本发明涉及车辆技术领域,特别涉及一种散热器组件及具有其的车辆。
背景技术:
相关技术中的水冷式油冷器+风冷式油,机舱管路布置较为困难,水冷式油冷器需要布置在水室内或单独引出水路布置水冷式油冷器,风冷式油冷器需要布置在模块上以方便安装,此布置管路较多,机舱前端模块布置困难。
技术实现要素:
有鉴于此,本发明旨在提出一种散热器组件,该散热器组件可以实现润滑油同时与冷却液和空气进行热交换,散热效果好且管路布置合理。
为达到上述目的,本发明的技术方案是这样实现的:
一种散热器组件,包括:水冷散热器,所述水冷散热器包括:进水室、水冷散热管和出水室,所述水冷散热管连接在所述进水室和所述出水室之间;以及油冷散热器,所述油冷散热器包括:进油室、油冷散热管和出油室,所述油冷散热管连接在所述进油室和所述出油室之间,其中所述油冷散热管与水冷散热管贴合固定。
进一步地,所述水冷散热管为多个且彼此间隔开地并置在所述进水室与所述出水室之间,所述油冷散热管为多个且彼此间隔开地并置在所述进油室与所述出油室之间。
进一步地,多个所述油冷散热管与所述多个水冷散热管交错布置且分别对应地贴合固定。
进一步地,多个所述油冷散热管的宽度小于所述多个水冷散热管的宽度,多个所述水冷散热管分布成油冷散热管固定区和油冷散热管非固定区,其中多个所述油冷散热管与位于所述油冷散热管固定区的水冷散热管对应的固定。
进一步地,所述进油室至少部分地伸入到所述进水室内,所述出油室至少部分地伸入到所述出水室内。
进一步地,所述进油室整体收纳在所述进水室内,所述进油室连接有进油管,所述进油管从所述进水室内向外延伸出且所述进油管与所述进水室的连接处设置有进油管密封圈;所 述出油室整体收纳在所述出水室内,所述出油室连接有出油管,所述出油管从所述出水室内向外延伸出且所述出油管与所述出水室的连接处设置有出油管密封圈。
进一步地,所述水冷散热管与所述油冷散热管为面面接触固定。
进一步地,所述进油室与所述进水室位于同一侧,所述出油室与所述出水室位于另一侧。
进一步地,所述进油室与所述出水室位于同一侧,所述出油室与所述进水室位于另一侧。
根据本发明的散热器组件,通过将油冷散热管和水冷散热管贴合,可以实现润滑油同时与冷却液和空气进行热交换,散热效果好且管路布置合理,避免了管路过长造成的脱开或干涉等。
本发明的另外一个目的在于提出一种具有上述散热器组件的车辆。
根据本发明的车辆包括上述的散热器组件,由于根据本发明的车辆设置有上述的散热器组件,因此该车辆具有良好的工作性能、运行更稳定。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
图1为本发明实施例所述的散热器组件的示意图;
图2为本发明实施例所述的进水室与进油室配合的示意图;
图3为本发明实施例所述的进油室的示意图;
图4为本发明实施例的散热器组件的局部示意图;
图5为图4沿a-a方向的剖视图;
图6为图4沿b-b方向的剖视图;
附图标记说明:
100-散热器组件,
110-水冷散热器,111-进水室,112-出水室,113-水冷散热管,
120-油冷散热器,121-进油室,122-出油室,123-油冷散热管,124-进油管,124a-进油管密封圈,125-出油管,125a-出油管密封圈。
具体实施方式
需要说明的是,在不冲突的情况下,本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图1至附图6并结合实施例来详细说明本发明实施例的散热器组件100。
根据本发明实施例的散热器组件100可以包括水冷散热器110和油冷散热器120。
其中,水冷散热器110为发动机水冷系统中的重要组成部分,由进水室111、出水室112和水冷散热管113组成,水冷散热管113连接在进水室111和出水室112之间。水冷散热器110中的冷却液对发动机等进行冷却后,首先进入到进水室111;然后流入水冷散热管113以与外界空气进行热交换,降低冷却液的温度;然后流入出水室112后返回至待冷却的零部件(例如,发动机)。
