换热器及包括其的船用空调的制作方法

本实用新型涉及空调器相关技术领域，特别是一种换热器及包括其的船用空调。

背景技术：

船用空调的换热器通常采用水冷的方式对换热器内的冷媒进行冷却，传统水冷船用空调冷却冷媒使用同轴套管式换热器，但是，套管加工工艺困难，成本高，并且，套管在整机中占用空间大，不利于空调在船体内的安装。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种结构简单占用空间小的换热器及包括其的船用空调。

第一方面，提供一种换热器，包括第一换热部和第二换热部，所述第一换热部包括壳体结构，在所述壳体内设置有隔挡结构，以在所述壳体内形成第一换热介质流道，所述第二换热部内形成有第二换热介质流道，所述第二换热部的至少部分结构设置在所述第一换热介质流道内。

优选地，所述第二换热部沿所述第一换热介质流道延伸。

优选地，所述第一换热部包括与所述第一换热介质流道两端连通的第一换热介质入口和第一换热介质出口。

优选地，所述隔挡结构包括隔板，所述隔板的部分边缘与所述壳体的内壁面相连，所述隔板未与所述壳体相连的边缘与所述壳体的内壁之间设置有间隙。

优选地，所述壳体包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述隔板与所述第一侧壁和第二侧壁中的一个连接，所述隔板与所述第一侧壁和第二侧壁中的另一个之间形成所述间隙。

优选地，所述隔板设置有多个，多个所述隔板相互间隔设置，相邻两个所述隔板中的一个与所述第一侧壁形成连接，另一个与所述第二侧壁形成连接，以在所述壳体内形成蛇形的所述第一换热介质流道。

优选地，多个所述隔板相互平行设置。

优选地，所述第二换热部为管状结构，所述管状结构的至少部分结构位于所述第一换热介质流道内。

优选地，所述管状结构位于所述第一换热介质流道内的部分为蛇形管；所述隔挡结构包括多个隔板，所述隔板设置在所述蛇形管的相邻管体之间。

优选地，所述第二换热部上设置有翅片。

优选地，所述翅片设置在所述第二换热部的外壁面和/或内壁面上。

优选地，所述翅片为沿所述第二换热部延伸方向延伸的螺旋结构。

第二方面，提供一种船用空调，包括上述换热器和底盘。

优选地，所述底盘的部分表面构成所述第一换热部的壳体的部分侧壁。

本实用新型提供的换热器，将第一换热部设置成为壳体结构，在壳体内通过设置隔档结构形成第一换热介质流道，并将第二换热部的一部分设置在第一换热介质流道内，以提高第一换热部内的换热介质与第二换热部内换热介质的换热效率。同时，壳体结构还可以使第一换热部占用的空间更小，使第一换热部的设置更加灵活。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1示出本实用新型提供的换热器的结构示意图；

图2示出船用空调整体结构示意图。

具体实施方式

以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

本实用新型提供的换热器为水冷式换热器，主要在船上应用，利用冷却水对换热器内的冷媒进行冷却，同时，通过对第一换热部及第二换热部的结构调整，使换热器的体积更小，换热效果更好，从而使空调的整体布置更加灵活。

具体地，如图1所示，本实用新型提供的换热器10包括第一换热部100和第二换热部200，所述第二换热部200的一部分设置在所述第一换热部100内部，所述第二换热部200内部用于流通第二换热介质，即冷媒。所述第一换热部100内设置有第一换热介质流道，所述第一换热介质流道用于流通第一换热介质，所述第一换热介质可以为水。所述第一换热介质与第二换热介质换热，从而达到对冷媒降温的作用。

