车用空调加热器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车用空调零部件技术领域，具体是涉及一种车用空调加热器。
【背景技术】
[0002]在现有的车用空调技术领域中，加热器作为重要的换热部件，其应用受到广泛的关注。现有的加热器结构多采用列管式，换热效率低下，且加工成型复杂。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车用空调加热器。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为:一种车用空调加热器，包括加热器芯体，该加热器芯体由置于两侧的集流管、置于两个集流管之间的若干层多孔扁管以及置于多孔扁管之间的波纹开窗翅片组成，集流管的外侧设有护板；进液管、出液管穿过该护板与集流管连通，进液管、出液管的端部设置有密封塞；所述加热器芯体的外部围合由减震垫。
[0005]本实用新型的车用空调加热器，其有益效果表现在:采用平行流式结构，散热效率高；减少了冷媒加注量，产品整体一次性钎焊制作，提高了生产效率。比铜材加热器，成本更低。
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型的车用空调加热器的主视图。
[0007]图2为本实用新型的车用空调加热器的侧视图。
【具体实施方式】
[0008]为进一步描述本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之内。
[0009]请参阅图1和2所示，一种车用空调加热器，包括加热器芯体8，该加热器芯体8由置于两侧的集流管7、置于两个集流管7之间的若干层多孔扁管以及置于多孔扁管之间的波纹开窗翅片组成，集流管7的外侧设有护板5 ;进液管2、出液管3穿过该护板5与集流管7连通，进液管2、出液管3的端部设置有密封塞I ;所述加热器芯体8的外部围合由减震垫4。
[0010]以上内容仅仅是对本实用新型的构思所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种车用空调加热器，其特征在于:包括加热器芯体(8)，该加热器芯体(8)由置于两侧的集流管(7)、置于两个集流管(7)之间的若干层多孔扁管以及置于多孔扁管之间的波纹开窗翅片组成，集流管(7)的外侧设有护板(5);进液管(2)、出液管(3)穿过该护板(5)与集流管(7)连通，进液管(2)、出液管(3)的端部设置有密封塞⑴；所述加热器芯体(8)的外部围合由减震垫(4)。
【专利摘要】本实用新型涉及车用空调零部件技术领域，具体是涉及一种车用空调加热器，包括加热器芯体，该加热器芯体由置于两侧的集流管、置于两个集流管之间的若干层多孔扁管以及置于多孔扁管之间的波纹开窗翅片组成，集流管的外侧设有护板；进液管、出液管穿过该护板与集流管连通，进液管、出液管的端部设置有密封塞；所述加热器芯体的外部围合由减震垫。本实用新型的车用空调加热器，采用平行流式结构，散热效率高；减少了冷媒加注量，产品整体一次性钎焊制作，提高了生产效率。比铜材加热器，成本更低。
【IPC分类】F24F13/00
【公开号】CN204853857
【申请号】CN201520421341
【发明人】郑志华, 刘梅, 刘劲松, 王龙, 陈贤峰
【申请人】安徽江淮松芝空调有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年6月17日