本实用新型涉及散热系统领域，具体为一种工程车辆的独立散热系统的散热器。
背景技术：
：工程车辆装备升级后，发动机功率增加，整机行驶速度提高，发动机和整机液压系统热负荷均有所提高。客户对独立散热系统的综合性能提高，要求在原安装空间下设计，散热性能必须满足主机要求，噪声要明显降低。这对独立散热系统的设计提出了非常高的要求，原有产品已不能满足要求，必须重新设计。针对于上述的技术问题，本领域研究人员和相关企业做了大量的工作，如无锡市普尔换热器制造有限公司提出了一种用于15吨级挖掘机散热器装置(CN201210399928.2)，包括散热器外壳体，所述散热器外壳体内部腔室两侧分别设有油散热单元与水散热单元，位于散热器外壳体前端安装一个中冷器；同时，位于散热器外壳体外围安装一个铁框架并且该铁框架通过若干带孔定位片分别与散热器外壳体及内部的油散热单元与水散热单元连接，中冷器的长度为320mm。该散热器装置具备水散热器(水散热单元)、油散热器(油散热单元)、中冷器，但是该结构如果满足空间布局，则散热效率低，如果满足了散热效果，则相应的空间布局会显著增大。徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司于2015年提出了一种更为合适的装载机用新型复合式散热器(CN201520588812.2)，包括连接至散热器主体的隔热板；散热器主体底部固定中冷器及液压油散热器，散热器主体中部固定水散热器及双变油散热器，散热器主体中部上层固定有支架，支架上层固定有导风罩，所述的导风罩内在支架上固定安装有马达，所述的中冷器、液压油散热器、水散热器以及双变油散热器外安装温度传感器，所述的温度传感器以及马达连接控制系统。通过其附图可以看到，其水散热器、双变油散热器固定在前侧，而中冷器和油散热器固定在后侧并上下布置。通过该设置可以尽可能的延长的风的行程，达到同样鼓风量的情况下，散热效果提升体积维持不变的目的。但是该散热器的设计还是不够理想，其如果要满足高速运转的工程机械，其冷却效果无法进一步提高。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种散热效果好的工程车辆的独立散热系统的散热器。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工程车辆的独立散热系统的散热器，包括芯体，所述的芯体由多个平行布置的散热管、设置在散热管之间的第一散热翅片、设置在散热管内的第二散热翅片组成，所述的第一散热翅片、第二散热翅片均为方波形。在上述的工程车辆的独立散热系统的散热器中，所述的所述的第一散热翅片波高9-11mm，所述的第一散热翅片的翅片间距为2-3mm；所述的第二散热翅片波高4-7mm，所述的第二散热翅片的翅片间距为2-3mm。在上述的工程车辆的独立散热系统的散热器中，所述的散热器为水散热器、油散热器或中冷器。在上述的工程车辆的独立散热系统的散热器中，所述的散热器为油散热器，所述的油散热器包括进油室、出油室、连接油室、芯体，所述的进油室、出油室布置在芯体的一侧，所述的连接油室布置在芯体的另外一侧。在上述的工程车辆的独立散热系统的散热器中，所述的芯体的散热管水平布置。在上述的工程车辆的独立散热系统的散热器中，所述的芯体的下方设有下挡风板。在上述的工程车辆的独立散热系统的散热器中，所述的散热器为水散热器，所述的水散热器包括上水室、下水室、设置在上水室和下水室之间的芯体。在上述的工程车辆的独立散热系统的散热器中，所述的芯体的散热管竖直布置，所述的芯体两侧设有护板。在上述的工程车辆的独立散热系统的散热器中，所述的散热器为中冷器，所述的中冷器包括左气室、右气室、设置在左气室、右气室之间的芯体。在上述的工程车辆的独立散热系统的散热器中，所述的芯体的散热管横向布置，所述的芯体上侧设有上挡风板。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在传统的汽车散热器中，其散热翅片大多采用波浪形的散热翅片，其效果是有限的并且流体阻力大，导热效果不佳。因此本方案通过增设第二散热翅片并改变第一散热翅片和第二散热翅片的结构来提高散热效果。为了进一步提高其散热效果，该第一散热翅片和第二散热翅片也是经过反复试验得到的规格数据，其波高和波宽的尺寸设计经过验证，其将散热效果提高了8～10％。附图说明图1为本实用新型的实施例1的芯体中第一散热翅片和散热管配合放大示意图；图2为本实用新型的实施例1的芯体中第二散热翅片和散热管配合放大示意图；图3为本实用新型的实施例1的水散热器的结构示意图；图4为本实用新型的实施例2的油散热器的结构示意图；图5为本实用新型的实施例1的中冷器的结构示意图。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。实施例1请参阅图1-3，一种工程车辆的独立散热系统的水散热器，所述的水散热器包括上水室102、下水室103、设置在上水室102和下水室103之间的芯体101，所述的芯体101两侧设有护板；所述的芯体101由多个平行且竖直布置的散热管1、设置在散热管1之间的第一散热翅片2、设置在散热管1内的第二散热翅片3组成，所述的第一散热翅片2、第二散热翅片3均为方波形。所述的所述的第一散热翅片2波高10mm，所述的第一散热翅片2的翅片间距为2.5mm；所述的第二散热翅片3波高5mm，所述的第二散热翅片3的翅片间距为2.5mm。所述的上水室102通过隔板分隔为上水腔和下水腔，下水腔和散热管1连通，上水腔用于作为车辆辅助性水箱使用。本实施例通过增设第二散热翅片3并改变第一散热翅片2和第二散热翅片3的结构来提高散热效果，该第一散热翅片2和第二散热翅片3也是经过反复试验得到的规格数据，其波高和波宽的尺寸设计经过验证，其将散热效果提高了8～10％。实施例2如图1、2、4，一种工程车辆的独立散热系统的油散热器，所述的油散热器包括进油室302、出油室303、连接油室304、芯体301，所述的进油室302、出油室303布置在芯体301的一侧，所述的连接油室304布置在芯体301的另外一侧；所述的芯体301的下方设有下挡风板。所述的芯体301由多个平行且水平布置的散热管1、设置在散热管1之间的第一散热翅片2、设置在散热管1内的第二散热翅片3组成，所述的第一散热翅片2、第二散热翅片3均为方波形。所述的所述的第一散热翅片2波高10mm，所述的第一散热翅片2的翅片间距为2.5mm；所述的第二散热翅片3波高5mm，所述的第二散热翅片3的翅片间距为2.5mm。实施例3如图1、2、5，一种工程车辆的独立散热系统的中冷器，所述的中冷器包括左气室202、右气室203、设置在左气室202、右气室203之间的水平布置的芯体204；所述的芯体204上侧设有上挡风板201。所述的芯体204由多个平行且水平布置的散热管1、设置在散热管1之间的第一散热翅片2、设置在散热管1内的第二散热翅片3组成，所述的第一散热翅片2、第二散热翅片3均为方波形。所述的所述的第一散热翅片2波高10mm，所述的第一散热翅片2的翅片间距为2.5mm；所述的第二散热翅片3波高5mm，所述的第二散热翅片3的翅片间距为2.5mm。下表1为同尺寸规格的情况下，传统的散热器的散热量和本申请的实施例1-3的散热量对比。表1：传统的散热器的散热量和本申请的实施例1-3的散热量对比表产品名称原散热量(KW)现散热量(KW)水散热器106125中冷器3540液压油散热器85101对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。当前第1页1 2 3