一种汽车自动空调的控制方法及系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车自动空调的控制方法及系统，判断空调系统是否处于扫描内外循环风门位置状态；若空调系统处于扫描内外循环风门位置状态，则判断车外温度是否在预设的迟滞区间范围内；若车外温度在预设的迟滞区间外，则对当前出风温度进行迟滞，否则保持当前出风温度，减小车内温度在扫描内外循环风门位置的过程产生的波动，提高车内环境的舒适度。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车空调控制领域，具体涉及一种汽车自动空调的控制方法及系统。 一种汽车自动空调的控制方法及系统
【背景技术】
[0002] 现有技术中，在汽车自动空调开启后首次上电开机时，空调控制器需要通过软件 扫描内外循环电机位置。在软件扫描内外循环电机位置时，内外循环电机在短时间内依次 从外循环位置调整到内循环位置，再从内循环位置返回外循环位置。现有技术中，在软件扫 描内外循环电机位置的过程中，汽车自动空调根据正常的控制方法控制空调系统的出风温 度。如根据车内温度、车外温度、循环风门位置等因素调整混合风门的位置（即调整冷风和 热风的混合比例），进而调整空调系统的出风温度，通过出风温度调整车内温度。因此，在软 件扫描内外循环电机位置的过程中，随着内外循环电机位置的快速变化，混合风门的位置 也快速变化，进而导致空调系统的出风温度波动大，从而车内温度短时间内也产生较大的 波动，影响车内环境的舒适度，进而降低汽车的性能。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的是克服现有技术的不足和缺陷，提供一种汽车自动空调的控制方法 及系统，减小车内温度在软件扫描内外循环风门位置的过程产生的波动，提高车内环境的 舒适度。
[0004] 本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车自动空调的控制方法，其特征 在于，包括以下步骤：
[0005] 判断空调系统是否处于扫描内外循环风门位置状态；
[0006] 若空调系统处于扫描内外循环风门位置状态，则判断车外温度是否在预设的迟滞 区间范围内；
[0007] 若车外温度在预设的迟滞区间外，则对当前出风温度进行迟滞，否则保持当前出 风温度。
[0008] 作为优选，若车外温度大于迟滞区间的上限阈值，则对当前出风温度进行正迟 滞；
[0009] 若车外温度小于迟滞区间的下限阈值，则对当前出风温度进行负迟滞。
[0010] 作为优选，所述迟滞区间的上限阈值为22°C?28°C。
[0011] 作为优选，所述迟滞区间的下限阈值为16°C?22°C。
[0012] 作为优选，在所述判断车外温度是否在预设的迟滞区间范围内的步骤之前还包括 检测车外温度的步骤。
[0013] 作为优选，在所述判断车外温度是否在预设的迟滞区间范围内的步骤之前还包括 计算当前出风温度的步骤。
[0014] 本发明的另一目的在于提供一种汽车自动空调的控制系统，其特征在于，包括：
[0015] 空调系统状态检测单元，检测空调系统的工作状态，并将所检测的空调系统工作 状态信息传输至空调系统状态判断单元；
[0016] 空调系统状态判断单元，根据所接收的空调系统工作状态信息判断空调系统是否 处于扫描内外循环风门位置状态；
[0017] 车外温度检测单元，检测当前的车外温度，并将所检测的车外温度信息传输至中 央处理单元；
[0018] 出风温度计算单元，计算空调系统的当前出风温度，并将当前出风温度信息传输 至中央处理单元；
[0019] 中央处理单元，当空调系统处于扫描内外循环风门位置状态时，根据车外温度及 预设的迟滞区间，判断车外温度是否在预设的迟滞区间范围内，若车外温度在预设的迟滞 区间外，则对当前出风温度进行迟滞，否则保持当前出风温度。
[0020] 作为优选，若车外温度大于迟滞区间的上限阈值，则对出风温度进行正迟滞；
[0021] 若车外温度小于迟滞区间的下限阈值，则对出风温度进行负迟滞。
[0022] 作为优选，所述迟滞区间的上限阈值为22°C?28°C。
[0023] 作为优选，所述迟滞区间的下限阈值为16°C?22°C。
