以说是沿顺时针方向旋转，因为其沿从顶端72的表面朝过渡管35的方向行进通过预燃室29，然后到达燃烧室28。这是与主涡流相同的大体旋转方向。在本示例中，具有绕燃料喷嘴的轴线79并且绕燃料成膜器86对称布置的8个出口90。出口的这种布置至少在一开始产生对称的先导涡流94。在其他示例中，出口90可以绕燃料成膜器86非对称地布置，并且出口90中的一个或每一个都可以具有不同的尺寸。

在已知的燃料喷枪56和主旋流器装置的情况下，当存在反向旋转的涡流时，在使用中已经发现，出口90变得被落在燃料喷枪56的表面上的液体燃料形成的积碳堵塞。此外，积碳能够形成在燃烧器布置的其他表面上。这种堵塞减少了先导气流34B的量，这继而减小了先导气流34B剪切和破坏燃料膜的有效性。结果，燃料/空气混合物的点燃变得更加困难和不可预测。因此，已经发现反向旋转的主涡流和先导涡流94导致特定的气流特性，该特定的气流特性导致液体燃料与燃料喷枪的表面接触并且然后形成堵塞出口90的积碳。

反向旋转的先导气流34B的输送和反向旋转的先导涡流94保持足够强以有效地形成液体缓冲器94并使得在其下风侧或下游侧形成再循环区域96或低压区域96。因此，再循环区域96或低压区域96仍然将主气流34A吸向燃料喷枪56与点火器58之间的表面64。燃料滴92的一部分也被吸向表面64并且因此靠近点火器58，使得燃料/空气混合物的良好的点燃同样是可能的。

已经发现，将燃料喷枪56和主旋流器装置布置成使得各自的涡流沿相同的旋转方向(即均为顺时针方向或均为逆时针方向)旋转，防止或者基本上防止了积碳，这是因为较少的液体92接触燃料喷枪56和燃烧器的表面。

图8A是液体燃料喷枪56的等轴测视图，示出了其中一个空气通道88的相对径向角度μ，其他的空气通道为了清楚起见而被省略。空气助力通道88具有入口91和中心轴线92。空气助力通道一般被钻孔，但可以是激光钻孔或者通过电子束来形成。燃料喷枪的顶端可以通过分层沉积技术例如直接激光沉积来形成，因此空气助力通道的形状可以在任何方向上弯曲，并且在本示例中所述角度能够涉及的是气流流出方向。

空气助力通道88相对于燃料喷枪轴线79径向地成角度μ。在该优选实施方式中，空气助力通道88相对于燃料喷枪轴线79径向地成近似45°的角度μ。然而，角度μ最小为相对于燃料喷枪轴线79成近似5°。为了获得最佳效果，空气助力通道88相对于燃料喷枪轴线79径向地成30°至60°之间的角度μ(包括30°和60°)。在本发明的某些示例中，空气助力通道88甚至可以相对于燃料喷枪轴线79径向地成15°至60°之间的角度μ(包括15°和60°)。

图8B是例如在图3中看到的液体燃料喷枪的顶端72的暴露表面的视图。为了清楚起见示出了仅仅其中一个空气助力通道88。这里，空气助力通道的中心轴线92具有相对于燃料喷枪轴线79的切线93为近似30°的切向角δ。近似+30°的该切向角δ是相对于切线93而言的，也就是说，中心轴线92“向内”成角度的。这里，出口90相对于轴线79位于入口91的径向内侧。通过使空气通道向内成角度，产生了更密集的涡流，并且该涡流能够有利地使从燃料喷嘴86流出的燃料雾化。在其他实施方式中，切向角δ可以相对于切线93在25°至45°之间，并且这能够取决于从燃料出口流出的燃料的喷射角或液体锥角。

可替代地，切向角δ相对于切线93为-45°，也就是说，中心轴线92“向外”成角度。这里，出口90相对于轴线79位于入口91的径向外侧。这能够导致较弱或不太密集的涡流形成，并且该涡流在大量的空气用于空气助力或者宽或平的燃料锥从燃料孔口86产生的情况下更为有利。在其他示例中，空气助力通道88可以相对于燃料喷枪轴线79的切线具有近似0°的切向角δ。

现在参照图9，为燃烧器30的表面64并且沿着轴线50的视图，径向线102从轴线50开始并且穿过燃料喷枪56的轴线78。燃料喷枪56和点火器58连同从主气流通道62流出的主气流箭头34A一起示出。如前所述，涡流的用箭头34Cf表示的一部分正在以大体比涡流的用箭头34Cs表示的一部分高的速度行进。相对较慢的流基本上位于相对较快速度的空气的径向内侧。

如前所述的燃料喷枪56至少部分地容纳在燃烧器30的燃烧器主体53内，并且出口90和燃料成膜器86位于表面64处或表面64附近。在本示例中，出口90和燃料成膜器86位于燃烧器主体53中的表面64的下方。点火器58也至少部分地容纳在燃烧器主体53内并且具有刚好位于表面64的下方的端面59，但是端面59可以位于表面64处或表面64附近。

燃烧器30还包括气体喷射口122阵列，气体喷射口122大体形成在燃烧器30的径向外部中并且形成在如图2所示的周向唇部124的下方。这些气体喷射口122能够供给先导气体-燃料，这是本领域公知的。

术语“顺时针”和“逆时针”是关于如图9所示的燃烧器30的表面64上的视角而言的。