车载垃圾处理系统的制作方法

本发明涉及垃圾处理技术领域，尤其是涉及一种便于移动的车载垃圾处理系统。

背景技术：

随着城镇规模的不断扩大，生活垃圾产量与日俱增，据统计，我国垃圾历年来的堆放量已经达到66亿吨，累计占用的土地面积有5亿平方米，近三分之一的城市已经陷入了“垃圾围城”的困境，没有合适的地方进行垃圾填埋，城市的生态环境已经遭到严重破坏。专家、政府和社会各界开始关注城市垃圾处理问题，使其无害化、减量化、资源化处理将成为重要的公共卫生以及社会管理的问题。

垃圾经过焚烧处理，体积一般可减少80％～90％，同时可以消灭各种病原体，将有害物质转化为无害物，还可以实现资源化的利用，垃圾焚烧是实现垃圾减量化、无害化和资源化处理的重要途径。采用焚烧方式处理垃圾，一般是在城市周边固定地点建立集中垃圾焚烧场，垃圾焚烧场占用面积较大，收集范围较大，存在垃圾在道路上运输量较多，带来道路交通压力，垃圾焚烧处理的经济性降低，且存在垃圾在运输过程中污染环境的风险。因投资和技术上的原因，目前国内对垃圾的无害化处理率较低，适合国内应用的垃圾处理技术及装备急需开发。

CN 205037313 U公开了一种车载式焚烧炉，其包括炉本体、旋风除尘器、烟道、喷淋塔、排烟筒和风机，所述的喷淋塔位于炉本体旁侧，所述的风机与炉本体相通，所述的炉本体与喷淋塔之间具有旋风除尘器和烟道，所述的炉本体的上部具有油槽，所述的排烟筒位于喷淋塔上方。该专利公开的内容，难以适应处理热值较低的垃圾。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺陷，本发明提供一种车载垃圾处理系统，实现对低热值的垃圾进行有效处理，垃圾处理系统可随车辆移动，降低因垃圾远距离运输对环境污染的风险。

为了解决上述技术问题，本发明提供的车载垃圾处理系统，包括与车辆连接的上料输送机；位于所述上料输送机的出料端下方，与车辆连接的破碎机；进料端位于所述破碎机的出料口下方的进料输送机构；与所述车辆连接的焚烧炉；烟道进口与所述焚烧炉的烟道出口连通的烟气冷却能量回收装置；进气口与所述烟气冷却能量回收装置的烟气出口连接的除尘器；进气口与所述除尘器的烟气出口连接的引风机；与所述引风机的排气口连接的排烟筒；所述进料输送机构包括第一输送机，包裹在所述第一输送机外周的第一箱体，围在所述第一箱体外部的加热室，位于所述焚烧炉的外侧或顶上、与第一箱体连接的第二箱体，位于所述第二箱体内将所述第一输送机的来料送往焚烧炉内的第二输送机，所述加热室的近焚烧炉端与所述焚烧炉的出烟口连通，所述加热室的远离焚烧炉端与所述烟气冷却能量回收装置的烟道进口连通，所述第一箱体的远离焚烧炉端连接有进料、进风口，所述第二箱体远离第一箱体端设有第二箱体出风口，所述第二箱体出风口与焚烧炉的进风口连通。

作为进一步改进技术方案，本发明提供的车载垃圾处理系统，所述焚烧炉的出烟口与烟气冷却能量回收装置的烟道进口之间还设有旁通烟道。

作为进一步改进技术方案，本发明提供的车载垃圾处理系统，所述焚烧炉包括炉体，位于所述炉体内的第一燃烧室，与所述第一燃烧室的顶部出烟口连通的第二燃烧室，与所述第二燃烧室的底部出烟口连通的第三燃烧室，与所述第一燃烧室连接的燃烧机，与所述炉体的底部连接，收集所述第一燃烧室、第二燃烧室和第三燃烧室灰渣的出灰机构。