[0024] 本发明相比现有技术包括以下优点及有益效果：
[0025] (1)当空调系统处于扫描内外循环风门位置状态时，根据车外温度及预设的迟滞 区间，判断车外温度是否在预设的迟滞区间范围内，若车外温度在预设的迟滞区间外，则对 出风温度进行迟滞，减小车内温度在扫描内外循环风门位置的过程产生的波动，提高车内 环境的舒适度。
[0026] (2)当车外温度大于迟滞区间的上限阈值时对出风温度进行正迟滞；当车外温度 小于迟滞区间的下限阈值时对出风温度进行负迟滞，进一步减小车内温度在扫描内外循环 风门位置的过程产生的波动，从而进一步提高车内环境的舒适度。
【专利附图】
【附图说明】
[0027] 图1为实施例中汽车自动空调的控制方法的流程图；
[0028] 图2为实施例中汽车自动空调的控制系统的原理图。
【具体实施方式】
[0029] 下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限 于此。
[0030] 实施例
[0031] 一种汽车自动空调的控制方法，预先设定迟滞区间、迟滞值。所述迟滞区间的上 限阈值优选为22°C?28°C，迟滞区间的下限阈值优选为16°C?22°C，所述迟滞值优选为 2°C?4°C之间的任一值。在本实施例中，所述迟滞区间的上限阈值为26°C，迟滞区间的下 限阈值为18°C。以下以18°C?26°C的迟滞区间为例进行详细说明。
[0032] 如图1所示，一种汽车自动空调的控制方法，包括扫描内外循环风门位置阶段及 正常调节空气阶段。空调系统每次上电启动时，操作以下步骤：
[0033] S1检测空调系统的工作状态。
[0034] S2根据所检测的空调系统的工作状态信息判断空调系统是否为首次上电运行，即 判断空调系统是否处于扫描内外循环风门位置状态，若是则空调系统进入扫描内外循环风 门位置阶段，并执行步骤S3,否则执行步骤S7。汽车的空调系统首次上电运行时首先需要 通过软件扫描内外循环风门位置，确定内外循环风门的行程，以便空调系统处于自动控制 模式时，根据相应的条件控制内外循环风门的位置。
[0035] S3检测车外温度并计算当前出风温度。
[0036] S4判断车外温度是否在预设的迟滞区间范围内。具体包括以下步骤：
[0037] S41判断车外温度是否大于预设的迟滞区间的上限阈值26°C，若车外温度大于 26°C，则执行步骤S5,否则执行步骤S42 ;
[0038] S42判断车外温度是否小于迟滞区间的下限阈值18°C，若车外温度小于18°C，则 执行步骤S6,否则根据当前出风温度执行步骤S7。
[0039] S5对当前出风温度进行2 °C?4 °C中任一值的正迟滞，并根据正迟滞后的出风温 度执行步骤S7。对当前出风温度进行正迟滞的操作的具体过程如下：以3°C的正迟滞为例， 若当前出风温度为1°C，则迟滞后的出风温度为1°C +3°C。
[0040] S6对当前出风温度进行2°C?4°C中任一值的负迟滞，并根据负迟滞后的出风温 度执行步骤S7。对当前出风温度进行负迟滞的操作的具体过程如下：以3°C的负迟滞为例， 若当前出风温度为25°C，则迟滞后的出风温度为25°C _3°C。
[0041] S7空调系统进入正常调节空气阶段，采用现有的自动控制方法或手动控制方法调 节车内空气。
[0042] 如图2所示，一种汽车自动空调的控制系统，包括：
[0043] 空调系统状态检测单元，检测空调系统的工作状态，并将所检测的空调系统工作 状态信息传输至空调系统状态判断单元。
[0044] 空调系统状态判断单元，根据所接收的空调系统工作状态信息判断空调系统是否 处于扫描内外循环风门位置状态，并将判断结构传输至中央处理单元。具体为判断空调系 统是否为首次上电运行。
[0045] 车外温度检测单元，检测当前的车外温度，并将所检测的车外温度信息传输至中 央处理单元。
[0046] 出风温度计算单元，计算空调系统的当前出风温度，并将当前出风温度信息传输 至中央处理单元。
[0047] 存储单元，存储预先设定迟滞区间、迟滞值。所述迟滞区间的上限阈值优选为 22°C?28°C，迟滞区间的下限阈值优选为16°C?22°C，所述迟滞值优选为2°C?4°C之间 的任一值。在本实施例中，所述迟滞区间的上限阈值为26°C，迟滞区间的下限阈值为18°C。 在本实施例中，迟滞区间为[18°C?26°C ]，迟滞值为3°C。
