热交换器的制造方法
【专利说明】热交换器
[0001]关联申请的相互参照
[0002]本公开内容以2012年10月17日申请的日本申请号2012-229730号为基础，在此引用其记载内容。
技术领域
[0003]本公开内容涉及热交换器，能够有效应用于搭载在车辆中的车辆用的热交换器。
【背景技术】
[0004]以往，散热器等热交换器的集水箱通过将接合有各管的金属制的芯板与形成箱内空间的树脂制的箱主体部一体化而构成。在芯板与箱主体部之间，配置有由橡胶等弹性构件构成的填料(密封构件)，通过芯板以及箱主体部压缩该填料，来密封芯板和箱主体部。
[0005]这里，在专利文献I所记载的热交换器中，芯板具有供管接合的管接合面和形成于管接合面的外周缘部的槽部。而且，在芯板的槽部，插入有箱主体部中的芯板侧的前端部，在芯板的槽部与箱主体部的前端部之间夹着填料的状态下，箱主体部被固定在芯板上。
[0006]在先技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开2009-257657号公报
[0009]然而，在上述专利文献I所记载的热交换器中，由于在芯板上形成有槽部，所以芯板中的外部流体的流动方向上的长度(以下，也称为宽度方向尺寸)变长该槽部的量。因此，由于芯板的槽部，形成在车辆搭载时未配置任何部件的空间，形成所谓的死区。
【发明内容】
[0010]本公开内容正是鉴于上述问题点而完成的，其目的在于，在搭载于车辆等的热交换器中减小搭载上的死区。
[0011]为了达到上述目的，本公开内容的I个方式的特征在于，在芯板上，设置有供能够弹性变形的密封构件配置的承受部，在箱主体部中的芯板侧的前端部与承受部之间夹着密封构件的状态下，箱主体部被固定在芯板上，承受部配置在比各管的长度方向端部更靠各管的长度方向上的远离各管的一侧。
[0012]根据这种方式，通过在芯板上设置承受部，并且将承受部配置在比各管的长度方向端部更靠各管的长度方向上的远离各管的一侧，从而无需在芯板上设置用于插入箱主体部的前端部的槽部，所以能够缩短芯板的外部流体的流动方向上的长度。因此，能够减小搭载上的死区。
[0013]需要说明的是，所谓“供密封构件配置的承受部”并不是仅意味着将密封构件直接配置于承受部，还包括将密封构件隔着其他构件而配置于承受部这一情况。
【附图说明】
[0014]下面，通过参照附图并进行详细叙述，使针对本公开内容的上述目的以及其他目的、特征、优点变得更加明确。该附图为，
[0015]图1是表示第I实施方式所涉及的散热器的立体图。
[0016]图2是图1的I1-1I剖视图。
[0017]图3是表示第2实施方式所涉及的散热器的集水箱的剖视图。
[0018]图4是表示第3实施方式所涉及的散热器的集水箱的剖视图。
[0019]图5是表示第4实施方式所涉及的散热器的集水箱的剖视图。
[0020]图6是表示第5实施方式所涉及的散热器的箱主体部以及箱固定用板的立体图。
[0021]图7是表示第5实施方式所涉及的散热器的集水箱的剖视图。
[0022]图8是表示第6实施方式所涉及的散热器的集水箱的剖视图。
[0023]图9是表示第7实施方式所涉及的散热器的集水箱的剖视图。
[0024]图10是表示第8实施方式所涉及的散热器的集水箱的剖视图。
[0025]图11是表示第9实施方式所涉及的散热器的集水箱的剖视图。
[0026]图12是表示第10实施方式所涉及的散热器的集水箱的剖视图。
[0027]图13是表示箱主体部的变形例的剖视图。
【具体实施方式】
[0028]下面，基于附图，对实施方式进行说明。需要说明的是，在下面的各实施方式彼此中，对彼此相同或者等同的部分，在图中赋予相同的符号。
[0029](第I实施方式)
[0030]下面，基于图1和图2，对一实施方式进行说明。在本实施方式中，以将热交换器应用于在发动机冷却水与空气之间进行热交换来冷却发动机冷却水的机动车用散热器的情况为例进行说明。
[0031]如图1所示，本实施方式的散热器I具有由多个管2和翅片3构成的芯部4、和组装配置在芯部4的两端部的一对集水箱5。
