专利名称：用于车辆的空调的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种用于车辆的空调，更具体地讲，涉及这样ー种用于车辆的空调，该空调包括板构件，在空调壳体内部可滑动地操作，以控制空调壳体内部的空气流出ロ或者空气通道的打开程度；齿轮轴，用于操作板构件；分离防止装置，形成在板构件的与齿轮轴联锁的轨道部分上。
背景技术：
通常，用于车辆的空调是车辆的一部分，该空调被安装在车辆中，其目的是在夏季对车辆内部进行制冷，在冬季对车辆内部进行加热，或者在雨季或者冬季从挡风玻璃除霜，从而确保驾驶者的前后视野。这样的空调通常同时包括加热装置和制冷装置，从而通过选择性地将内部空气或者外部空气引入到空调中、对引入的空气进行加热或者制冷、并将被加热或者被冷却的空气吹送到车辆中的步骤，而对车辆的内部进行加热、制冷或者通风。 根据吹风机単元、蒸发器单元和加热器芯単元的安装结构，空调被分成三片式空调、半中央式空调和中央安装式空调，在三片式空调中，吹风机单元、蒸发器单元和加热器芯単元独立地设置，在半中央式空调中，蒸发器单元和加热器芯単元嵌入在空调壳体中，并且吹风机単元被分开安装，在中央安装式空调中，所述三个単元均嵌入在空调壳体中。近来，已经公开了独立式空调，该独立式空调根据驾驶者或者乘客的需求分别并单独将不同温度的空气提供给车辆内部的驾驶者座位和乘客座位，从而单独地加热和冷却座位。图I示出了半中央式空调。在图I中，空调I包括空调壳体10，具有形成在其入口上的空气流入ロ 11以及安装在其出口上的除霜通风孔12a、面部通风孔12b以及地板通风孔12c和12d，这样，通过模式门16来调节打开程度；吹风机(未示出)，连接到空调壳体10的空气流入ロ 11，用于输送内部空气或者外部空气；蒸发器2和加热器芯3，安装在空调壳体10的空气通道上；温度调节门15，安装在蒸发器2和加热器芯3之间，用于调节冷空气通道Pl和暖空气通道P2的打开程度，其中，冷空气通道Pl绕过加热器芯3，暖空气通道P2通过加热器芯3。此外,地板通风孔12c和12d分成用于前座位的地板通风孔12c和用于后座位的地板通风孔12d。此外，温度调节门15包括旋转轴15b，可旋转地安装在空调壳体10的两侧壁上；板15a，形成在旋转轴15b的ー侧。模式门16包括旋转轴16b，可旋转地安装在空调壳体10的两侧壁上；板16a，形成在旋转轴16b的ー侧。在这种情况下，对于模式门16，可使用中央枢转门，该中央枢转门具有形成在旋转轴16b的两侧的板16a。温度调节门15和模式门16分别连接到凸轮(未示出)或者杆(未示出)，所述凸轮或者杆通过安装在空调壳体10的外表面上的致动器(未示出)驱动，并被可旋转地操作，从而调节冷空气通道Pl和暖空气通道P2的打开程度或者打开或关闭通风孔12a至12d。
另外，如图I和图2所示，温度调节门15和模式门16还包括分别附着到板15a和16a的边缘上的密封构件15c和16c。密封构件15c和16c与空调壳体10紧密接触，以当门15和16关闭对应的通道时，提高密封性。根据具有上述结构的空调1，在最大冷却模式的情况下，温度调节门15打开冷空气通道Pl并关闭暖空气通道P2。相应地，由吹风机(未示出)吹送的空气在通过蒸发器2的同时通过与在蒸发器2内流动的制冷剂进行热交换而被转变成冷空气，接着，通过冷空气通道Pl朝着混合室(MC)流动。此后，被转变的空气通过因预定空调模式而被打开的通风孔12a至12d而排放到车辆的内部，从而对车辆的内部进行制冷。此外，在最大加热模式的情况下，温度调节门15关闭冷空气通道Pl并打开暖空气通道P2。相应地，由吹风机(未示出)吹送的空气通过蒸发器2，在经由暖空气通道P2通过加热器芯3的同时与加热器芯3内流动的冷却液进行热交换而转变成热空气，接着，朝着 混合室(MC)流动。此后，被转变的空气通过因预定空调模式而被打开的通风孔12a至12d而排放到车辆的内部，从而对车辆的内部进行加热。与此同时，在不是最大冷却模式而是半冷却模式的情况下，温度调节门15旋转到中间位置，相对于混合室(MC)打开冷空气通道Pl和暖空气通道P2 二者。相应地，通过蒸发器2的冷空气和通过加热器芯3的暖空气朝着混合室(MC)流动，并彼此混合，接着，通过因预定空调模式而被打开的12a至12d而被排放到车辆的内部。如图2所示，温度调节门15具有用于增加密封性的密封构件15c，但是其存在的问题在干，由于密封构件15c上存在霉菌，所以会产生异味。此外，由于安装在温度调节门15上的密封构件15c非常昂贵，并且需要花费大量时间将该密封构件15c安装在温度调节门15上，所以制造成本増加。另外，由于温度调节门15的板15a具有预定厚度以允许安装密封构件15c，所以温度调节门15非常重，且按重量计算需要更多的材料成本。此外，温度调节门15存在的另ー问题在于因为温度调节门15必须确保预定转动半径以被操作，所以空调的尺寸増加。
