单通道加热器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车空调暖风热交换的单通道加热器。
【背景技术】
[0002]目前汽车空调是汽车舒适性发展的产物，但对汽车来说，空调系统的配备必然使汽车重量增加，发动机负荷变大。在能源日趋紧缺的时代，车辆轻量化是我们必须重点推进的一个方向。例如，旧式的车用空调热交换核心部件都是铜制的，后续发展为铝制，甚至热交换器的形制也发生了极大的变化，这些都是车辆轻量化的行为。之前使用的是一种叫“U-Type”的加热器，它能满足我们在一定的车内空间内获取暖风的需求，但其外形属于定向设计(仅适用某一车种)，同时也已经不能满足客户对空调系统轻量化的要求了。因此，设计一种同样高效，且重量更轻的暖风加热器显得十分重要和急切。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种单通道加热器，解决了适应不同车种的问题，尤其是解决现有暖风加热器重量偏高，体积偏大的问题，其技术方案如下所述:
[0004]一种单通道加热器，包括散热管、端板、支撑片、水室、由底帽组成的闭合水流通道、以及由散热片组成的主体热交换单元，在散热管两侧为支撑片，所述散热管和支撑片固定在上下两侧的端板之间，所述水室扣合在端板上，所述散热片间隔分布在散热管及两端的支撑片之间。
[0005]所述散热片为28-34片，并通过钎焊之后相互紧密结合。
[0006]所述端板设置有固定散热管和支撑片的通孔。
[0007]所述底帽包括有孔底帽、无孔底帽两种，扣合在组装好的端板-水室上，形成包含进出水口的回路雏形。
[0008]所述散热管为“B”型管，“B”型中部将散热管分隔成两个流道。
[0009]该实用新型的效益有三点:
[0010]一是在满足同等热交换效果的基础上轻量化，如前所述，该实用新型暖风加热器重量可以减少20%，从原材料成本来说，是很大的节俭；
[0011]二是从汽车轻量化来说，对于能源消耗也是一个很大的贡献，从原材料生产能耗、资源消耗，以及车辆行驶的能源消耗，还有环境保护等方面都非常有益；
[0012]三是就单通道暖风加热器本身的模具设计和制作成本来说，由于是标准化的设计，取消了之前一种车型产品必须有一种车型全套的模具的方式，改进后多个车型可以共用一套模具，仅需略微调整模齿宽度就能满足需要，如此在模具设计和制作费用，以及维护配件等方面又是一笔较大的成本节俭。
[0013]此外，这种设计理念和思维可以运用到其他产品和领域，起到示范和参考的作用。
【附图说明】
[0014]图1是现有加热器的结构示意图；
[0015]图2是现有加热器的侧面示意图；
[0016]图3是现有加热器的散热管的侧面示意图；
[0017]图4是所述单通道加热器的结构示意图；
[0018]图5是所述单通道加热器的侧面示意图；
[0019]图6是所述单通道加热器的散热管的侧面示意图；
[0020]图7是所述单通道加热器的端板的俯视图。
【具体实施方式】
[0021]本实用新型提供一种更高效且更轻质的暖风单通道加热器，同排量和车内空间的汽车，旧型暖风加热器的重量大约为0.42Kg，而新型暖风加热器的重量仅为0.33Kg，重量减少了 21%。而且新暖风加热器属于标准化的设计，不同排量和车内空间的车辆仅需要做略微的部件尺寸变更即可满足其性能要求，同时其热交换效率更高。轻量化的暖风加热器同样能够满足4，600Kcal/Hr以上的散热指标。
[0022]因为该实用新型是在旧型暖风加热器的基础上进行的改进，因此有必要在说明该实用新型的技术方案之前将旧型暖风加热器的技术特点予以说明，以便对照。
[0023]现有暖风加热器的部件如图1、图2所示，组成有:散热片1、散热管2、3端板、支撑片4、水室5，其关键的热交换散热管如图3。
