一种用于商用车发动机后处理组件测试的燃烧器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及燃烧器技术领域，特别涉及一种用于商用车发动机后处理组件流体特性、积碳再生性能的测试的燃烧器。
【背景技术】
[0002]传统的燃烧器主要用于电力行业各火力发电厂中锅炉的点火启动和稳燃。在商用车辆发动机排气组件测试中没有运用过。
[0003]同时，一般车辆发动机的处理组件，如POC，会捕集碳颗粒从而降低碳排放颗粒，净化大气，达到减排效果，但颗粒捕集过程同时会增加处理组件的压力损失，从而导致发动机功率损失。因此其流体力学特性及减排特性在设计中需要进行测试和评估。
[0004]车辆的后处理组件测试需要开发定制的测试台架，需设计根据测试目的定制的喷油策略、燃烧器结构、空气和燃油供给，但设计周期很长，难度较大、成本极高，废材费料。
[0005]同时，现有技术中，传统的燃烧器的比调一般为2:1 (最大功率和最小功率之比)，即使专用开发的设备一般在10:1以内，难以满足通用商用发动机从怠速排气流量至15L发动机满负荷运行下质量流量的需求。
【发明内容】
[0006]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构新颖、大大增大燃烧器的比调以及可以解决一机多用的用于商用车发动机后处理组件测试的燃烧器。
[0007]本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:
[0008]一种用于商用车发动机后处理组件测试的燃烧器，包括燃烧室以及设置在燃烧室上的调温风口和助燃风口，燃烧室内还设置有数个喷油嘴，喷油嘴中设置有点火线圈，每个喷油嘴都与一个电磁阀相连接，数个电磁阀并联后与一个总电磁阀相连，总电磁阀的另一端与油罐连接，油罐上还设置有压力传感器，油罐的一端与微调阀和阻尼器串联，油罐还有一端与油泵和变频电机连接，变频电机通过380V电源与变频器连接，变频器另一端连接有控制器，并且变频器和控制器采用CANOPEN通信方式交互；控制器另一端连接有数据输入输出端口、模拟量输入输出端口以及网络通讯协议端口。
[0009]所述喷油嘴设置在喷油嘴法兰盘上，同时喷油嘴的个数不少于三个。
[0010]所述喷油嘴均匀设置在喷油嘴法兰盘上。
[0011]所述喷油嘴喷嘴处的横截面积小于喷油嘴4底面的横截面积。
[0012]所述喷油嘴喷嘴处的横截面的内轮廓为椭圆形或者多边形。
[0013]所述喷油嘴喷嘴处的横截面的内轮廓为圆形、正方形或者正三角形。
[0014]所述喷油嘴设置为四个。
[0015]所述喷油嘴设置为五个。
[0016]本实用新型所述的用于商用车发动机后处理组件测试的燃烧器结构新颖、大大增大燃烧器的比调以及可以解决一机多用的特点。
【附图说明】
[0017]下面结合附图对本实用新型做进一步的说明:
[0018]图1为本实用新型的结构示意图；
[0019]图2为图1中喷油嘴的结构示意图。
[0020]1、调温风口，2、燃烧室，3、点火线圈，4、喷油嘴，5、电磁阀，6、总电磁阀，7、压力传感器，8、油罐，9、油泵，10、变频电机，11、控制器，12、网络通讯协议端口，13、模拟量输入输出端口，14、数据输入输出端口，15、变频器，16、微调阀，17、阻尼器，18、助燃风口，19、喷油嘴法兰盘。
【具体实施方式】
[0021]一种用于商用车发动机后处理组件测试的燃烧器，包括燃烧室2以及设置在燃烧室2上的调温风口 I和助燃风口 18，燃烧室2内还设置有数个喷油嘴4，喷油嘴4之间还设置有点火线圈3，每个喷油嘴4都与一个电磁阀5相连接，数个电磁阀5并联后与一个总电磁阀6相连，总电磁阀6的另一端与油罐8连接，油罐8上还设置有压力传感器7，油罐8的一端与微调阀16和阻尼器17串联，油罐8还有一端与油泵9和变频电机10连接，变频电机10通过380V电源与变频器15连接，变频器15另一端连接有控制器11，并且变频器15和控制器11采用CANOPEN通信方式交互；控制器11另一端连接有数据输入输出端口 14、模拟量输入输出端口 13以及网络通讯协议端口 12。
[0022]所述喷油嘴4设置在喷油嘴法兰盘19上，同时喷油嘴4的个数不少于三个。
[0023]所述喷油嘴4均匀设置在喷油嘴法兰盘19上。
[0024]所述喷油嘴4喷嘴处的横截面积小于喷油嘴4底面的横截面积。
[0025]所述喷油嘴4喷嘴处的横截面的内轮廓为椭圆形或者多边形。
[0026]所述喷油嘴4喷嘴处的横截面的内轮廓为圆形、正方形或者正三角形。
[0027]所述喷油嘴4设置为四个。
[0028]所述喷油嘴4设置为五个。
[0029]具体实施时，一般的燃烧器喷油嘴为一个，其达到的比调过低。据设计需求优选配置的油嘴数为四个(如果需要，设计还可以增加至五个)。功率分布区间(即喷油嘴工作分布)依次为，比如四个喷油嘴分别为喷油嘴1、喷油嘴2、喷油嘴3和喷油嘴4:
[0030]A:喷油嘴I ;B:喷油嘴2 ;C:喷油嘴1+喷油嘴2 ;D:喷油嘴3 ;E:喷油嘴3+喷油嘴I ;F:喷油嘴3+喷油嘴2 ；G:喷油嘴3+喷油嘴1+喷油嘴2 ；H:喷油嘴4 ；1:喷油嘴4+喷油嘴I J:喷油嘴4+喷油嘴2 ；K:喷油嘴4+喷油嘴1+喷油嘴2 ；L:喷油嘴4+喷油嘴3。
[0031]组合后的喷油嘴稳定的最大功率和最小功率之比将达到27:1。一般传统的燃烧器的比调一般为2:1(最大功率和最小功率之比)，即使专用开发的设备一般也只在10:1以内，本实用新型可达到27:1，满足通用商用发动机从怠速排气流量至15L发动机满负荷流量的需求，解决了该行业的一大难题以及空白。同时，当喷嘴个数为五个时，组合后的喷油嘴稳定的最大功率和最小功率之比将达到更高数值。但是油嘴数量受限于:法兰布置与燃烧器的匹配、油嘴CFD分布及油嘴之间的CFD耦合、点火难以程度、点火位置优化及点火次序配置、节能等因素。
[0032]喷油嘴喷嘴处的横截面积小于喷油嘴底面的横截面积。这样，从喷油嘴喷出的压力和速度都高于喷油嘴喷嘴处与底面截面一样的喷油嘴喷出的压力和速度，此时只需要采用很少的物料就能达到预期的效果。<