发明内容
因此，提出本发明以解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供ー种用于车辆的空调，所述用于车辆的空调包括板构件，在空调壳体内可滑动地操作，以控制空调壳体内的空气流出ロ或者空调通道的打开程度；齿轮轴，用于操作板构件；分离防止装置，形成在与齿轮轴联锁的板构件的轨道部分上，从而允许齿轮轴和板构件彼此平稳地联锁，并且防止齿轮轴的齿轮部分与形成在板构件的轨道部分上的齿轮孔分离，通过在板构件的轨道部分的一个端部形成引入部分而提高齿轮轴和板构件之间的装配性，减少组件数量、减小重量、降低制造成本，由于门的结构简单而提高耐用性，减小空调的尺寸，因为使用板构件而防止因霉菌的存在所导致的异味。为了实现上述目的，根据本发明，提供ー种用于车辆的空调，所述空调包括空调壳体，具有形成在空调壳体ー侧上的空气流入口和形成在空调壳体另ー侧上的用于排放通过空气流入ロ引入的空气的多个空气流出ロ ；门，每个门具有可旋转地安装在空调壳体内的齿轮轴和可滑动地安装在空调壳体内的板构件，以控制空调壳体内的空气流出ロ或者空调通道的打开程度，所述齿轮轴包括齿轮部分，所述板构件包括轨道部分，每个轨道部分形成在板构件的至少一端部分上，并具有多个齿轮孔，以使所述多个齿轮孔与齿轮轴的齿轮部分联锁；分离防止装置，形成在板构件的轨道部分上，以防止与轨道部分的齿轮孔联锁的齿轮部分与齿轮孔分尚，并引导齿轮部分与齿轮孔平稳地联锁。在本发明的另一方面中，提供ー种用于车辆的空调，所述空调包括空调壳体，具有形成在空调壳体ー侧上的空气流入口和形成在空调壳体另ー侧上的用于排放通过空气流入ロ引入的空气的多个空气流出ロ；门，每个门具有可旋转地安装在空调壳体内的齿轮轴和可滑动地安装在空调壳体内的板构件，以控制空调壳体内的空气流出ロ或者空调通道的打开程度，所述齿轮轴包括齿轮部分，所述板构件包括轨道部分，每个轨道部分形成在板构件的至少一端部分上，并具有多个齿轮孔，使所述多个齿轮孔与齿轮轴的齿轮部分联锁；弯曲部分，沿着板构件的滑动方向形成在板构件的两端部；引入部分，形成在弯曲部分中的ー个上，并通过被局部切除的弯曲部分形成，从而当板构件可滑动地安装到预先装配了齿轮轴的空调壳体内吋，齿轮轴的齿轮部分能够被平稳地引入到板构件的轨道部分中。 如上所述，因为根据本发明的用于车辆的空调包括板构件，在空调壳体内可滑动地操作，以控制空调壳体内的空气流出ロ或者空调通道的打开程度；齿轮轴，用于操作板构件；作为分离防止装置的引导肋，突出地形成在与齿轮轴联锁的板构件的轨道部分上，齿轮轴的齿轮部分可与形成在板构件的轨道部分上的齿轮孔联锁，并防止与轨道部分的齿轮孔联锁的齿轮轴的齿轮部分与齿轮孔分离或者错放。此外，板构件具有形成在其两端部的弯曲部分，因此，能够提高薄板构件的強度，可防止薄板构件由于空调壳体内存在的风压而弯曲或者变形，并防止当板构件在空调壳体的内部沿着竖直方向被可滑动地操作时，板构件的两端部被空调壳体的内表面(密封凹槽)卡住。此外，因为通过对应于板构件的轨道部分切除弯曲部分的一部分而形成引入部分，所以齿轮轴的齿轮部分能够被平稳地插入到通过被推入到空调壳体中而被装配的板构件的轨道部分中，从而齿轮轴和薄板构件之间的装配性提高。另外，因为齿轮轴的齿轮部分中的每个包括多个第一齿轮齿部以及在形状和间隔方面与第一齿轮齿部不同的两个第二齿轮齿部，所以当板构件可滑动地插入并安装到预先装配了齿轮轴的空调壳体的左壳体和右壳体中时，由于从齿轮部分的第二齿轮齿部开始齿轮轴和板构件彼此联锁地被装配，所以齿轮轴和板构件可被彼此简单地装配到正确的位置。此外，因为引导部分形成在位于轨道部分的端部的引导肋上(引导肋在引导部分之间的间隙向外变宽)，所以当板构件可滑动地装配到预先装配了齿轮轴的空调壳体中吋，齿轮轴的齿轮部分被容易地引导到轨道部分的齿轮孔中，从而提高装配性。另外，因为门的整体结构简单，所以本发明可减少组件数量、减小重量、降低制造成本，提高耐用性，减小空调的尺寸，因为使用板构件而防止因霉菌的存在所导致的异味。此外，因为轨道凹槽部分的宽度大于板构件的厚度，并且与轨道凹槽部分的ー侧可滑动地接触的多个突起形成在插入到轨道凹槽部分中的板构件的轨道部分的ー侧上，因此，形成在轨道部分上的多个突起与轨道凹槽部分的ー侧点接触，所以可最小化板构件和轨道凹槽部分之间的摩擦，并减小操作板构件和齿轮轴的致动器的负载。