[0032]管2是供流体(在本实施方式中为发动机冷却水)流动的管，该管2以空气流动方向与长径方向一致的方式形成为扁平状，并且以其长度方向与铅垂方向一致的方式在水平方向上平行地配置有多根。翅片3成形为波状，并且与管2的两侧的扁平面接合，通过该翅片3增大与空气之间的传热面积，从而促进在管2内流通的发动机冷却水与空气的热交换。
[0033]集水箱5在管2的长度方向上(以下称为管长度方向)的两端部沿着与管长度方向正交的方向延伸而与多个管2连通。在本实施方式中，集水箱5配置在管2的上下端，在水平方向上延伸而与多个管2连通。该集水箱5构成为，具有供管2插入接合的芯板51和与芯板51 —起构成箱空间的箱主体部52。
[0034]此外，在芯部4中的管2的层叠方向上(以下称为管层叠方向)的两端部，设置有用于加强芯部4的侧板6。侧板6与管长度方向平行地延伸，并且其两端部与集水箱5连接。
[0035]接着，对集水箱5的详细结构进行说明。如图2所示，集水箱5具有:供管2和侧板6插入接合的芯板51、与芯板51 —起构成作为集水箱5内的空间的箱内空间的箱主体部52、以及用于密封芯板51与箱主体部52之间的作为密封构件的填料53。在本实施方式中，芯板51为铝合金制，箱主体部52为通过玻璃纤维强化后的玻璃强化聚酰胺等树脂制。
[0036]而且，在芯板51与箱主体部52之间夹着填料53的状态下，以将芯板51的后述的突起片(爪部)515压抵于箱主体部52的方式使其塑性变形，从而将箱主体部52铆接固定于芯板51。这里，本实施方式的填料53由能够弹性变形的橡胶(在本例中，为三元乙丙橡胶(EPDM))构成。
[0037]芯板51具有供管2接合的管接合面511。在管接合面511上，沿管层叠方向形成有多个供管2插入并钎焊的管插入孔(未图示)。并且，在管接合面511上，在管接合面511的管层叠方向上的两端侧，各形成有I个供侧板6插入并钎焊的侧板插入孔(未图示)。管接合面511以朝向管长度方向上的芯部4侧(与箱主体部52相反的一侧)鼓起的方式弯曲成圆弧状。
[0038]在芯板51的外周缘部、即管接合面511的周围，设置有供填料53配置的承受部512。更详细而言，芯板51具有:第I壁部513，其从管接合面511的外周部朝向管长度方向上的远离管2的一侧折弯，并在管长度方向上延伸；承受部512，其从第I壁部513大致垂直地朝向箱外方侧折弯，并在与管长度方向垂直的方向上延伸；以及第2壁部514，其从承受部512大致垂直地朝向管长度方向上的远离管2的一侧折弯，并在管长度方向上延伸。此外，在第2壁部514的端部形成有多个突起片515。
[0039]承受部512配置在比管2的长度方向端部20更靠管长度方向上的远离管2的一侧(远离芯部4的一侧)。此外，在承受部512，隔着填料53而配置有箱主体部52中的芯板51侧的前端部(以下称为裙部521)。S卩，在裙部521与承受部512之间夹着填料53的状态下，箱主体部52被固定在芯板51上。
[0040]箱主体部52的裙部521的芯板51侧的面(以下称为箱侧密封面522)以包围箱内空间的方式形成为环状。从芯部4侧(纸面下侧)观察时，填料53以包围箱内空间的方式、即包围裙部521的整周的方式形成为环状。
[0041]在箱侧密封面522的内周侧(箱内方侧)，形成有朝向芯板51的管接合面511突出的内侧突出部523。在本实施方式中，内侧突出部523与芯板51的承受部512的内周侧端部接触。通过设置该内侧突出部523，从而抑制填料53向箱内周侧的移动。
[0042]如以上说明的那样，通过在芯板51上设置用于配置箱主体部52的裙部521和填料53的承受部512，并且将承受部512配置在比管长度方向端部20更靠管长度方向上的远离管2的一侧，从而能够无需在芯板51上设置用于插入箱主体部52的裙部521的槽部而将箱主体部52固定于芯板51。由此，能够缩短芯板51的空气流动方向上的长度，所以能够减小搭载上的死区。
[0043]此外，通过缩短芯板51的空气流动方向上的长度，能够实现集水箱5的小型化，而且，若将集水箱5小型化，则还能够降低集水箱5内的冷却水的容量，所以能够降低将散热器I搭载在车辆上时的重量。此外，通过集水箱5的小型化，还能够实现材料成本的降低。
[0044]此外，在本实施方