[0048] 中央处理单元，当空调系统处于扫描内外循环风门位置状态时根据车外温度及预 设的迟滞区间判断车外温度是否在预设的迟滞区间范围内，若车外温度在预设的迟滞区间 夕卜，则对出风温度进行相依的迟滞，并根据迟滞后的出风温度采用现有的自动控制方法或 手动控制方法调节车内空气，否则，根据当前出风温度采用现有的自动控制方法或手动控 制方法调节车内空气。
[0049] 具体地，若车外温度大于迟滞区间的上限阈值26°C，则对出风温度进行：TC的正 迟滞。如，若当前计算得到的出风温度为1°C，则迟滞后的出风温度为1°C+3°C。若车外温 度小于迟滞区间的下限阈值i8°c，则对出风温度进行：rc的负迟滞。如，若当前计算得到的 出风温度为25°c，则迟滞后的出风温度为25°C -3°c。
[0050] 上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的 限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化， 均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1. 一种汽车自动空调的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：判断空调系统是否处 于扫描内外循环风门位置状态； 若空调系统处于扫描内外循环风门位置状态，则判断车外温度是否在预设的迟滞区间 范围内； 若车外温度在预设的迟滞区间外，则对当前出风温度进行迟滞，否则保持当前出风温 度。
2. 根据权利要求1所述的汽车自动空调的控制方法，其特征在于：若车外温度大于迟 滞区间的上限阈值，则对当前出风温度进行正迟滞； 若车外温度小于迟滞区间的下限阈值，则对当前出风温度进行负迟滞。
3. 根据权利要求2所述的汽车自动空调的控制方法，其特征在于：所述迟滞区间的上 限阈值为22°C?28°C。
4. 根据权利要求2所述的汽车自动空调的控制方法，其特征在于：所述迟滞区间的下 限阈值为16°C?22°C。
5. 根据权利要求1所述的汽车自动空调的控制方法，其特征在于：在所述判断车外温 度是否在预设的迟滞区间范围内的步骤之前还包括检测车外温度的步骤。
6. 根据权利要求2所述的汽车自动空调的控制方法，其特征在于：在所述判断车外温 度是否在预设的迟滞区间范围内的步骤之前还包括计算当前出风温度的步骤。
7. -种汽车自动空调的控制系统，其特征在于，包括： 空调系统状态检测单元，检测空调系统的工作状态，并将所检测的空调系统工作状态 信息传输至空调系统状态判断单元；空调系统状态判断单元，根据所接收的空调系统工作 状态信息判断空调系统是否处于扫描内外循环风门位置状态； 车外温度检测单元，检测当前的车外温度，并将所检测的车外温度信息传输至中央处 理单元； 出风温度计算单元，计算空调系统的当前出风温度，并将当前出风温度信息传输至中 央处理单元； 中央处理单元，当空调系统处于扫描内外循环风门位置状态时，根据车外温度及预设 的迟滞区间，判断车外温度是否在预设的迟滞区间范围内，若车外温度在预设的迟滞区间 夕卜，则对当前出风温度进行迟滞，否则保持当前出风温度。
8. 根据权利要求7所述的汽车自动空调的控制系统，其特征在于：若车外温度大于迟 滞区间的上限阈值，则对出风温度进行正迟滞； 若车外温度小于迟滞区间的下限阈值，则对出风温度进行负迟滞。
9. 根据权利要求8所述的汽车自动空调的控制系统，其特征在于：所述迟滞区间的上 限阈值为22°C?28°C。
10. 根据权利要求8所述的汽车自动空调的控制系统，其特征在于：所述迟滞区间的下 限阈值为16°C?22°C。
【文档编号】F24F11/00GK104048385SQ201410308915
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年6月30日 优先权日:2014年6月30日
【发明者】吕旭君, 陈震, 廖坚强 申请人:惠州华阳通用电子有限公司