通过下面结合附图对本发明的优选实施例进行的详细描述，本发明的上述和其他目的、特点和优点将是明显的，其中图I是示出根据现有技术的用于车辆的空调的截面图；图2是示出图I中的温度调节门的透视图；图3是示出根据本发明的用于车辆的空调的空调壳体的内部的透视图；图4是根据本发明的用于车辆的空调的温度调节门的分解透视图；图5是根据本发明的用于车辆的空调的温度调节门的透视图；
图6和图7是示出薄板构件可滑动地装配到预先装配了齿轮轴的空调壳体中的状态的透视图；图8和图9是示出齿轮轴的齿轮部分通过薄板构件的引入部分与轨道部分的齿轮孔联锁的过程的透视图；图10是沿着图7的A-A线截取的截面图；图11是根据本发明的空调的薄板构件的侧截面图；图12是示出根据本发明的空调的制冷模式的截面图；图13是示出根据本发明的空调的加热模式的截面图。
具体实施例方式现在将參照附图对本发明的优选实施例进行详细的描述。如附图所示，根据本发明的用于车辆的空调100包括空调壳体110，具有形成在其ー侧上的空气流入ロ 111以及形成在其另ー侧上的用于排放通过空气流入ロ 111被引入的空气的多个空气流出ロ 116 ;蒸发器101和加热器芯102，安装在空调壳体110内的空气通道IlOe上，并且彼此隔开预定间隔；门105，安装在空调壳体110内的空气通道IlOe或者空气流出ロ 116上，以控制空气通道IlOe或者空气流出ロ 116的打开程度。这里，门105分成温度调节门130，安装在空调壳体110内的蒸发器101和加热器芯102之间的空气通道IlOe上，用于调节冷空气通道Pl和暖空气通道P2的打开程度，其中，冷空气通道Pl绕过加热器芯102，暖空气通道P2通过加热器芯102 ;多个模式门120，分别安装在空调壳体110内的空气流出ロ 116上，用于调节多个空气流出ロ 116的打开程度。此外，空调壳体110包括上壳体110a，通过装配单独地形成的左壳体IlOb和右壳体IlOc而形成；下壳体110d，装配到上壳体110a，以密封上壳体IlOa的敞开的下部。此外，吹风机(未示出)安装在空调壳体110的空气流入ロ 111上，以选择性地通过被内部和外部空气转变门(未示出)打开和关闭的内部空气入口(未示出)或外部空气入口(未示出)引入并吹送内部空气或外部空气。另外，多个空气流出ロ 116是除霜通风孔112，用于朝着车辆的前窗排放空气，面部通风孔113，用于朝着坐在前座位上的乘客的面部排放空气；地板通风孔114和115，用于朝着乘客的脚部排放空气，并且，除霜通风孔112、面部通风孔113以及地板通风孔114和115按顺序形成。
地板通风孔114和115分成地板通风孔114,用于前座位,用于朝着坐在前座位上的乘客的脚部排放空气；另一地板通风孔115，用于后座位，用于朝着坐在后座位上的乘客的脚部排放空气。与此同时，分隔壁117形成在暖空气通道P2与地板通风孔114和115之间，以将它们彼此隔开。另外，温度调节门130和模式门120连接到安装在空调壳体110的外表面上的致动器160，并被可旋转地操作，以控制冷空气通道P1、暖空气通道P2以及通风孔112至115的打开程度。门105的温度调节门130包括齿轮轴140和薄板构件150。齿轮轴140可旋转地安装在空调壳体110的内部，并具有分别形成在其两端部的齿轮部分141，与齿轮部分141相比布置得更朝外的齿轮轴140的端部可旋转地结合到空调 壳体110的两内侧。换言之，齿轮轴140的两端部分别可旋转地结合到左壳体IlOb和右壳体IlOc的相对两侧。此外，齿轮轴140的每个齿轮部分141包括多个形状相同的第一齿轮齿部142，沿着圆周方向按照相等的间隔形成在齿轮部分141的预定部分；两个第二齿轮齿部143，形成在齿轮部分141的剰余部分上，且其形状不同于第一齿轮齿部142。在这种情况下，形成在剰余部分的两个第二齿轮齿部143在形状和间隔方面不同于第一齿轮齿部142。第二齿轮齿部143在形状和间隔方面与第一齿轮齿部142不同地形成的原因在于当将齿轮轴140和薄板构件150彼此装配时，将齿轮轴140和薄板构件150装配到正确的位置。如果齿轮部分141仅具有形状相同的第一齿轮齿部142，而不具有第二齿轮齿部143，则工人难以通过肉眼检查齿轮轴140和薄板构件150是否被装配到正确的位置。