所述第一换热部100优选包括矩形或者圆盘形等壳体结构，在所述壳体内部形成有空腔，所述第一换热部100会包括与所述空腔内连通的第一换热介质入口101和第一换热介质出口102，所述空腔用于容置所述第二换热部200以及供第一换热介质流通。所述壳体内设置有隔板103，优选地，所述隔板103为平板，所述隔板103相互间隔一定距离的设置有多个，多个所述隔板103的部分边缘与所述壳体的内壁连接，优选地，所述隔板103的部分边缘与所述壳体的内壁面相连，例如，所述隔板103与所述壳体内部的底壁面密封连接，所述隔板103与所述壳体内部的顶壁面密封连接或者密封接触均可，隔板103还与所述壳体的一个侧壁面连接，所述隔板103的设置使得在所述壳体内部形成第一换热介质流道。具体地，所述壳体内部包括相对设置的第一侧壁104和第二侧壁105，所述第一侧壁104和第二侧壁105优选均与所述壳体的顶壁和底壁垂直，并且所述第一侧壁104和第二侧壁105优选相互平行设置。所述隔板103的一端与所述第一侧壁104和第二侧壁105中的一个连接，另一端与所述第一侧壁104和第二侧壁105中的另一个留有间隙，并且，相邻两个所述隔板103中的一个与所述第一侧壁104连接，另一个与所述第二侧壁105连接，使所述第一换热介质流道呈蛇形延伸，从而使得第一换热介质在所述第一换热介质流道内的流通路径最长。

所述第二换热部200优选为管状结构，包括穿过所述第一换热部100的壳体并位于所述壳体外侧的冷媒入口201和冷媒出口202，所述第二换热部200还包括位于所述壳体内部的主体部分205，所述主体部分205沿着所述第一换热介质流道延伸设置，并位于所述第一换热介质流道内。优选地，所述主体部分205包括主管道203和管道接头204，相邻的两个所述主管道203通过所述管道接头204连接，多个所述主管道203通过所述管道接头204依次连接形成所述主体部分205。优选地，所述主管道203为U型管或直管，所述管道接头204为U型接头，所述主管道203的两端分别通过两个所述管道接头204与相邻的两个所述主管道203的端部相连，所述主管道203和所述管道接头204位于所述第一换热介质流道内。进一步地，多个所述主管道203及管道接头204位于同一平面上，或者，多个所述主管道203的轴线位于同一平面上，以减小所述换热器10与所述主管道203所在平面垂直的方向上的尺寸。

为了增加所述第二换热部200的换热效率，在所述第二换热部200上设置有翅片，优选地，所述翅片设置在主管道203上，进一步地，所述翅片设置在所述主管道203的内壁和/或外壁上，以增大冷媒和/或第一换热介质与所述主管道203的接触面积，从而提高换热效率。在较优的实施方式中，所述翅片设置成为沿所述主管道203轴向延伸的螺旋状结构，螺旋状结构使得冷媒和/或第一换热介质可以沿着所述螺旋状结构流动，一方面可以减缓冷媒和/或第一换热介质的流动速度，延长冷媒和/或第一换热介质与所述翅片的接触时间，进一步提高换热效率，另一方面，螺旋状结构不会使所述翅片对冷媒和/或第一换热介质的流动形成过大的阻力，有利于冷媒和/或第一换热介质的流通。优选地，所述第二换热部200为Φ5铜管。

进一步地，为了提高换热效果，所述第一换热部100内第一换热介质的流动方向与所述第二换热部200内的冷媒流动方向相反，这样可以保证第一换热介质与冷媒的换热时间，以保证换热更充分。

如图2所示，本实用新型还提供一种船用空调，包括上述换热器10、蒸发器20、风机30、压缩机40和底盘50，所述换热器10、蒸发器20、风机30和压缩机40均设置在所述底盘50上，所述换热器10、蒸发器20和所述压缩机40通过四通阀60连通。优选地，所述换热器10的所述第二换热部200的主体部分205可以直接设置在所述底盘50上，如图1所示，所述主体部分205为蛇形结构，在蛇形结构相邻的所述主管道203之间设置所述隔板103，利用钣金件与所述底盘50连接，形成壳体，并使所述主体部分205位于所述壳体内部，并且，所述隔板103与所述底盘50及钣金件连接在所述壳体内形成所述第一换热介质流道。这样设置使的所述换热器10可以减小体积，减少占用的空间，使空调结构更加紧凑，从而使空调更利于在船内设置。

本实用新型提供的换热器10用壳体式的第一换热部100取代传统的套管式换热器，可以降低成本，减小整机的体积，减轻整机重量。另外，本实用新型提供的换热器10还可以与空调的底盘50设置成一体，利用钣金与底盘50表面的一部分形成第一换热部100的壳体，使得空调整机的结构更加紧凑，便于在安装空间受到限制的船内安装。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。

应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本实用新型的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本实用新型的权利要求范围内。