”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0040]如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆的空调系统100，包括:压缩机1、板式换热器2、车内蒸发器3、车外蒸发器4、车外冷凝器5、车内冷凝器6和第一单向阀91。第一单向阀连接在所述车内蒸发器的出口和所述压缩机的进口之间，所述第一单向阀被构造成允许制冷剂从所述车内蒸发器朝向所述压缩机的方向单向导通的结构。由此通过设置第一单向阀91，可以避免制冷剂回流，进而可以提高空调系统100的可靠性。优选地，压缩机I的进口处还设有气液分离器，由此可以对压缩机I进行保护，避免压缩机I产生液击现象。
[0041]如图1所示，板式换热器2具有第一进口 2a、第一出口 2b和第二进口 2c、第二出口 2d，压缩机I的出口与第一进口 2a相连，其中，板式换热器2中的第一进口 2a与第一出口 2b连通，第一进口 2a与第一出口 2b之间限定出一个流路，可供制冷剂流通，制冷剂可以从第一进口 2a进入到板式换热器2中并从第一出口 2b排出；板式换热器2的第二进口 2c和第二出口 2d连通，并且第二进口 2c和第二出口 2d之间限定出另一个流路，该流路中可以供载冷剂流通，载冷剂可以从第二进口 2c流入到板式换热器2中并从第二出口 2d排出，其与上述的第一进口 2a和第一出口 2b限定出的流路间隔开，由此制冷剂和载冷剂可以通过板式换热器2进行换热。板式换热器具有换热效率高、热损失小、结构紧凑轻巧、占地面积小、安装清洗方便、应用广泛、使用寿命长等优点。
[0042]其中，车内蒸发器3的进口与板式换热器2的第一出口 2b相连，且车内蒸发器3的进口与板式换热器2的第一出口 2b之间连接有第一通断节流装置71，车内蒸发器3的出口与压缩机I的进口相连。车外蒸发器4的进口连接有第二通断节流装置72，第二通断节流装置72的进口连接在板式换热器2的第一出口 2b和第一通断节流装置71之间，车外蒸发器4的出口与压缩机I的进口相连。
[0043]其中，车内蒸发器3设置在车辆的车厢内部，车外蒸发器4设置在车辆的车厢外部。
[0044]其中第一通断节流装置71即具有导通、截断其所在的管路的作用，而且还具有节流制冷剂的作用，具体地，第一通断节流装置71可以包括第一通断阀711和与第一通断阀711相连的第一节流装置712，也就是说，车内蒸发器3的进口处连接有第一通断阀711和第一节流装置712，第一通断阀711可以导通或截断其所在的管路，进而可以导通或截断制冷剂在该管路内的流动。而且第一节流装置712可以对制冷剂起到节流的作用。
[0045]相应地，其中第二通断节流装置72即具有导通、截断其所在的管路的作用，而且还具有节流制冷剂的作用，具体地，第二通断节流装置72可以包括第二通断阀721和与第二通断阀721相连的第二节流装置722，也就是说，车外蒸发器4的进口处可以连接有第二通断阀721和第二节流装置722，第二通断阀721可以导通或截断其所在的管路，进而可以导通或截断制冷剂在该管路内的流动。而且第二节流装置722可以对制冷剂起到节流的作用。
[0046]如图1所示，也就是说，第一通断节流装置71和车内蒸发器3、与第二通断阀721节流装置和车外蒸发器4之间并联，通过第一通断阀711和第二通断阀721的控制，可以使制冷剂在车内蒸发器3内流动，或者可以使制冷剂在车外蒸发器4内流动。
[0047]如图1所示，车外冷凝器5连接在板式换热器2的第二出口 2d和第二进口 2c之间，车外冷凝器5的进口和板式换热器2的第二出口 2d之间连接有第三通断阀73。车内冷凝器6的进口连接有第四通断阀74，第四通断阀74的进口与第三通断阀73的进口相连，车内冷凝器6的出口与车外冷凝器5的出口相连。
[0048]也就是说，如图1所示，第三通断阀73和车外冷凝器5、与第四通断阀74和车内冷凝器6并联，通过第三通断阀73和第四通断阀74的控制，可以使载冷剂在车外冷凝器5内流动，或者可以使载冷剂在车内蒸发器3内流动。
[0049]根据本实用新型实施例的车辆的空调系统100，可以具有制冷模式和制热模式，下面参照图1和图2，描述制冷模式时的空调系统100。