因此，在薄板构件150可滑动地插入并安装到空调壳体110的预先装配了齿轮轴140的左壳体IlOb和右壳体IlOc的情况下，工人可通过基于齿轮部分141的第二齿轮齿部143将齿轮轴140和薄板构件150联锁而方便地将齿轮轴140和薄板构件150彼此装配到正确的位置。作为參考，齿轮轴140通过安装在空调壳体110的外表面上的致动器160操作。在这种情况下，当控制空调100的温度吋，对应于温度值被预先输入的电压被施加到致动器160，致动器160根据被施加的电压的大小而使齿轮轴140旋转，从而确定薄板构件150的位置。然而，如果齿轮轴140的齿轮部分141和薄板构件150未被装配到正确的位置，则即使致动器160使得齿轮轴140正常旋转，薄板构件150也不会运动到原先计算好的正确位置，而是被错放，因此，车辆内的温度被不精确地控制。因此，齿轮轴140的齿轮部分141和薄板构件150必须被彼此装配到正确的位置。薄板构件150与齿轮轴140的齿轮部分141联锁地可滑动地运动，从而控制冷空气通道Pl和暖空气通道P2的打开程度，其中，冷空气通道Pl绕过加热器芯102，暖空气通道P2通过加热器芯102。
在这种情况下，薄板构件150沿着空调壳体110内的空气流动方向竖直地可滑动地安装在加热器芯102的上游侧(前侧)上，与薄板构件150联锁的齿轮轴140安装在空气流动方向的比薄板构件150更向上的上游侧上。与此同时，薄板构件150最好按照平板形式由塑料材料注模而成，并且如果在操作和耐用性方面不存在问题，则其被形成得尽可能薄。另外，因为使用 单个薄板构件150，所以温度调节门130的整体结构被简化，因此，可减少组件数量、减小重量、降低制造成本，增强耐用性，并减小空调100的尺寸。因此，单个薄板构件150可防止由霉菌的存在而引起的异味，并且是可重复使用的或者可再循环的。具有多个齿轮孔152的轨道部分151形成在薄板构件150的至少ー个端部上，使得其轨道部分151齿轮轴140的齿轮部分141联锁。分别具有多个齿轮孔152的轨道部分151沿着薄板构件150的滑动方向形成在薄板构件150的两端部。此外，轨道凹槽部分118形成在空调壳体110的内表面上，与薄板构件150的轨道部分151相对，从而可滑动地支撑轨道部分151的端部。这里，轨道凹槽部分118分别形成在左壳体IlOb和右壳体IlOc的内表面上，分别与薄板构件150的轨道部分151相対。因此，薄板构件150被可滑动地支撑在形成在左壳体IlOb和右壳体IlOc上的轨道凹槽部分118之间。现在，将描述将包括齿轮轴140和薄板构件150的温度调节门130装配到空调壳体110的方法。首先，齿轮轴140被预先安装和装配，使齿轮轴140被可旋转地支撑在上壳体IlOa的左壳体IlOb和右壳体IlOc之间。如上所述，在齿轮轴140被预先装配在左壳体IlOb和右壳体IlOc之间之后，薄板构件150通过上壳体IlOa的敞开的下部被可滑动地插入，并与齿轮轴140的齿轮部分141联锁。在这种情况下，轨道凹槽部分118形成在上壳体IlOa的左壳体IlOb和右壳体IlOc上，以允许薄板构件150的滑动结合。在装配下壳体IlOd之前，轨道凹槽部118的下部是敞开的。因此，薄板构件150通过左壳体IlOb和右壳体IlOc的轨道凹槽部分118的敞开的下部被可滑动地装配，在这种情况下，沿着轨道凹槽部分118被可滑动地装配的薄板构件150的轨道部分151的一个端部(前端部)与齿轮轴140的齿轮部分141的第二齿轮齿部143接触。此后，当薄板构件150连续地滑动时，齿轮轴140的齿轮部分141旋转，接着，从齿轮部分141的第二齿轮齿部143开始，齿轮部分141开始与轨道部分151的齿轮孔152联锁。此外，薄板构件150的轨道部分151包括分离防止装置153，分离防止装置153适于防止与轨道部分151的齿轮孔152联锁的齿轮部分141分开，并引导齿轮部分141与齿轮孔152平稳地联锁。分离防止装置153通过沿着轨道部分151分别从齿轮孔142的两侧突出的引导肋154形成。S卩，在轨道部分151上形成一对引导肋154。