作为进一步改进技术方案，本发明提供的车载垃圾处理系统，所述焚烧炉还具有供氧系统，所述供氧系统包括与所述炉体连接，将氧气送入所述第一燃烧室内的供氧管；与所述供氧管连接的供氧总管；与所述供氧总管连接的氧气源；设置在所述供氧总管上的控制阀；所述车载垃圾处理系统还具有与炉体连接，用于检测第一燃烧室内温度的传感器，所述传感器与引风机的控制系统和所述控制阀控制连接；所述传感器检测的温度信号传递给引风机的控制系统和所述控制阀，按照温度的设定值分别控制引风机的转速，或控制控制阀的启闭及流量，通过控制进入第一燃烧室内的空气量或氧气量，来控制第一燃烧室内垃圾燃烧的温度。

作为进一步改进技术方案，本发明提供的车载垃圾处理系统，所述烟气冷却能量回收装置包括换热器；与所述换热器的一个流体通道连通的循环冷却水系统。

作为进一步改进技术方案，本发明提供的车载垃圾处理系统，所述除尘器为滤筒除尘器。

作为进一步改进技术方案，本发明提供的车载垃圾处理系统，所述第二输送机的出料端下方设有与焚烧炉的进料口连接的进料斗；所述第二输送机的出料端设有挡风板；所述挡风板和进料斗阻挡进料斗内的气体进入所述第二箱体内；所述第二箱体出风口位于所述第二输送机的载料面的下方。

作为进一步改进技术方案，本发明提供的车载垃圾处理系统，所述上料输送机包括带式输送机；与所述车辆连接的滑套；与所述滑套滑动连接的滑动杆；下端与所述车辆连接，上端设有铰轴，通过所述铰轴与带式输送机的机架滑动连接的第一支撑架；下端与所述滑动杆连接，上端与带式输送机的机架连接的第二支撑架，所述第二支撑架与带式输送机的机架的连接高度可调节。

作为进一步改进技术方案，本发明提供的车载垃圾处理系统，所述排烟筒为可伸缩排烟筒；或排烟筒的底端与所述引风机的排气口铰接，使其在非工作状态下可折叠成水平方向放置。

在不冲突的情况下，前述改进方案可单独或组合实施。

本发明提供的技术方案，上料输送机、破碎机、进料输送机构、焚烧炉、烟气冷却能量回收装置、除尘器、引风机、排烟筒集中设置在车辆的车架平台上，便于随车辆整体移动，收集的垃圾采用分散式焚烧处理，减少垃圾在道路上运输带来的交通压力，污染环境的风险。加热室用来间接加热第一箱体内的空气，第二箱体设置在焚烧炉的外侧或顶上，可利用焚烧炉的散热来加热第二箱体内的空气和垃圾，破碎后的垃圾在进料输送机构内，经在第一箱体、第二箱体内间接加热烘干，提高温度后进入焚烧炉内，降低进焚烧炉垃圾的水份，有利于垃圾燃烧；进焚烧炉的空气，经在第一箱体、第二箱体内被加热后进入焚烧炉内，热空气有利于垃圾的焚烧。燃烧过程中，除引风机出口为正压外，焚烧炉及其烟道系统为负压，使烟气不易泄漏至外部环境中，有利于保持工作环境的清洁。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，但并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是实施例车载垃圾处理系统的结构示意图；

图2是实施例车载垃圾处理系统的焚烧炉的剖面结构示意图；

图3是实施例车载垃圾处理系统的进料输送机构的局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图3所示的车载垃圾处理系统，包括与车辆1连接的上料输送机2；位于上料输送机2的出料端下方，与车辆1连接的破碎机3；进料端位于破碎机3的出料口下方的进料输送机构；与车辆1连接的焚烧炉4；烟道进口与焚烧炉4的烟道出口连通的烟气冷却能量回收装置5；进气口与烟气冷却能量回收装置5的烟气出口连接的除尘器6；进气口与除尘器6的烟气出口连接的引风机7；与引风机7的排气口连接的排烟筒8；进料输送机构包括第一输送机9，包裹在第一输送机9外周的第一箱体10，围在第一箱体10外部的加热室11，位于焚烧炉4的外侧或顶上、与第一箱体10连接的第二箱体12，位于第二箱体12内将第一输送机9的来料送往焚烧炉4内的第二输送机13，加热室的近焚烧炉4端与焚烧炉4的出烟口14连通，加热室的远离焚烧炉4端与烟气冷却能量回收装置5的烟道进口连通，第一箱体10的远离焚烧炉4端连接有进料、进风口，第二箱体12远离第一箱体10端设有第二箱体出风口15，第二箱体出风口15与焚烧炉4的进风口连通。

