汽车空调出风口风门结构的制作方法
【专利摘要】一种汽车空调出风口风门结构，包括壳体和风门，前述的壳体具有空腔，该空腔前端形成出风口，前述的风门能转动地设置于空腔内并能启闭出风口，前述风门的外周设有一密封圈，其特征在于所述密封圈的边缘前侧和边缘后侧中至少一侧呈锯齿状。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：密封圈外端边缘的锯齿形，可以减少周边(气流)湍流，从而减少振动，起到降低风门密封结构的啸叫作用。
【专利说明】
汽车空调出风口风门结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车空调出风口，属于汽车内饰件技术领域。
【背景技术】
[0002]现有考虑到使用者不同需要，以求达到更加的舒适效果，汽车空调出风口都具有风向调节机构或风量大小调节机构。根据汽车空调出风口形状和调节方式的不同，大致可球形和栅格型，其中栅格型汽车空调出风口一般包括壳体、壳体内设置有可调节风向的垂直叶片和水平叶片，还有用于关闭出风口的风门机构，如专利号为ZL200820032263.0的中国实用新型专利《汽车空调出风口总成》(授权公告号:CN201173556Y)。
[0003]具有风门结构的汽车空调出风口，可参考专利号为ZL200520114144.6的中国实用新型专利《一种汽车空调出风口》(授权公告号:CN2813347Y)，该专利中的密封盖(相当于风门)中部可转动设置于转筒(相当于壳体)内，密封盖周壁设有密封圈，密封盖由一连杆驱动控制，密封盖转动到水平时，则关闭出风口。然而实际应用过程中，该种结构的密封盖设计密封性不好，完全关闭情况下还有少量气体泄漏，究其原因主要是密封圈为易损部件，长时间使用易于变形，这样就与转筒内壁形成缝隙，导致照样有气体出来。
[0004]为此，本
【申请人】公开了一种改进的风门结构，见专利号为200920190514.2的中国实用新型专利《汽车空调出风口风门密封性能改善结构》(授权公告号为CN201438030U)，专利中包胶(密封圈)凸设有与壳体的内壁相接触的突起部。由于突起部的设置，可以有效地弥补因包胶变形产生的缝隙，改善了风门的密闭性能。但当空调出风口关闭时或关闭过程中，气压会突然变大，当车载空调的输出风压一定时，包胶与壳体内侧壁的间隙越小，包胶边缘所承受的风压越大，并且包胶受气流影响，振动也会越明显，造成包胶周边的(气流)湍流就越明显，随之就会产生令人反感的尖锐嘯叫，影响使用感受。
[0005]为解决嘯叫问题，现有技术中了一种解决方案，见专利号为ZL201220361018.0的中国实用新型专利《汽车空调出风口风门结构》(授权公告号为CN202734180)，该专利在
【申请人】改进专利上，去除了壳体内壁的一圈台阶部，从而认为解决了嘯叫。但该结构的嘯叫问题没有彻底解决，同时，长期使用后密封性降低。因此有待改进。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种风门关闭过程中能降低嘯叫的汽车空调出风口风门结构。
[0007]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种汽车空调出风口风门结构，包括壳体和风门，前述的壳体具有空腔，该空腔前端形成出风口，前述的风门能转动地设置于空腔内并能启闭出风口，前述风门的外周设有一密封圈，其特征在于所述密封圈的边缘前侧和边缘后侧中至少一侧呈锯齿状。
[0008]密封圈的装配结构优选如下:所述风门的外端面径向向内成型有环形槽，所述密封圈的内圈嵌设于前述的环形槽内。
[0009]为提高密封性，所述壳体的内壁上成型有环形的台阶部，所述风门处于关闭状态下，所述的密封圈与台阶部密封接触。
[0010]进一步，所述壳体的一侧设有风门驱动机构，该风门驱动机构包括[0011 ]拨轮，能转动地设于壳体一侧；
[0012]曲柄，与前述风门的转轴部连接;以及
[0013]连杆，一端与前述的拨轮活动连接，另一端与前述的曲柄活动连接。
[0014]进一步，所述壳体的出风口设有一面板，该面板一侧具有一安装孔，所述的拨轮部分伸出该安装孔。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:密封圈外端边缘的锯齿形，可以减少周边(气流)湍流，从而减少振动，起到降低风门密封结构的嘯叫作用。
【附图说明】
[0016]图1为实施例结构示意图。
[0017]图2为图1中沿A-A方向的部分立体剖视图。
[0018]图3为实施例中风门与密封圈组合装配图。
[0019]图4为图3中风门结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0021 ]如图1、图2和图3所示，本实施例中的汽车空调出风口总成包括壳体1、面板3、风门2及风门驱动机构，壳体I具有空腔，该空腔前端形成出风口，风门2能转动地设置于空腔内并能启闭出风口，风门2的外周设有一密封圈4，密封圈4的边缘前侧和边缘后侧呈锯齿状，密封圈4采用泡棉材质。密封圈4边缘的锯齿形，可以减少周边(气流)湍流，从而减少振动，起到降低风门2密封结构的嘯叫作用。
[0022]结合图4所示，风门2的外端面径向向内成型有环形槽21，密封圈4的内圈嵌设于环形槽21内。
[0023]壳体I的内壁上成型有环形的台阶部11，风门2处于关闭状态下，密封圈4与台阶部11密封接触。
[0024]面板3设于壳体I的出风口，该面板3—侧具有一安装孔，风门驱动机构设于壳体I一侧，包括拨轮5、曲柄6及连杆7，拨轮5能转动地设于壳体I一侧，拨轮5部分伸出面板3的安装孔，曲柄6与风门2的转轴部连接，连杆7—端与拨轮5活动连接，另一端与曲柄6活动连接。拨动拨轮5，拨轮5依次带动连杆7、曲柄6及风门2转动，实现出风口的启闭。
【主权项】
1.一种汽车空调出风口风门结构，包括壳体和风门，前述的壳体具有空腔，该空腔前端形成出风口，前述的风门能转动地设置于空腔内并能启闭出风口，前述风门的外周设有一密封圈，其特征在于所述密封圈的边缘前侧和边缘后侧中至少一侧呈锯齿状。2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口风门结构，其特征在于所述风门的外端面径向向内成型有环形槽，所述密封圈的内圈嵌设于前述的环形槽内。3.根据权利要求1所述的汽车空调出风口风门结构，其特征在于所述壳体的内壁上成型有环形的台阶部，所述风门处于关闭状态下，所述的密封圈与台阶部密封接触。4.根据权利要求1所述的汽车空调出风口风门结构，其特征在于所述壳体的一侧设有风门驱动机构，该风门驱动机构包括 拨轮，能转动地设于壳体一侧； 曲柄，与前述风门的转轴部连接；以及 连杆，一端与前述的拨轮活动连接，另一端与前述的曲柄活动连接。5.根据权利要求4所述的汽车空调出风口风门结构，其特征在于所述壳体的出风口设有一面板，该面板一侧具有一安装孔，所述的拨轮部分伸出该安装孔。
【文档编号】F24F13/10GK205481637SQ201620215747
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月21日
【发明人】肖振华, 汪孝兵
【申请人】宁波福尔达智能科技有限公司