在这种情况下，从齿轮孔152的两侧突出的引导肋154沿着轨道部分151形成，以引导齿轮轴140的齿轮部分141与轨道部分151的齿轮孔152平稳地联锁，并防止与轨道部分151的齿轮孔152联锁的齿轮部分141在操作期间与齿轮孔152分开。此外，当引导肋154形成在齿轮孔152的两侧时，引导肋154可防止当齿轮孔152与齿轮轴140的齿轮部分141联锁时薄板构件150的齿轮孔152脱位。另外，軌道部分151的引导肋154分别具有引导部分154a，在轨道部分151的装配齿轮部分141的区域在引导部分154a之间的间隔逐渐变宽，使得齿轮轴140的齿轮部分141被平稳地引导。如上所述，引导肋154之间的间隙通过形成于形成在齿轮孔152两侧的引导肋154的端部的引导部分154a而变宽，从而当薄板构件150可滑动地装配到预先装配了齿轮轴140的上壳体IlOa的内部时，齿轮轴140的齿轮部分141可被容易地引导并装配到轨道部分151的齿轮孔152。此外，薄板构件150还包括弯曲部分155，该弯曲部分155形成在滑动方向的两端部，并沿着ー个方向弯曲，从而防止当在空调壳体HO的内部流动的空气碰撞薄板构件150时由于风压而使薄板构件150变形。弯曲部分155可在两端部按照预定角度倾斜或者按照弯曲的表面弯曲。与此同时，密封凹槽103形成在空调壳体110的内面上，以在最大冷却模式或者最大加热模式的情况下当形成在薄板构件150的两端部的弯曲部分155被插入时提供密封性倉^:。当弯曲部分155形成在薄板构件150的两端部时，薄板构件150的强度提高，并且可防止薄板构件150由于空调壳体110内的风压而弯曲或者变形，因此，能够解决当薄板构件150在空调壳体110的内部竖直地滑动时，薄板构件150的两端部被空调壳体110的密封凹槽103卡住的问题。此外，弯曲部分155中的ー个具有通过被局部切除的弯曲部分155a形成的引入部分156a，从而当薄板构件150被可滑动地安装在空调壳体110内时，齿轮轴140的齿轮部分141可被平稳地引入到薄板构件150的轨道部分151中。也就是说，在弯曲部分155形成在薄板构件150的两端部的情况下，当薄板构件150滑动到空调壳体110中，并与齿轮轴140的齿轮部分141装配时，会难以将齿轮部分141引入到薄板构件150的轨道部分151中。因此，当弯曲部分155a被局部切除以形成引入部分156a吋，齿轮轴140的齿轮部分141被平稳地插入到通过被推入到空调壳体110中而被装配的薄板构件150的轨道部分151中，从而齿轮轴140和薄板构件150之间的装配性提高。另外，引入部分156a形成于形成在薄板构件150的两端部的弯曲部分155中的一个上，在这种情况下，引入部分156a形成在同一条线上，并形成在轨道部分151的ー个端部。与此同时，在与形成有引入部分156a的弯曲部分155a相对的另一弯曲部分155b上，切割部分156b与轨道部分151形成在同一条线上，并通过被局部切除的弯曲部分155b 形成。切割部分156b与轨道凹槽部分118的ー侧点接触，从而最小化薄板构件150与轨道凹槽部分118之间的摩擦。此外，切割部分156b呈双边对称，从而防止由于在注模时的固化速度差异而导致的变形。此外，形成在轨道部分151的一个端部的第一齿轮孔152a具有与第二齿轮齿部143的形状对应的形状，以与第二齿轮齿部143联锁。在这种情况下，形成在轨道部分151上的除第一齿轮孔152a之外的齿轮孔152具有与第一齿轮齿部142的形状对应的形状。S卩，如图6和7所示，当薄板构件150被推动并被装配到空调壳体110中时，如图8所示，形成在齿轮部分141上的两个齿轮齿部143中的ー个卡到轨道部分151的ー个端部，因此，如图9所示，仅第二齿轮齿部143中的另ー个与轨道部分151的第一齿轮孔152a联锁。因此，仅轨道部分151的第一齿轮孔152a需要具有与第二齿轮齿部143的形状对应的形状。此外，因为两个齿轮齿部143中的一个被卡到轨道部分151的端部，并且两个齿轮齿部143中的另ー个与第一齿轮孔152a联锁，所以齿间隔部分157与两个第二齿轮齿部143之间的间隔对应地形成在第一齿轮孔152a的ー侧(即，轨道部分151的一个端部)与第一齿轮孔152a之间。与此同时，齿间隔部分157不仅可形成在轨道部分151的ー个端部，而且可形成在轨道部分151的另一端部。此外，为了最小化空调壳体110的轨道凹槽部分118与薄板构件150之间的摩擦力，轨道凹槽部分118的宽度(W)大于薄板构件150的厚度，并且多个突起158形成在插入到轨道凹槽部分118中的薄板构件150的轨道部分的ー侧上，并能够与轨道凹槽部分118的ー侧接触地滑动。在这种情况下，突起158沿着薄板构件150的轨道部分151彼此隔开预定间隔。因此，当薄板构件150滑动时，形成在薄板构件150的轨道部分151上的多个突起158与轨道凹槽部分118的ー侧点接触，从而最小化薄板构件150与轨道凹槽部分118之间的摩擦，因此，可减小用于操作薄板构件150和齿轮轴140的致动器160的负载。另外，如上所述的弯曲部分155沿着突起158从薄板构件150突出的方向弯曲。