大风量暖风机的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种暖风机，具体涉及一种大风量暖风机；包括对称设置且固定连接的左箱体和右箱体组成的箱体，所述箱体内设有驱动腔、位于驱动腔一侧的风道以及加热腔，驱动腔、风道和加热腔两两相通；风道一端设有上出风口，另一端设有下出风口；所述加热腔转动连接有冷暖风门，所述冷暖风门可使驱动腔通过加热腔与风道连通或者直接与风道连通；所述下出风口处转动连接有模式风门，所述模式风门可使驱动腔与上出风口或下出风口相通；除霜风门转动连接于上出风口中部，除霜风门可与驱动腔壁或风道壁相抵；所述模式风门和除霜风门为联动驱动，所述冷暖风门为单独驱动；采用本方案的大风量暖风机具有送风能力强且送风方向多变等优点。
【专利说明】
大风量暖风机
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种暖风机，具体涉及一种大风量暖风机。
【背景技术】
[0002]行车过程中，为保证车内乘客乘坐舒适度，经常需要使用空调调节车内温度，车载空调风力主要来源于暖风机。现有技术中的暖风机送风方向单一，无法满足使用人员的需求;而且送风能力低，车内温度提升缓慢。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型意在提供一种送风能力强且送风方向多变的大风量暖风机。
[0004]本方案中的大风量暖风机，包括对称设置且固定连接的左箱体和右箱体组成的箱体，所述箱体内设有驱动腔、位于驱动腔一侧的风道以及加热腔，驱动腔、风道和加热腔两两相通;风道一端设有上出风口，另一端设有下出风口；所述加热腔转动连接有冷暖风门，所述冷暖风门可使驱动腔通过加热腔与风道连通或者直接与风道连通;所述下出风口处转动连接有模式风门，所述模式风门可使驱动腔与上出风口或下出风口相通；除霜风门转动连接于上出风口中部，除霜风门可与驱动腔壁或风道壁相抵;所述模式风门和除霜风门为联动驱动，所述冷暖风门为单独驱动。
[0005]作为本实用新型的进一步改进，还包括进风门转臂和V型的出风门转臂;所述右箱体上转动连接有风门摇臂，所述风门摇臂上开有两个V型的滑动导轨;所述出风门转臂的弯折处与右箱体转动连接，其一端与一个滑动导轨卡接，另一端通过出风门导轨与出风门的转轴连接;所述进风门转臂中部与右箱体转动连接，其一端与另一个滑动导轨卡接，其另一端通过进风门导轨与模式风门的转轴连接。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，还包括与右箱体转动连接的冷暖风门摇臂，所述冷暖风门摇臂通过冷暖风门导轨与冷暖风连接。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，还包括U型卡子，U型卡子端部一体设有相对设置的卡爪;所述左箱体和右箱体相抵处设有多个相配合的与U型卡子相配合的卡槽。
[0008]本实用新型的优点是:由于在箱体内增加了冷暖风门，驱动腔通过加热腔与风道连通时，可快速提高送风温度;驱动腔直接与风道连通，无需经过其他腔体直接送风，提高送风能力。模式风门可以使上出风口和下出风口单独或者同时送风。除霜风门将上出风口分成两部分，控制风向，即吹向乘客脸部或者吹向挡风玻璃。由于只有一个风道，在安装空间一定的情况下该风道送风率最大。又由于仅在箱体内增加了几个风门，即可改变送风的风向，使出风方向吹向乘客脸部、吹向乘客脸部和脚部、吹向乘客脚部、吹向乘客脚部和挡风玻璃或者只吹向挡风玻璃，即可在不影响送风率的情况下，满足乘客的多种需求。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型大风量暖风机实施例的立体图；
[0010]图2为本实用新型大风量暖风机实施例中右箱体的内部结构示意图；
[0011]图3为本实用新型大风量暖风机实施例中左箱体的外部结构示意图；
[0012]图4为本实用新型大风量暖风机实施例的结构示意图。
[0013]图中，I为箱体，2为冷暖风门导轨，3为下出风口，4为卡槽，5为冷暖风门摇臂，6为进风门导轨，7为进风门转臂，8为风门摇臂，9为出风门转臂，10为出风门导轨，11为右箱体，12为冷暖风门，13为驱动腔，14为上出风口，15为转轴，16为除霜风门，17为风道，18为模式风门，19为加热腔，20为左箱体，21为送风管，22为电机。
【具体实施方式】