上料输送机2、破碎机3、进料输送机构、焚烧炉4、烟气冷却能量回收装置5、除尘器6、引风机7、排烟筒8集中设置在车辆1的车架平台上，可随车辆整体移动，便于对收集的垃圾采用分散式焚烧处理，减少垃圾焚烧场占地面积，减少垃圾在道路上运输带来的交通压力，污染环境的风险。

收集的垃圾由上料输送机2输送至破碎机3，经破碎机3破碎后进入进料输送机构，进料输送机构将垃圾送往焚烧炉4内燃烧，燃烧后的烟气经烟气冷却能量回收装置5降温，除尘器6除尘后，再经引风机7、排烟筒8排入大气。加热室11用来间接加热第一箱体10内的空气，第二箱体12设置在焚烧炉4的外侧或顶上，可利用焚烧炉4的散热来加热第二箱体12内的空气，破碎后的垃圾在进料输送机构内，经在第一箱体10、第二箱体12内加热烘干，提高温度后进入焚烧炉4内，可降低进入焚烧炉内垃圾的水份，有利于垃圾燃烧；进焚烧炉4的空气，经在第一箱体10、第二箱体12内被加热后进入焚烧炉4内，热空气有利于垃圾的焚烧。燃烧过程中，除引风机出口为正压外，焚烧炉4及其烟道系统为负压，使烟气不易泄漏至外部环境中，有利于保持工作环境的清洁。

可选地，本发明提供的车载垃圾处理系统，焚烧炉4包括炉体401，位于炉体401内的第一燃烧室402，与第一燃烧室402的顶部出烟口连通的第二燃烧室403，与第二燃烧室403的底部出烟口连通的第三燃烧室404，与第一燃烧室402连接的燃烧机405，与炉体401的底部连接，收集第一燃烧室402、第二燃烧室403和第三燃烧室404灰渣的出灰机构406。

垃圾进入第一燃烧室402后，着火燃烧，然后在第二燃烧室403、第三燃烧室404内继续燃烧，第一燃烧室402、第二燃烧室403和第三燃烧室404的灰渣落入出灰机构406内，经出灰机构406排出。低热值的垃圾在燃烧过程中，极易发生燃烧不完全，大量未燃烧物质随着火焰以及燃烧气体上升，由于在未燃烧部分中存在大量的二噁英前驱物，所以在燃烧排气中生成毒性很强的二噁英，排放到大气中。设置第二燃烧室403和第三燃烧室404，烟气中的未燃烧物，在第一燃烧室402内产生的有机气体，在第二燃烧室403和第三燃烧室404内继续燃烧，避免二噁英的产生。第一燃烧室402、第二燃烧室403和第三燃烧室404的结构，使烟气形成错流，相互之间扰动，燃烧更充分。燃烧机405除用于开炉点火外，还可调节第一燃烧室402内的温度，使燃烧温度控制在较佳的温度范围之内，避免二噁英的产生。

可选地，本发明提供的车载垃圾处理系统，所述第三燃烧室404的出烟口与烟气冷却能量回收装置5的烟道进口之间还设有旁通烟道。设有旁通烟道，可调节进入加热室11的烟气量。