在这种情况下，如图11所示，基干与齿轮轴140相対的薄板构件150的侧部，弯曲部分155的高度(Hl)等于或者小于突起158的高度(H2)。换言之，因为不仅突起158而且弯曲部分155的一部分插入到轨道凹槽部分118中，所以当弯曲部分155的高度(Hl)等于或者小于突起158的高度(H2)时，弯曲部分155与轨道凹槽部分118之间不存在抵触。此外，与轨道凹槽部分118可滑动地接触的突起158的面和弯曲部分155的面最好按照圆形形状形成，从而减小接触面积。在这种情况下，突起158按照圆柱形形状形成，如附图所示。如图10所示，密封壁118a突出地形成在轨道凹槽部分118的一侧和空调壳体110的内表面上，从而覆盖形成在薄板构件150的轨道部分151上的齿轮孔152，由此可防止空气通过薄板构件150的齿轮孔152泄漏。在这种情况下，密封壁118a紧密地形成在薄板构件150的轨道部分151的ー侧上，从而封闭薄板构件150的齿轮孔152。 此外，密封壁118a相对于薄板构件150与齿轮轴140相対，以防止与齿轮轴140的齿轮部分141抵触。另外，虽然密封壁118a从轨道凹槽部分118的侧部突出到空调壳体110的内部，但是密封壁118a不形成在轨道凹槽部分118的另ー侧，以防止与齿轮部分141抵触。换言之，轨道凹槽部118在轨道凹槽部分118的另ー侧上仅具有内密封壁118b，而不具有密封壁118a，而且内密封壁118b不朝着空调壳体110的内部突出。这里，薄板构件150的突起158在突起158安放在轨道凹槽部分118的内密封壁118b上的状态下可滑动地运动。与此同时，与温度调节门130类似，用于打开和关闭空气流出ロ 116的模式门120可包括齿轮轴121和薄板构件122，以减小空调100的尺寸。即，模式门120包括齿轮轴121，通过致动器(未示出)旋转；薄板构件122，与齿轮轴121联锁并在空调壳体110的内 部可滑动地运动，以当齿轮轴121旋转时打开和关闭空气流出ロ 116。如附图所示，模式门120的薄板构件122按照弯曲的形状形成。以下，将描述根据本发明的用于车辆的空调的装配过程，但是在本说明书中，将仅描述温度调节门130的装配过程。首先，在齿轮轴140位于上壳体IIOa的左壳体IIOb和右壳体IIOc之间的状态下，左壳体IlOb和右壳体IlOc被彼此装配。预先装配了齿轮轴140的上壳体IlOa的下部处于敞开状态，这是因为下壳体IlOd还未被装配，在这种情况下，形成在左壳体IlOb和右壳体IlOc上的轨道凹槽部分118的下部也是敞开的。之后，薄板构件150的轨道部分151通过形成在左壳体IlOb和右壳体IlOc上的轨道凹槽部分118的敞开的下部被插入并被可滑动地装配。在这种情况下，在薄板构件150沿着轨道孔被可滑动地装配的情况下，轨道部分151的一个端部(前端部)与形成在齿轮轴140的齿轮部分141上的第二齿轮齿部143中的ー个(前第二齿轮齿部)接触，接着，当薄板构件150连续滑动时，齿轮轴140的齿轮部分141旋转并从齿轮部分141的第二齿轮齿部143的另ー个开始与轨道部分151的齿轮孔152联锁。如上所述，因为工人可容易地通过肉眼检查与齿轮部分141的多个第一齿轮齿部142在形状和间隔方面不同的两个第二齿轮齿部143，所以当工人通过用手推动薄板构件150将薄板构件150沿着左壳体IlOb和右壳体IlOc的轨道凹槽部分118可滑动地装配吋，工人使薄板构件150的轨道部分151的ー个端部仅被两个第二齿轮齿部143中的前第二齿轮齿部143卡住，接着，薄板构件150可被容易地装配到正确的位置。这里，因为引入部分156a形成在薄板构件150的轨道部分151的ー个端部，并且引导肋154形成在轨道部分151的齿轮孔152的两侧，所以齿轮轴140的齿轮部分141可容易地插入并联锁到轨道部分151的齿轮孔152中，因此，提高了装配性。此后，当完成将薄板构件150装配到上壳体IlOa中吋，将下壳体IIOd装配到上壳体IlOa的下部。以下，将描述使用温度调节门130的作为空调模式的代表性模式的制冷模式和加热模式。A.制冷模式如图12所示，在制冷模式的情况下，薄板构件150通过温度调节门130的齿轮轴140的操作向下滑动，从而冷空气通道Pl被打开，并且暖空气通道P2被关闭。因此，被吹风机(未示出)吹送的空气在通过蒸发器101的同时转变成冷空气。在通过蒸发器101的同时被冷却的冷空气通过被温度调节门130打开的冷空气通道Pl而绕过加热器芯102，接着，被排放到通过模式门120打开的特定的空气流出ロ 116，从而对车辆的内部制冷。B.