一种节能电动汽车空调系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车空调技术领域，具体涉及一种节能电动汽车空调系统。
【背景技术】
[0002]目前，随着国家大力推广清洁能源车辆，使得电动汽车大受市场追捧，但是现有的电动汽车上的空调系统只是简单地把皮带驱动的压缩机换成电驱动的压缩机，其它零件保持原样，这样使得空调系统的能效较低，对电动汽车的能耗较大，不利于电动汽车的续航里程。
[0003]因此市场急需一种节能的电动汽车空调系统，以减少空调系统对电动车电能的消耗，减轻其对电动汽车续航里程的影响。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种节能电动汽车空调系统，解决了现有的汽车空调系统能耗较大从而不利于电动汽车续航里程的缺点。
[0005]本实用新型所采用的技术方案是:一种节能电动汽车空调系统，包括通过管路循环相连的HVAC总成、压缩机、冷凝器以及热力膨胀阀组件，HVAC总成包括蒸发风机、微通道平行流蒸发器以及PTC加热器，微通道平行流蒸发器包括多根蒸发器扁管以及分别共同连接于蒸发器扁管两端的蒸发器集流管，相邻两根蒸发器扁管之间设置有蒸发器翅片，冷凝器包括多根冷凝器扁管以及分别共同连接于冷凝器扁管两端的冷凝器集流管，相邻两根冷凝器扁管之间设置有冷凝器翅片。
[0006]本实用新型的特点还在于，
[0007]冷凝器总成还包括正对于微通道过冷式平行流冷凝器设置的冷凝风机。
[0008]蒸发器翅片的波形为矩形波，其波高为5mm，波距为3mm。
[0009]冷凝器扁管的管体上设置有多流道口。
[0010]压缩机为无级可调电动涡旋压缩机。
[0011]本实用新型的有益效果是:本实用新型的一种节能电动汽车空调系统解决了现有的汽车空调系统能耗较大从而不利于电动汽车续航里程的缺点。本实用新型的一种节能电动汽车空调系统采用了高效微通道的蒸发器和冷凝器换热结构，不仅能提高换热性能，还能有效的减小机组的体积，减少制冷剂的充注量，而且翅片结构也可以提高换热效率，同时采用无级可调电动涡旋压缩机匹配不同环境需求，大大提高了空调系统的能效比，节省了电能，减少了空调系统对电动汽车续航里程的影响。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型一种节能电动汽车空调系统的HVAC总成的结构示意图；
[0013]图2是图1中微通道平行流蒸发器的结构示意图；
[0014]图3是本实用新型一种节能电动汽车空调系统的微通道过冷式平行流冷凝器的结构示意图；
[0015]图4是图3中冷凝器扁管的结构示意图。
[0016]图中，1.蒸发风机，2.微通道平行流蒸发器，3.PTC加热器，4.蒸发器扁管，5.蒸发器翅片，6.蒸发器集流管，7.冷凝器集流管，8.冷凝器扁管，9.冷凝器翅片，10.流道口。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行详细说明。
[0018]本实用新型提供的一种节能电动汽车空调系统，包括通过管路循环相连的HVAC总成、压缩机、冷凝器总成以及热力膨胀阀组件，HVAC总成的结构如图1所示，包括蒸发风机1、微通道平行流蒸发器2以及PTC加热器3，微通道平行流蒸发器2的结构如图2所示，包括多根蒸发器扁管4以及分别共同连接于蒸发器扁管4两端的蒸发器集流管6，相邻两根蒸发器扁管4之间设置有蒸发器翅片5，冷凝器总成包括微通道过冷式平行流冷凝器和正对于微通道过冷式平行流冷凝器设置的冷凝风机，微通道过冷式平行流冷凝器的结构如图3和图4所示，包括多根冷凝器扁管8以及分别共同连接于冷凝器扁管8两端的冷凝器集流管7，相邻两根冷凝器扁管8之间设置有冷凝器翅片9。
[0019]蒸发器扁管4的宽度为38_、厚度为2_，蒸发器翅片5的波形为矩形波，其波高为5mm，波距为3mm。