可选地，本发明提供的车载垃圾处理系统，焚烧炉4还具有供氧系统，供氧系统包括与炉体401连接，将氧气送入第一燃烧室402内的供氧管；与供氧管连接的供氧总管；与供氧总管连接的氧气源；设置在供氧总管上的控制阀；车载垃圾处理系统还具有与炉体401连接，用于检测第一燃烧室402内温度的传感器，传感器与引风机的控制系统和控制阀控制连接。传感器检测的温度信号传递给引风机的控制系统和控制阀，按照温度的设定值分别控制引风机的转速，或控制控制阀的启闭及流量，通过控制进入第一燃烧室402内的空气量或氧气量，来控制第一燃烧室402内垃圾燃烧的温度，使垃圾能充分燃烧，降低有害物质的排放量。

因垃圾的热值普遍较低，且波动较大，有时需通过燃烧机405的辅助燃烧助燃，此时，若过多的空气进入第一燃烧室402内，会降低燃烧温度，燃烧状况难以达到正常温度。设置供氧系统，当燃烧困难时，通过向第一燃烧室402内通入氧气，降低空气的进入量，能迅速改善燃烧状况，节约燃油消耗量，同时减少污染物的外排。

可选地，本发明提供的车载垃圾处理系统，烟气冷却能量回收装置5包括换热器；与换热器的一个流体通道连通的循环冷却水系统。

可选地，本发明提供的车载垃圾处理系统，除尘器6为滤筒除尘器。

可选地，本发明提供的车载垃圾处理系统，第二输送机13的出料端下方设有与焚烧炉4的进料口连接的进料斗16；第二输送机13的出料端设有挡风板17；挡风板17和进料斗16阻挡进料斗16内的气体进入第二箱体12内；第二箱体出风口15位于所述第二输送机13的载料面的下方。进料斗16为封闭式进料斗，挡风板17和进料斗16阻挡进料斗16内的气体进入第二箱体12内，可阻止第一燃烧室402内的燃烧火焰进入进料斗16和第二输送机13内，避免垃圾提前着火。第二箱体出风口15位于所述第二输送机13的载料面的下方，可避免第二输送机13上的垃圾吸引至焚烧炉4的供风系统。

可选地，本发明提供的车载垃圾处理系统，上料输送机2包括带式输送机；与车辆1连接的滑套201；与滑套201滑动连接的滑动杆202；下端与车辆1连接，上端设有铰轴，通过铰轴与带式输送机的机架滑动连接的第一支撑架203；下端与滑动杆202连接，上端与带式输送机的机架铰接的第二支撑架203，第二支撑架203与带式输送机的机架的连接高度可调节。上料输送机2可绕铰轴旋转，与第一支撑架203之间可滑动连接，上料输送机2与第二支撑架203铰接，铰接点的高度可调节，例如在第二支撑架203设有多个插孔，用销轴插入不同的插孔内，可调节第二支撑架203与带式输送机的机架的连接高度。车载垃圾处理系统作业时，将滑动杆202滑出，带式输送机往远离车辆1的车头方向移动，使上料输送机2的落料点位于破碎机3的进料斗上方，调整第二支撑架203与带式输送机的机架的连接高度，使上料输送机2的进料端降低，固定后即可投入使用。车载垃圾处理系统转场时，将滑动杆202缩回，带式输送机往近车辆1的车头方向移动，调整第二支撑架203与带式输送机的机架的连接高度，使上料输送机2的进料端升高，上料输送机2整体上收缩进入车辆内，缩短车载垃圾处理系统的总长度，固定后即可转场。

可选地，本发明提供的车载垃圾处理系统，排烟筒8为可伸缩排烟筒；或排烟筒8的底端与引风机7的排气口铰接，使其在非工作状态下可折叠成水平方向放置。在转场时，排烟筒8收缩或折叠成水平方向放置，避免车辆超高；而在焚烧作业时，排烟筒8伸出或成垂直方向竖起，有利于烟气的排放。

显然，本发明不限于以上优选实施方式，还可在本发明权利要求和说明书限定的精神内，进行多种形式的变换和改进，能解决同样的技术问题，并取得预期的技术效果，故不重述。本领域的普通技术人员能从本发明公开的内容直接或联想到的所有方案，只要在权利要求限定的精神之内，也属于本发明的保护范围。