油冷器包括进油室121、油冷散热管123和出油室122,油冷散热管123连接在进油室121和出油室122之间,油冷散热管123与水冷散热管113贴合。变速器中的润滑油可以进入到油冷散热器120以进行热交换、温度降低后返回至变速器。
油冷散热管123与水冷散热管113贴合,油冷散热管123中的润滑油既可以与水冷散热管113中的冷却液进行热交换,又可以与外界的空气进行热交换。由此,在车辆刚启动时,可以通过冷却液加热润滑油,提高润滑油的润滑性能;然后在车辆全速运行时,润滑油的温度升高,可以通过与冷却液和空气的热交换进行散热,使润滑油的温度保持在合适的温度。
根据本发明实施例的散热器组件100,通过将油冷散热管123和水冷散热管113贴合,可以实现润滑油同时与冷却液和空气进行热交换,散热效果好且管路布置合理,避免了管路过长造成的脱开或干涉等。
在本发明的一些实施例中,如图2所示,水冷散热管113为多个且彼此间隔开地并置在在进水室111与出水室112之间,油冷散热管123为多个且彼此间隔开地并置在进油室121与出油室122之间。由此,可以保证油冷散热管123与空气和水冷散热管113进行充分的热交换,提高润滑油的换热效率。
可选地,水冷散热管113和油冷散热管123可以通过焊接的方式固定在一起。当然,也可以选择其他方式进行固定,例如粘结等。
在本发明的一些实施例中,如图2所示,多个油冷散热管123与多个水冷散热管113交错布置且分别对应地贴合固定。例如,一个油冷散热管123与一个水冷散热管113彼此贴合,多个油冷散热管123与多个水冷散热管113一一对应贴合。
进一步地,多个油冷散热管123的宽度小于多个水冷散热管113的宽度,多个水冷散热管113分布成油冷散热管123固定区和油冷散热管123非固定区,其中多个油冷散热管123与位于油冷散热管123固定区的水冷散热管113对应的固定。
由此,多个油冷散热管123可以与多个水冷散热管113充分接触,使得油冷散热器120内的润滑油保持适宜的温度,温度不至于过高或过低。
在本发明的一些实施例中,如图2和图3、图5和图6所示,进油室121至少部分地伸入到进水室111内,出油室122至少部分地伸入到出水室112内。由此,可以进一步增加油冷散热器120的温度调节功能,使润滑油保持在适宜的温度。
优选地,进油室121整体收纳在进水室111内,进油室121连接有进油管124,进油管124从进水室111内向外延伸出且进油管124与进水室111的连接处设置有进油管密封圈124a;出油室122整体收纳在出水室112内,出油室122连接有出油管125,出油管125从出水室112内向外延伸出且出油管125与出水室112的连接处设置有出油管密封圈125a。
进油管密封圈124a可以为两个,且包括内层的橡胶垫密封圈和外层的橡胶密封垫;出油管密封圈125a可以为两个,且包括内层的橡胶密封圈和外层的橡胶密封垫。
润滑油可以通过进油管124进入到进油室121,然后经过油冷散热管123进入到出油室122,在从出油室122通过出油管125返回至冷却器。
此外,在进油管124与进水室111的连接处设置进油管密封圈124a、在出水管与出水室112的连接处设置有进油管密封圈125a,可以避免进水室111和出水室112中的冷却液流出,提高整体密闭性。
优选地,水冷散热管113与油冷散热管123为面面接触固定。由此,提高水冷散热管113与油冷散热管123之间的接触面积,进而提高润滑油的散热效果。
在本发明的一些实施例中,进油室121与进水室111位于同一侧,出油室122与出水室112位于另一侧。也就是说,润滑油的流动方向和冷却液的流动方向相同。由此,可以有利于润滑油的冷却。
在本发明的另外一些实施例中,进油室121与出水室112位于同一侧,出油室122与进水室111位于另一侧。也就是说,润滑油的流动方向和冷却液的流动方向相反。由此,润滑油的冷却效果更佳。
下面简单描述本发明实施例的车辆。
根据本发明实施例的车辆包括上述实施例的散热器组件100,由于根据本发明的车辆设置有上述的散热器组件100,因此该车辆具有良好的工作性能、运行更稳定。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。