制冷模式如图13所示，在加热模式的情况下，薄板构件150通过温度调节门130的齿轮轴 140的操作向上滑动，从而冷空气通道Pl被关闭，并且暖空气通道P2被打开。因此，被吹风机(未示出)吹送的空气在通过蒸发器101之后，在通过被温度调节门130打开的暖空气通道P2的同时与加热器芯102进行热交换而转变成暖空气，接着，被排放到通过模式门120打开的特定的空气流出ロ 116，从而对车辆的内部加热。如上所述，虽然分离防止装置153形成在薄板构件150的轨道部分151上的结构应用于半中央式空调，但是本发明不限于此，而是可按照相同的方式应用于各种空调，例如，中央安装式空调、三片式空调、独立式空调和其他类型的空调，可提供与应用于半中央式空调的结构相同的效果。
权利要求
1.ー种用于车辆的空调，包括 空调壳体(110)，具有形成在空调壳体(110) —侧上的空气流入ロ(111)以及形成在空调壳体(110)另ー侧上的用于排放通过空气流入ロ(111)引入的空气的多个空气流出ロ(116)； 门(105)，每个门(105)具有可旋转地安装在空调壳体(110)内的齿轮轴(140)和可滑动地安装在空调壳体(110)内的板构件(150)，以控制空调壳体(110)内的空气流出ロ(116)或者空调通道(IlOe)的打开程度，所述齿轮轴(140)包括齿轮部分(141)，所述板构件(150)包括轨道部分(151)，每个轨道部分(151)形成在板构件(150)的至少一端部分上并具有多个齿轮孔(152)，以使所述多个齿轮孔(152)与齿轮轴(140)的齿轮部分(141)联锁； 分离防止装置(153)，形成在板构件(150)的轨道部分(151)上，以防止与轨道部分(151)的齿轮孔(152)联锁的齿轮部分(141)与齿轮孔(152)分尚，并引导齿轮部分(141)与齿轮孔(152)平稳地联锁。
2.如权利要求I所述的空调，其中，分离防止装置(153)包括沿着轨道部分(151)分别在齿轮孔(152)的两侧上突出的引导肋(154)。
3.如权利要求2所述的空调，其中，轨道部分(151)的引导肋(154)在轨道部分(151)的装配齿轮部分(141)的区域分别具有引导部分(154a)，在所述引导部分(154a)，引导肋之间的间隙向外变宽。
4.如权利要求I所述的空调，其中，板构件(150)包括形成在板构件(150)的滑动方向的两端部的弯曲部分(155)。
5.如权利要求4所述的空调，其中，弯曲部分(155)中的ー个弯曲部分(155a)具有通过被局部切除的弯曲部分(155a)形成的引入部分(156a)，从而当板构件(150)可滑动地安装到预先装配了齿轮轴(140)的空调壳体(110)内吋，齿轮轴(140)的齿轮部分(141)能够被平稳地引入到板构件(150)的轨道部分(151)中。
6.如权利要求5所述的空调，其中，在与形成有引入部分(156a)的弯曲部分(155a)相对的弯曲部分(155b)上形成切割部分(156b)，切割部分(156b)与轨道部分(151)位于同一条线上，并通过被局部切除的弯曲部分(155)形成。
7.如权利要求I所述的空调，其中，齿轮轴(140)的齿轮部分(141)中的每个包括形状相同的多个第一齿轮齿部(142)，沿着圆周方向按照相等的间隔形成在齿轮部分(141)的预定部分上；两个第二齿轮齿部(143)，形成在齿轮部分(141)的剰余部分上，并与第一齿轮齿部(142)的形状不同。
8.如权利要求I所述的空调，其中，齿轮轴(140)的齿轮部分(141)中的每个包括形状相同的多个第一齿轮齿部(142)，沿着圆周方向按照相等的间隔形成在齿轮部分(141)的预定部分上；两个第二齿轮齿部(143)，形成在齿轮部分(141)的剰余部分上，并按照与第一齿轮齿部(142)的间隔不同的间隔形成。
9.如权利要求7所述的空调，其中，形成在轨道部分(151)的一个端部的第一齿轮孔(152a)的形状与第二齿轮齿部(143)的形状对应，以与第二齿轮齿部(143)联锁。
10.如权利要求8所述的空调，其中，在形成在轨道部分(151)的一个端部上的第一齿轮孔(152a)的ー侧上形成齿间隔部分(157)，齿间隔部分(157)对应于所述两个第二齿轮齿部(143)之间的间隔。
11.如权利要求I所述的空调，其中，在空调壳体(110)的内表面上形成轨道凹槽部分(118)，所述轨道凹槽部分(118)与板构件(150)的轨道部分(151)相対，从而可滑动地支撑轨道部分(151)的端部， 其中，为了最小化空调壳体(110)的轨道凹槽部分(118)与板构件(150)之间的摩擦，轨道凹槽部分(118)的宽度(W)大于板构件(150)的厚度，在插入到轨道凹槽部分(118)的板构件(150)的轨道部分(151)的ー侧上形成多个突起(158)，并且多个突起(158)与轨道凹槽部分(118)的ー侧可滑动地接触。