[0024]而对于新型暖风加热器，请参考图4、图5。
[0025]首先，新型单通道加热器的散热片散热效果更好，通过散热片成型模具的优化设计，增加了散热片百叶窗的数量:旧型21T的散热片单个波峰有16个百叶窗，而新型即使20T也有18个百叶窗，27T的散热片能达到26个百叶窗。百叶窗的增加，明显的提高了空气与热交换器的接触面，从而提高热交换效率。
[0026]其次，散热管如图6所示由原来的直通型，变更为“B”型，因此一根管有两个流道，流道的增加也增加了液体在管内的紊流度，从而提升热交换效果。再者，新型的端板、水室等零部件都是标准化部件，同一套模具可以略微调整其齿模数之后就可以冲压出不同车种的零部件，从而减少了新车模具设计和制造的成本。
[0027]如图3所示，所述单通道暖风加热器包括散热管2、端板3、支撑片4、水室5、以及底帽6、7组成的闭合水流通道，以及散热片I组成的主体热交换单元。约30片散热片I间隔分布在散热管2及两端的支撑片4之间，并通过钎焊之后相互紧密结合。
[0028]当空气透过散热片1，同时加热器内部液体从进出口不断的流动、高温液体经过散热管时，其所携带的热量传递到散热片I上，散热片I再与经过的空气进行热量交换，透过加热器的低温空气吸收热量后被鼓风机吹拂到车内空间，便感觉到了暖意。
[0029]本实用新型的组装顺序是先将散热管2有序间隔排列，再将散热片I渐次放入散热管2中间，之后将端板3及支撑片4与散热管2组装好(插入相应的孔内)，下一步是把水室5扣合在端板上，最后用有孔底帽6、无孔底帽7扣合在组装好的端板-水室上，形成包含进出水口的回路雏形，再与车辆外件组装后就可以形成闭合热交换回路了。
[0030]本实用新型所述的散热管2是“B”型管，“B”型中部将散热管2分隔成两个流道，液体在管内流道时紊流增大，同时“B”型管中部位置可以起到支撑作用，因此散热管及暖风加热器的强度都得以提高。
[0031]以上是对本实用新的基本说明，对于不同车型间的变化(放热量需求不同)，能较容易的通过散热管的数量增减，及散热片波峰密度等方式得以实现，即通过一些很容易实现的方式来满足需求。
【主权项】
1.一种单通道加热器，其特征在于:包括散热管、端板、支撑片、水室、由底帽组成的闭合水流通道、以及由散热片组成的主体热交换单元，在散热管两侧为支撑片，所述散热管和支撑片固定在上下两侧的端板之间，所述水室扣合在端板上，所述散热片间隔分布在散热管及两端的支撑片之间。
2.根据权利要求1所述的单通道加热器，其特征在于:所述散热片为28-34片，并通过钎焊之后相互紧密结合。
3.根据权利要求1所述的单通道加热器，其特征在于:所述端板设置有固定散热管和支撑片的通孔。
4.根据权利要求1所述的单通道加热器，其特征在于:所述底帽包括有孔底帽、无孔底帽两种，扣合在组装好的端板-水室上，形成包含进出水口的回路雏形。
5.根据权利要求1所述的单通道加热器，其特征在于:所述散热管为“B”型管，“B”型中部将散热管分隔成两个流道。
【专利摘要】本实用新型提供一种单通道加热器，包括散热管、端板、支撑片、水室、由底帽组成的闭合水流通道、以及由散热片组成的主体热交换单元，在散热管两侧为支撑片，所述散热管和支撑片固定在上下两侧的端板之间，所述水室扣合在端板上，所述散热片间隔分布在散热管及两端的支撑片之间。所述加热器满足同等热交换效果的基础上轻量化，降低能量消耗，减少成本，可以应用在多个车型上。
【IPC分类】F28D7-00
【公开号】CN204495122
【申请号】CN201520082526
【发明人】谭小平
【申请人】伟世通汽车空调（北京）有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年2月5日