[0014]如图1至4所示的大风量暖风机由左箱体20和右箱体11组成的箱体I以及位于箱体I内的冷暖风门12、模式风门18和除霜风门16组成。箱体I内设有驱动腔13，该驱动腔13为的侧壁为圆弧结构，以便于安装电机22，该电机22的送风管21与该驱动腔13内连通。驱动腔13一侧的设有加热腔19以及围绕其周侧一半的风道17，加热腔19与风道17连通;风道17靠近加热腔19的一端为下出风口3，另一端为上出风口 14。冷暖风门12通过转轴15连接于加热腔19处，当冷暖风门12与驱动腔13的侧壁相抵时，驱动腔13通过加热腔19与风道17连通，此时经过加热腔19，可快速增加送风温度;当冷暖风门12与加热腔19侧壁相抵时，驱动腔13直接与风道17连通，增加暖风的送风能力，缩短暖风在箱体I内的行程，保证暖风通过上出风口14、下出风口 3排出时的温度，使车内迅速升温。除霜风门16通过转轴15铰接于上出风口 14中部，当除霜风门16与驱动腔13的侧壁相抵时，风吹向乘客头部方向；当除霜风门16与风道17的侧壁相抵时，风吹向挡风玻璃以除去挡风玻璃上的水蒸气等。模式风门18通过转轴15铰接于下出风口 3处，该模式风门18可将下出风口 3覆盖、或者使风仅从下出风口 3送出、又或者使风同时从上出风口 14和下出风口 3送出。为了便于控制，模式风门18和除霜风门16采用联动控制，冷暖风门12为单独控制。右箱体11上铰接有风门摇臂8，该风门摇臂8上开有两个V型的滑动导轨。出风门转臂9为V型结构，其弯折处与右箱体11转动连接，出风门转臂9 一端与一个滑动导轨滑动连接，另一端与出风门导轨10滑动连接，该出风门导轨10与出风门的转轴15卡接。进风门转臂7中部与右箱体11铰接，其一端与另一个滑动导轨滑动连接，另一端进风门导轨6滑动连接，该进风门导轨6与模式风门18的转轴15卡接。冷暖风门摇臂5位于进风门导轨6下方且与右箱体11铰接，冷暖风门导轨2与冷暖风门摇臂5滑动连接，冷暖风门导轨2—端与冷暖风卡接。这样通过控制风门摇臂8、冷暖风门摇臂5的转动，即可实现冷、暖风吹向不同方向。为便于左箱体20和右箱体11拆卸、连接，左箱体20和右箱体11外壁相抵处一体加工有多对卡槽4，U型卡子端部一体设有相对设置的卡爪，该卡爪卡设与卡槽4内即可将左箱体20和右箱体11连接固定。
[0015]使用时，控制冷暖风门摇臂5，使驱动腔13通过加热腔19与风道17连通，此时同时控制风门摇臂8，若模式风门18将下出风口 3关闭，除霜风门16与风道17的内壁相抵，此时图2中左侧的上出风口 14为开启状态，暖风只吹向挡风玻璃方向；若模式风门18将下出风口 3关闭，除霜风门16与驱动腔13侧壁相抵，此时图2中右侧的上出风口 14为开启状态，暖风直接吹向乘客头部方向；若模式风门18与驱动腔13侧壁相抵，暖风只会从下出风口3排出，吹向乘客脚部方向；若模式风门18与驱动腔13侧壁有一定距离且没有关闭下出风口 3，即模式风门18位于半开状态，除霜风门16与驱动腔13侧壁相抵，暖风同时吹向乘客脚部和乘客头部方向；若模式风门18位于半开状态，除霜风门16与风道17的内壁相抵，暖风同时挡风玻璃和乘客脚部方向。同理，控制冷暖风门摇臂5，使驱动腔13直接与风道17连通，此时同时控制风门摇臂8，可使冷风仅吹向乘客头部、或仅吹向挡风玻璃、或仅吹向乘客脚部、或吹向乘客头部和脚部、或吹向乘客脚部和挡风玻璃，满足乘客多种使用需求。
[0016]以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
【主权项】
1.大风量暖风机，包括对称设置且固定连接的左箱体和右箱体组成的箱体，其特征在于:所述箱体内设有驱动腔、位于驱动腔一侧的风道以及冷却腔，驱动腔、风道和冷却腔两两相通;风道一端设有上出风口，另一端设有下出风口；所述冷却腔转动连接有冷暖风门，所述冷暖风门可使驱动腔通过冷却腔与风道连通或者直接与风道连通;所述下出风口处转动连接有模式风门，所述模式风门可使驱动腔与上出风口或下出风口相通；除霜风门转动连接于上出风口中部，除霜风门可与驱动腔壁或风道内壁相抵;所述模式风门和除霜风门为联动驱动，所述冷暖风门为单独驱动。2.根据权利要求1所述的大风量暖风机，其特征在于:还包括进风门转臂和V型的出风门转臂;所述右箱体上转动连接有风门摇臂，所述风门摇臂上开有两个V型的滑动导轨;所述出风门转臂的弯折处与右箱体转动连接，其一端与一个滑动导轨卡接，另一端通过出风门导轨与出风门的转轴连接;所述进风门转臂中部与右箱体转动连接，其一端与另一个滑动导轨卡接，其另一端通过进风门导轨与模式风门的转轴连接。3.根据权利要求1或2所述的大风量暖风机，其特征在于:还包括与右箱体转动连接的冷暖风门摇臂，所述冷暖风门摇臂通过冷暖风门导轨与冷暖风连接。4.根据权利要求3所述的大风量暖风机，其特征在于:还包括U型卡子，U型卡子端部一体设有相对设置的卡爪;所述左箱体和右箱体相抵处设有多个相配合的与U型卡子相配合的卡槽。
【文档编号】F24F5/00GK205536303SQ201620137798
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月24日
【发明人】张曦
【申请人】重庆市金迪汽车装饰有限责任公司