专利名称：内外空气混合传递的风门机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种空调风门机构，尤其是涉及一种内外空气混合传递的风门机构。
背景技术：
随着生活质量的提高，空调在人们生活中扮演着越来越重要的角色。不仅在室内，在汽车里汽车空调也扮演着相当重要的角色。在汽车空调装置中，主要有内循环和外循环两种模式。在内循环模式下，从车内进风，汽车空调的效果较为明显，但这容易造成车内空气污染；在外循环模式下，从车外进风，汽车内空气清新，但是相对的消耗比较大。现在能源越来越紧张，为了减少耗能，减轻空调系统的负荷，对风门机构的改进一直没有停下过。如一种名为“使用一个微电机的汽车自动空调内外循环双风门机构”的专利，专利号为200420017552.5，具有一个电机，两个风门，一个双曲柄机构，一个曲柄连杆机构。一个定轴拐臂和一个曲柄，该曲柄上具有一滑槽，双曲柄机构中首端曲柄与微电机输出轴固联，末端曲柄与第一风门门轴一端固联，曲柄连杆机构中曲柄与第一风门门轴另一端相固联，连杆与定轴拐臂的一端铰接，拐臂的另一端滑动铰接于所述曲柄上的滑槽内，该曲柄与第二风门门轴相固联，定轴拐臂的拐点出有固定铰支点；将上述机构安装与空调器的外壁上，微电机使与双曲柄机构固联的第一风门门轴转动，与该门轴另一端固联的曲柄连杆机构被带动，使与该机构铰接的定轴拐臂绕拐点处铰支点转动，该拐臂的另一端在与第而风门门轴固联的曲柄的滑槽内转动兼滑动，带动该曲柄转动，使第二风门门轴转动，从而使第一风门和第二风门打开或者关闭风门进风口的动作得以实现；上述的结构虽然可以节省电机，在一定程度上节省电源，但并不能从更本上解决节约能源，降低空调系统负荷的目的实用新型内容本实用新型主要是解决现有技术所存在的空调系统的负荷过大，耗能严重等的技术问题，从而提供一种能有效降低空调系统负荷，减少耗能的内外空气混合传递的风门机构。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的包括一个主机壳，设置在主机壳上的风门，连接主机壳与风门的门轴，以及设置在主机壳外侧与门轴固联的连杆，所述连杆的另一端和定轴拐臂相连接，在所述风门上设置有一个风门进风口，在风门上主机壳内侧设置有一挡板，在挡板和风门进风口之间设置有一挡风片。汽车在行驶的过程中，车内每个人员所需的车外空气量为10-30m3，而鼓风机的风量大大高于所需；所以当车上的外气循环改为内外气混合循环，不仅可以大大降低空调系统的负荷，达到节能的目的，而且还能保持车内环境的清新；当采用外气循环的时候，在挡风片自身重力以及内外压强差的作用下，挡风片打开，车内空气从风门上的风门进风口流入，形成内外混合气的循环，挡板设置在主机壳内的风门上，而挡风片设置在挡板和风门进风口之间有利于内气进入混合气循环之中。
作为优选，所述挡板设置在风门进风口的上边沿，呈弧形，所述挡风片形状和风门进风口相应，面积大于风门进风口。挡风片形状应该和风门进风口一样，同时面积大于风门进风口，这样的结构可以使得挡风片完全盖住风门进风口，在采用内循环的时候不至于使得外气进入循环；。
作为优选，所述风门进风口为长方形，占风门总面积的1/8-1/2。风门进风口面积过大过小都会造成内外气混合循环的的不平衡。
作为优选，所述定轴拐臂的拐点处为固定铰支点。固定铰支点作为定轴拐臂的支点，保证的定轴拐臂的转动。
因此，本实用新型在风门上设置了一个风门进风口，同时在风门上主机壳内侧设置一挡板，在挡板和风门进风口之间设置一挡风片，将原来的外气循环改为内外气混合循环，具有有效降低空调系统负荷，减少耗能等特点。