[0020]冷凝器扁管8的宽度为16mm、厚度为1.8mm，且其管体上设置有十二个流道口 10，冷凝器翅片9的宽度为16mm、厚度为0.08mm，其波距为2.8mm。
[0021]压缩机为无级可调电动涡旋压缩机。
[0022]使用时，将无级可调电动涡旋压缩机固定在前横梁旁边，微通道过冷式平行流冷凝器固定在前横梁上，前横梁上正对微通道过冷式平行流冷凝器还装有冷凝风机，制冷时，从压缩机出来的高温高压制冷剂经过微通道过冷式平行流冷凝器跟室外空气换热后，冷却为过冷液体，过冷液体经过热力膨胀阀组件降压节流后进入微通道平行流蒸发器2，在室内跟热空气进行换热，制冷剂吸热蒸发为气体又返回压缩机，完成一个循环。
[0023]由于无级可调电动涡旋压缩机的安装位置距离微通道过冷式平行流冷凝器较近，可以减少冷媒的充注量和泄露；在汽车运行过程中，有汽车的迎面风和冷凝风机的风共同冷却微通道过冷式平行流冷凝器，因此在汽车运行过程中冷凝风机的转速为低档转速，其功率小、能耗低，而且冷凝风机的转速可以分为低转速和高转速，这由系统的高压压强决定，当系统高压侧的压强高于1.77MPa时，冷凝风机高转速运转，当系统高压侧的压强低于1.77MPa时，冷凝风机低转速运转；蒸发风机I的转速和压缩机的转速可以进行匹配，在不同的温度点使用不同的转速值，这也能大大提升了空调系统的能效比；同时结合高效微通道的微通道平行流蒸发器2和微通道过冷式平行流冷凝器的换热结构、冷凝器扁管8上的流道口 10结构以及蒸发器翅片5、冷凝器翅片9进行热交换，利用无极可调电动涡旋压缩机合理匹配压缩功率，从而大大提高了电动汽车空调系统的能效比。
【主权项】
1.一种节能电动汽车空调系统，其特征在于，包括通过管路循环相连的HVAC总成、压缩机、冷凝器总成以及热力膨胀阀组件，所述HVAC总成包括蒸发风机(I)、微通道平行流蒸发器(2)以及PTC加热器(3)，所述微通道平行流蒸发器(2)包括多根蒸发器扁管(4)以及分别共同连接于蒸发器扁管(4)两端的蒸发器集流管￠)，相邻两根蒸发器扁管(4)之间设置有蒸发器翅片(5)，所述冷凝器总成包括微通道过冷式平行流冷凝器，所述微通道过冷式平行流冷凝器包括多根冷凝器扁管(8)以及分别共同连接于冷凝器扁管(8)两端的冷凝器集流管(7)，相邻两根冷凝器扁管(8)之间设置有冷凝器翅片(9)。2.如权利要求1所述的一种节能电动汽车空调系统，其特征在于，所述冷凝器总成还包括正对于微通道过冷式平行流冷凝器设置的冷凝风机。3.如权利要求1所述的一种节能电动汽车空调系统，其特征在于，所述蒸发器翅片(5)的波形为矩形波，其波高为5mm，波距为3mm。4.如权利要求1所述的一种节能电动汽车空调系统，其特征在于，所述冷凝器扁管(8)的管体上设置有多个流道口(10)。5.如权利要求1所述的一种节能电动汽车空调系统，其特征在于，所述压缩机为无级可调电动涡旋压缩机。
【专利摘要】本实用新型公开的一种节能电动汽车空调系统，包括HVAC总成、压缩机、冷凝器以及热力膨胀阀组件，HVAC总成包括蒸发风机、微通道平行流蒸发器，微通道平行流蒸发器包括蒸发器扁管以及分别共同连接于其两端的蒸发器集流管，相邻两根蒸发器扁管之间设置有蒸发器翅片，冷凝器包括多根冷凝器扁管以及分别共同连接于其两端的冷凝器集流管，相邻两根冷凝器扁管之间设置有冷凝器翅片。本实用新型的一种节能电动汽车空调系统采用了高效微通道的蒸发器和冷凝器换热结构，不仅能提高换热性能，还能有效的减小机组的体积，减少制冷剂的充注量，而且翅片结构也可以提高换热效率，同时采用无级可调电动涡旋压缩机匹配不同环境需求，大大提高了空调系统的能效比。
【IPC分类】F24F13/30, F24F5/00
【公开号】CN204923291
【申请号】CN201520637878
【发明人】王志珂
【申请人】陕西泰德汽车空调有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月21日