的制冷剂，此制冷剂从第二双流道换热器13的第一流道的入口端进入第二双流道换热器13的第一流道，此时制冷冷却循环回路的第二电动泵31启动，制冷冷却循环回路300的换热介质在第二双流道换热器13的第二流道内流动与第二双流道换热器13的第一流道内的制冷剂进行热交换。在第二双流道换热器13的第一流道内的制冷剂吸收第二双流道换热器13的第二流道内的换热介质的热量，从第二双流道换热器13的第一流道流出的制冷剂可以进入气液分离器，经过气液分离器的分离，液态的制冷剂储藏在气液分离器内，而低温低压的气态制冷剂进入压缩机11再次被压缩机11压缩为高温高压的气态制冷剂，如此循环工作。
[0041]第二双流道换热器13的第二流道内的换热介质与第二双流道换热器13第一流道内的制冷剂进行热交换后温度降低，降温后的换热介质在第二电动泵31的驱动下进入第二换热器32，换热介质在第二换热器32内与空气流A过来的空气进行热交换。第二换热器32设置在空调箱内，与第二换热器32交换热量后被降温的冷空气在空调箱内的鼓风机43的驱动下经过风道47进入汽车室内，降低汽车室内的温度，实现制冷功能。在鼓风机43驱动与第二换热器32交换热量后降温的冷却空气时，制热冷却循环回路200的第一换热器22前方的温度风门42关闭，所述冷却空气基本不经过第一换热器22换热。此时可以调节循环风门44，控制空调箱内从内循环风口 45和外循环口 46进风的风量的大小。因为汽车室内空气已经被冷却，因此如果将外循环风口 46关闭，完全采用内循环风口 45进风，则可以进一步节省功耗。
[0042]请参阅图1所示，在制热模式时，制冷剂系统100的第一截止阀17关闭，第一节流装置15开启进行节流，第二截止阀18开启，第二节流装置16可以关闭或虽然开启但通过的制冷剂相对很较少；第一换热系统200的第一电动泵21启动,第二换热系统300的第二电动泵31停止工作。
[0043]制冷剂系统100的制冷剂经过压缩机11压缩，由低温低压的制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂。制冷剂从压缩机11出口端经过第一双流道换热器12的第一流道的入口端进入第一双流道换热器12的第一流道，此时第一换热系统200的第一电动泵21启动，第一换热系统200的换热介质在第一电动泵21的驱动下通过第一双流道换热器12的第二流道。第一双流道换热器12的第一流道内的制冷剂与第一双流道换热器12的第二流道内的换热介质在第一双流道换热器12内进行热交换。第一换热系统200的换热介质吸收制冷剂系统100的制冷剂的热量，经过热交换后的制冷剂系统的制冷剂由高温高压的气态变成液态。此时制冷剂系统100的第一节流装置15开启进行节流，第一截止阀17关闭，第一双流道换热器12的第一流道的制冷剂经过第一双流道换热器12的第一流道的出口端经过第一节流装置15的入口端进入第一节流装置15进行节流，节流之后低温低压的气液混合的制冷剂经过第一节流装置15的出口端流出，经过第三换热器14的入口端进入第三换热器14ο
[0044]低温低压的气液混合的制冷剂在第三换热器14中与换热器周围的空气进行热交换，吸收空气中的热量，气化成气态的制冷剂。其中在第三换热器14外可以设置风机吹动第三换热器14周围的空气形成空气流D，加速第三换热器14与周围空气的热交换。
[0045]此时第二节流装置16可以关闭，第二截止阀18开启，气态的制冷剂从第三热交换器14的出口端流出，经过第二截止阀18的入口端流入第二截止阀18，然后经过第二截止阀18的出口端流出经过第二双流道换热器13的第一流道的入口端流入第二双流道换热器13的第一流道，此时制冷冷却循环回路300的第二电动泵31是停止工作的，制冷冷却循环回路的换热介质在第二双流道换热器13的第二流道内不流动，第二双流道换热器13的第一流道内的低压气态的制冷剂与第二双流道换热器13的第二流道内的制冷冷却循环回路300的换热介质基本不发生热交换，第二双流道换热器13内第一流道的制冷剂流出后进入气液分离器19，经过气液分离器19的分离，液态的制冷剂储藏在气液分离器19内，而低温低压的气态制冷剂进入压缩机11再次被压缩机11压缩为高温高压的气态制冷剂，如此循环工作。另外，在压缩机可以承受液态制冷剂的情况下，气液分离器19是可以不设置的，另外还可以用贮液器替代。
[0046]在第一换热系统200中，在第一双流道换热器12的第二流道内的换热介质与第一双流道换热器12第一流道内的制冷剂进行热交换后温度升高，升温后的换热介质在第一电动泵21的驱动下进入第一换热器22,换热介质在第一换热器22内与第一换热器22周围的空气进行热交换，对周围空气进行加热。而第二换热系统300因为换热介质基本未与制冷剂进行热交换，所以第二换热系统的第二换热器32不会与空气发生热交换。此时空调箱体41内的第一换热器22前方的温度风门42打开，空调箱体41内的空气在鼓风机43的驱动下经过第二换热器32，但不发生热交换，流过第二换热器32的空气B经过温度风门42与第一换热器22进行热交换，被第一换热器22加热后的空气流B变为相对高温的空气流C，高温的空气流C经过风道47进入汽车室内，实现制热的功能。此时可以调节循环风门44，控制空调箱体41内从内循环风口 45和外循环风口 46进风的风量的大小。因为汽车室内空气已经被加热，因此如果将外循环风口 46关闭，完全采用内循环风口 45进风，则可以进一步节省功耗。如果环境温度太低，第一换热器22的加热性能不足或空调系统无法工作时，可以使用电加热器48进行辅助加热，与空调系统一起实现制热功能。