附图1是本实用新型的剖面结构示意图；附图2是本实用新型的正面结构示意图；附图3是本实用新型的侧面结构示意图；具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1如图1所示，在主机壳3上设置有外气进风口8和内气进风口9，在所述内气进风口9处的主机壳3上设置有风门1，风门1将内气进风口9完全覆盖住。在所述风门1上设置有一个风门进风口2，风门进风口2设置在风门1的中央位置上，在风门1上主机壳3内侧设置有一挡板4，挡板4设置在风门进风口2的上边沿，呈弧形，末端向风口进风口2一侧弯曲，在挡板4和风门进风口2之间设置有一挡风片5，所述挡风片5形状和风门进风口2相应，面积大于风门进风口2，可以完全的覆盖住风门进风口2。在主机壳3上有规律的设置有加强筋，风门1将内气进风口9完全覆盖，在风门1正中间的位置有风门进风口2，风门进风口2为长方形和风门1对应，在总体上面积为风门1面积的1/7(参见图2)。风门1和主机壳3之间通过门轴10连接在一起，在主机壳3的外侧门轴10的另一端和连杆11相连接，连杆11的另一端和定轴拐臂6相连接，定轴拐臂6中间处的拐点处为一固定铰支点7，定轴拐臂6可以绕着固定铰支点7带动连杆11转动(参见图3)。
当汽车空调在内气循环和内外气混合循环之间切换的时候，由定轴拐臂6绕固定铰支点7转动，从而带动连杆11的转动，因为连杆11和门轴10相连接，所以门轴10也会随之转动，使得风门1在内气进风口8和外气进风口9之间转动。当风门1转到外气进风口8处时外气无法进去循环，空调系统进入内气循环；当风门转到内气进风口9处时，由于挡板4设置在主机壳3内的风门1上，而挡风片5设置在挡板4和风门进风口2之间，在挡风片5自身重力以及内外压强差的作用下，挡风片5打开，车内空气从风门1上的风门进风口2流入，形成内外混合气的循环，有效的降低了空调系统的负荷，减少了能耗。
权利要求1.一种内外空气混合传递的风门机构，包括一个主机壳，设置在主机壳上的风门，连接主机壳与风门的门轴，以及设置在主机壳外侧与门轴固联的连杆，所述连杆的另一端和定轴拐臂相连接，其特征是在所述风门(1)上设置有一个风门进风口(2)，在风门(1)上主机壳(3)内侧设置有一挡板(4)，在挡板(4)和风门进风口(2)之间设置有一挡风片(5)。
2.根据权利要求1所述的内外空气混合传递的风门机构，其特征是所述挡板(4)设置在风门进风口(2)的上边沿，呈弧形，所述挡风片(5)形状和风门进风口(2)相应，面积大于风门进风口(2)。
3.根据权利要求1或2所述的内外空气混合传递的风门机构，其特征是所述风门进风口(2)为长方形，占风门(1)总面积的1/8-1/2。
4.根据权利要求1所述的内外空气混合传递的风门机构，其特征是所述定轴拐臂(6)的拐点处为固定铰支点(7)。
专利摘要本实用新型具体涉及一种内外空气混合传递的风门机构。包括主机壳，设置在主机壳上的风门，连接主机壳与风门的门轴，以及设置在主机壳外侧与门轴固联的连杆，连杆的另一端和定轴拐臂相连接，在所述风门上设置有一个风门进风口，在风门上主机壳内侧设置有一挡板，在挡板风门进风口之间设置有一挡风片。当采用外气循环的时候，在挡风片自身重力以及内外压强差的作用下，挡风片打开，车内空气从风门上的风门进风口流入，形成内外混合气的循环。由于采用了内外混合气的循环的模式，本实用新型能有效的降低空调系统负荷，减少能耗。
文档编号F24F13/10GK2932193SQ200620105720
公开日2007年8月8日 申请日期2006年7月17日 优先权日2006年7月17日
发明者金华军 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司