[0050]在空调系统100进行制冷时，第一通断节流装置71和第三通断阀73打开，第二通断节流装置72和第四通断阀74关闭。
[0051]制冷剂循环路径:从压缩机I排出的高温高压气态制冷剂流入到板式换热器2，与板式换热器2内部的载冷剂换热成为中温高压的液态制冷剂，经第一通断节流装置71的节流作用成为低温低压的液态制冷剂，然后进入车内蒸发器3与车内空气进行热交换升温成为低温低压的气态制冷剂，从而对车内降温制冷，最后流回压缩机1，由此完成制冷工况空调系统100的制冷剂的循环。
[0052]载冷剂循环路径:首先，空调系统100中还可以包括第一水泵101，第一水泵101连接在车外冷凝器5的进口和板式换热器2的第二出口 2d之间，在第一水泵101的驱动下，载冷剂流经板式换热器2与高温高压的气态制冷剂换热后升温为高温载冷剂，再流经车外冷凝器5与车外空气进行热交换降温，再流回板式换热器2进行换热，由此完成制冷工况空调系统100的载冷剂循环。
[0053]下面参照图2和图3，描述制热模式时的空调系统100。
[0054]在空调系统100进行制热时，第一通断节流装置71和第三通断阀73关闭，第二通断节流装置72和第四通断阀74打开。
[0055]制冷剂循环路径:从压缩机I排出的高温高压气态制冷剂流入到板式换热器2，与板式换热器2内部的载冷剂换热成为中温高压的液态制冷剂，经第二通断节流装置72的节流作用成为低温低压的液态制冷剂，然后进入车外蒸发器4与车外空气进行热交换升温成为低温低压的气态制冷剂，最后流回压缩机1，由此完成制热工况空调系统100的制冷剂的循环。
[0056]载冷剂循环路径:首先，空调系统100中还可以包括第二水泵102，第二水泵102连接在车内冷凝器6的进口和板式换热器2的第二出口 2d之间，在第二水泵102的驱动下，载冷剂流经板式换热器2与高温高压的气态制冷剂换热后升温为高温载冷剂，再流经车内冷凝器6与车内空气进行热交换降温，进而对车内升温采暖，再流回板式换热器2进行换热，由此完成制热工况空调系统100的载冷剂循环。
[0057]根据本实用新型实施例的车辆的空调系统100，可以在不改变制冷剂循环方向的前提下实现空调系统100的制冷和制热循环。尤其是该空调系统100特别适用于无发动机余热循环系统的纯电动车辆，该空调系统100解决了现有技术中纯电动车辆采暖能效低、耗电、采暖舒适性不好等问题，避免了常见车辆热泵空调系统由四通换向阀使制冷剂换向而引起的制冷或采暖延迟、舒适性差、四通换向阀长期震动容易失效导致无法实现性能等系统冋题。
[0058]综上，根据本实用新型实施例的车辆的空调系统100，结构简单，可靠性高，耗电低。
[0059]可选地，本实用新型实施例的空调系统100还可以包括第一三通连接器81，第一三通连接器81具有第一口 81a、第二口 81b和第三口 81c，板式换热器2的第二出口 2d与第一口 81a连通，第三通断阀73的进口与第二口 81b连通，第四通断阀74的进口与第三口 81c连通。也就是说，板式换热器2的第二出口 2d、第三通断阀73的进口和第四通断阀74的进口之间可以通过三通连接器相连，由此可以使板式换热器2的第二出口 2d、第三通断阀73的进口和第四通断阀74的进口之间的连接更加简单，管路连接结构更加简洁。
[0060]同理，空调系统100还可以包括第二三通连接器82，第二三通连接器82具有第四口 82a、第五口 82b和第六口 82c，板式换热器2的第二进口 2c与第四口 82a连通，车外冷凝器5的出口与第五口 82b连通，车内冷凝器6的出口与第六口 82c连通。也就是说，板式换热器2的第二进口 2c、车外冷凝器5的出口和车内冷凝器6的出口之间可以通过三通连接器相连，由此可以使板式换热器2的第二进口 2c、车外冷凝器5的出口和车内冷凝器6的出口之间的连接更加简单，管路连接结构更加简洁。
[0061]在本实用新型的一些实施例中，空调系统100还包括第五通断阀75，第五通断阀75的进口与第二通断节流装置72的进口相连，第五通断阀75的出口与第二通断节流装置72的出口相连。第五通断阀75具有可断开或导通其所在