12.如权利要求11所述的空调，其中，所述多个突起(158)沿着板构件(150)的轨道部分(151)按照预定间隔彼此隔开。
13.如权利要求11所述的空调，其中，板构件(150)还包括形成在板构件(150)的滑动方向的两端部的弯曲部分(155)，其中，弯曲部分(155)沿着所述多个突起(158)从板构件(150)突起的方向弯曲。
14.如权利要求11所述的空调，其中，板构件(150)还包括形成在板构件(150)的滑动方向的两端部的弯曲部分(155)，其中，基干与齿轮轴(140)相対的板构件(150)的侧部，弯曲部分(155)的高度(Hl)等于或者小于所述多个突起(158)的高度(H2)。
15.如权利要求11所述的空调，其中，板构件(150)还包括形成在板构件(150)的滑动方向的两端部的弯曲部分(155)，其中，与轨道凹槽部分(118)可滑动地接触的所述多个突起(158)的面和弯曲部分(155)的面按照圆形形成，从而减小接触面积。
16.如权利要求11所述的空调，其中，在轨道凹槽部分(118)的ー侧上突起地形成密封壁(118a)，并且密封壁(118a)形成在空调壳体(110)的内表面上，从而覆盖形成在板构件(150)的轨道部分(151)上的所述多个齿轮孔(152)，以防止空气通过所述多个齿轮孔(152)泄漏。
17.如权利要求I所述的空调，其中，空调壳体(110)包括上壳体(110a)，通过装配单独地形成的左壳体(IlOb)和右壳体(IlOc)而形成；下壳体(IlOd)，装配到上壳体(110a)，以密封上壳体(IlOa)的敞开的下部， 其中，门(105)的齿轮轴(140)可旋转地支撑并安装在上壳体(IlOa)的左壳体(IlOb)和右壳体(IlOc)之间， 其中，门(105)的板构件(150)通过预先装配了齿轮轴(140)的上壳体(IlOa)的敞开的下部被可滑动地插入，并与齿轮轴(140)的齿轮部分(141)联锁。
18.—种用于车辆的空调,包括 空调壳体(110)，具有形成在空调壳体(110) —侧上的空气流入ロ(111)以及形成在空调壳体(110)另ー侧上的用于排放通过空气流入ロ(111)引入的空气的多个空气流出ロ(116)； 门(105)，每个门(105)具有可旋转地安装在空调壳体(110)内的齿轮轴(140)和可滑动地安装在空调壳体(110)内的板构件(150)，以控制空调壳体(110)内的空气流出ロ(116)或者空调通道(IlOe)的打开程度，所述齿轮轴(140)包括齿轮部分(141)，所述板构件(150)包括轨道部分(151)，每个轨道部分(151)形成在板构件(150)的至少一端部分上并具有多个齿轮孔(152)，以使所述多个齿轮孔(152)与齿轮轴(140)的齿轮部分(141)联锁；弯曲部分(155)，沿着板构件(150)的滑动方向形成在板构件(150)的两端部； 引入部分(156a)，形成在弯曲部分(155)中的ー个上，并通过被局部切除的弯曲部分(155a)形成，从而当板构件(150)可滑动地安装到预先装配了齿轮轴(140)的空调壳体(110)内吋，齿轮轴(140)的齿轮部分(141)能够被平稳地引入到板构件(150)的轨道部分(151)中。
19.如权利要求18所述的空调，其中，在与形成有引入部分(156a)的弯曲部分(155a)相対的弯曲部分(155b)上形成切割部分(156b)，切割部分(156b)与轨道部分(151)位于同一条线上，并通过被局部切除的弯曲部分(155)形成。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆的空调。根据本发明的用于车辆的空调包括板构件，在空调壳体内可滑动地操作，以控制空调壳体内空气流出口或者空气通道的打开程度；齿轮轴，用于操作板构件；分离防止装置，形成在与齿轮轴联锁的板构件的轨道部分上。根据本发明，齿轮轴的齿轮部分可平稳地与形成在板构件的轨道部分上的齿轮孔联锁，并且防止与轨道部分的齿轮孔联锁的齿轮轴的齿轮部分与齿轮孔分离或者错放。
文档编号F24F13/10GK102645010SQ20121003425
公开日2012年8月22日 申请日期2012年2月15日 优先权日2011年2月15日
发明者金东均, 金亨周, 金成贤, 韩成锡 申请人:汉拏空调株式会社