[0047]当汽车乘客舱内相对湿度较大时，空气中的水蒸气容易在车窗玻璃上冷凝影响视野，形成安全隐患，因此需要对乘客舱内空气进行除湿，即除湿模式。当加热需求不大的时候，使用第一除湿模式，此时第一节流装置15可以关闭，第一截止阀17开启，第二节流装置16开启进行节流，第二截止阀18关闭，第一电动泵21启动，第二电动泵31启动。制冷剂经过压缩机11压缩之后变为高温高压的气体，压缩机11排出的制冷剂进入第一双流道换热器12的第一流道，此时制热冷却循环回路的第一电动泵21启动，因此制热冷却回路200的换热介质在第一电动泵21的驱动下在第一双流道换热器12的第二流道内流动，并在第一双流道换热器12内与制冷剂系统100的制冷剂进行热交换，第一换热系统100的换热介质吸收制冷剂系统100的制冷剂的热量，经过加热的制热换热介质在第一换热器22内与第一换热器22周围空气进行热交换。制冷剂经过第一双流道换热器12的第一流道经第一截止阀17进入第三换热器14，制冷剂在第三换热器14内与周围空气进行热交换，对周围空气放热，变为低温高压的制冷剂，经过第三换热器14降温的制冷剂经过第二节流装置16节流进入第二双流道换热器13的第一流道，此时制冷冷却循环回路300的第二电动泵31也是启动的，制冷冷却回路的换热介质在在第二电动泵31的驱动下在第二双流道换热器13的第二流道内流动，与第二双流道换热器13的第一流道内的制冷剂进行热交换，第二双流道换热器13的第一流道内的制冷剂吸收第二换热系统的换热介质的热量气化，在第二双流道换热器13内被降温的第二换热系统300的换热介质在第二换热器32内对第二换热器32周围的空气进行冷却除湿，空气流中的水蒸汽碰到低温时冷凝析出从而达到除湿的目的。此时空调箱体41内的第一换热器22前方的温度风门42部分或完全打开，空气流A先通过第二换热器32被降温除湿，成为低温低湿的空气流B，空气流B经过第一换热器22被加热成低湿的空气流C，空气流C经过格栅和风道进入汽车室内，实现对汽车室内除湿的功能。在该第一除湿模式中，第一双流道换热器12的第二流道内的第一换热系统200的换热介质只吸收制冷剂的部分热量，制冷剂系统100的第三换热器14作为冷凝器对周围空气放热，第二双流道换热器13作为蒸发器吸收第二换热系统300的换热介质的热量。第二换热系统300的第二换热器32对进入汽车室内的空气起冷却作用，第一换热系统200的第一换热器22对进入汽车室内的空气起加热作用，其中第二换热器32的冷却程度更强，因此进入汽车室内的空气为冷却过的除湿的空气。
[0048]在除湿模式下，当气温低、加热需求较大的时候，使用第二除湿模式，此时第一节流装置15开启进行节流，第一截止阀关闭17，第二节流装置16可以关闭，第二截止阀18开启，第一电动泵21启动，第二电动泵31启动。制冷剂经过压缩机11压缩之后变为高温高压的气体，压缩机11排出的制冷剂进入第一双流道换热器12的第一流道，此时制热冷却循环回路的第一电动泵21启动，因此制热冷却回路的换热介质在第一电动泵21的驱动下在第一双流道换热器12的第二流道内流动，并在第一双流道换热器12内与制冷剂系统100的制冷剂进行热交换，第一换热系统200的换热介质吸收制冷剂系统100的制冷剂的热量，经过加热的制热换热介质在第一换热器22内与第一换热器22周围空气进行热交换，对周围的空气进行加热。制冷剂经过第一双流道换热器12的第一流道经第一节流装置15节流后进入第三换热器14，制冷剂在经过第一节流装置15节流时被降压降温变为低温低压的介质，低温的两相态制冷剂在第三换热器14内与周围空气进行热交换，吸收周围空气的热量，变为低温低压的气液混合制冷剂，经过第三换热器14的低温低压的制冷剂经过第二截止阀18进入第二双流道换热器13的第一流道，此时制冷冷却循环回路的第二电动泵31也是启动的，制冷冷却回路的换热介质在在第二电动泵31的驱动下在第二双流道换热器13的第二流道内流动，与第二双流道换热器13的第一流道内的制冷剂进行热交换，第二双流道换热器13的第一流道内的制冷剂吸收第二换热系统的换热介质的热量气化，在第二双流道换热器13内被降温的第二换热系统200的换热介质在第二换热器32内对第二换热器32周围的空气进行冷却除湿。此时空调箱内的第一换热器22前方的温度风门42部分或完全打开，空气流A先通过第二换热器32被降温除湿，成为低温低湿的空气流B，空气流B经过第一换热器22被加热成低湿的空气流C，空气流C经过风道47进入汽车室内，实现对汽车室内除湿的功能。在该第二除湿模式中，第一双流道换热器12作为冷凝器，第一双流道换热器12第二流道内的第一换热系统200的换热介质吸收制冷剂的热量，第一双流道换热器12第一流道内的制冷剂被冷凝，制冷剂经过第一节流装置节流后进入第三换热器，第三换热器14吸收周围空气的热量，制冷剂进入第二双流道换热器13时只吸收第二换热系统的换热介质的部分热量。第二换热系统300的第二换热器32对进入汽车室内的空气起冷却作用，第一换热系统200的第一换热